menke

ich hab die scootering mit dem artikel über den roller gefunden. es ist die ausgabe no. 106. ich hab auch die fotos gefunden, die meine behauptungen über den stoffi-racer belegen. mein scanner ist leider abgeraucht, sonst hättet ihr schon alles hier im gsf. werde aber mal auf die schnelle einen neuen kaufen gehen, also geduld. -stefan

@polizei: das muss ich leider korrigieren. der obere roller ist ein roller von stoffi. der untere ist zumindest was den rahmen und die sitzbank angeht mit dem mike davis roller identisch. die rennroller vom stoffi wurden kurz nachdem der roller von mike gekauft wurde auf einer customshow ausgestellt. man konnte deutlich sehen, wie die alten aufkleber überlackiert wurden. trotzdem wurde der roller als ein stoffi-produkt dargestellt. ich werde mal ein paar fotos von damals rauskramen und dem gerhard zum reinstellen zusenden. ich fands damals eigentlich nur schade, das dieser roller so seine identität verloren hat, für mich als zu der zeit aktivem rollerrennfahrer war er immer ein traum. ich habe übrigens überhaupt kein problem, wenn jemand sein fahrzeug oder motor nicht oder nur zum teil selbst baut/tunt. hab ich auch schon gemacht. ich habs dann aber auch nicht verschwiegen. gruss stefan

die geschichte mit der mito ging noch etwas weiter: man hat dem mike davis angeboten, an dem mito-club-rennen oder markenpokal mitzufahren (also mehr oder weniger orginale 125er mit so 33-35 ps). sollte er nicht letzter werden, war glaube ich eine flasche champagner versprochen. er hat dann tatsächlich den 4. platz belegt und sogar preisgeld bekommen. die geschwindigkeit wurde auf der langen geraden in brünn mit der lichtschranke genommen. ich hatte auch mal das glück, diesen roller bei einem rennen in england fahren zu sehen und vor allem zu hören. die kiste war dermassen perfekt abgestimmt und mit offenem gaser immer noch erheblich leiser als alle kisten in deutschland mit einem rap. der racer von mike davis ist übrigens seinerzeit an stoffi verkauft worden. der pfeil hat dann im schnellverfahren die übliche stoffi-lackierung drübergehaucht (die orginal aufkleber vom mike davis schienen noch durcht). der stoffi hat dann gross mit dem roller geprahlt, aber ausser der lackierung und vielleicht einem satz reifen haben die glaube ich gar nichts an dem roller verändert. ja, so sind sie, die östereicher....

juhu!!! endlich geht`s wieder los. und diesmal ganz ohne mein zutun..... der penislängenvergleich aus dem topic WENIGER = MEHR kommt jetzt endlich hier zustande. gibt alles jungs!!! so kurz vor weihnachten ist die lambretta-fraktion hier im forum eh etwas eingeschlafen. viele grüsse, der meister des lawinenlostretens (ich sag nur judengerber und arneswerkstatt)

die kommt mir doch indisch vor.....

@der herr und sein diener: a horse is a horse of course of course.... ich wünsche euch von ganzem herzen, dass eure motoren jetzt deutlich mehr gäule auf die strasse lassen und dass ihr trotzdem noch ankommt (und das meine ich ehrlich, schliesslich werden wir ja auch in zukunft das ein oder andere treffen zusammen anfahren, oder). bitte gebt beim einbau des ts1 besonders acht auf die abdichtung des zylinderfusses; mein letzter ts1 war genauso gefräst (am zyl.fuss) und da hats dann doch recht ordentlich rausgeblasen (oder rein, wie auch immer) und dann auch ordentlich geklemmt. also möglichst eine dicke sililkon-wurst aussen drum legen. ich hoffe ich kann bald ein aussagefähiges leistungsdiagramm (gäule, drehmoment) von einem dynojet sehen... gruss stefan

erstere auspuffanlage ist tatsächlich absoluter schrott. nur der flansch ist passend für lammies, der rest passt überhaupt nicht, nur mit dem hammer. die ist eigentlich mal für die polo lamby gemacht worden. aber die spanier haben die wohl seinerzeit nicht ohne grund in die tonne geworfen bzw. an bedspeed verkauft.... die 2.anlage finde ich da schon interessanter, sieht nach ultra 80er jahre aus.

@stefan71,helldunkel + schnied: das hört sich doch schon wieder schwer nach penislängenvergleich an, oder?

gleicher verbrauch wie px-reusen? logisch. ich bin aber auch immer schon einen 30er dellorto gefahre. beim england trip vor 3 jahren hab ich 4,5l im schnitt verbraucht. natürlich entspanntes fahren, so ca 100kmh. werde beim nächsten ts1 motor auch nur die kanäle am gehäuse anpassen und eine 58er welle mit 110erpleul einbauen. und natürlich noch einen taffspeed auspuff. vielleicht kommt sogar diesmal nur ein 28er dellorto drauf. wird vielleicht nicht mehr als 22 pferde ans hinterrad schicken. aber mehr druck aus dem drehzahlkeller geht dann warscheinlich auch nicht. -stefan

als ich im mai beim tino sacchi war, hat er mir den mugello zylinder gezeigt. hatte ich zwischenzeitlich ganz vergessen. das ist im prinzip ein imola, nur halt schlitzgesteuert und mit auslass für grauguss-auspuffanlagen. die überströmer sahen genauso fett aus. machte einen ordentlichen eindruck. vielleicht lohnt das warten auf diesen zylinder...

@clash: gib nicht auf! -stefan

@werner: willst du richtig druck, so mit grossem vergaser und renntröte? oder solls ein tourenmotor mit bigbore-auspuff werden? vielleicht ist die 200ccm conversion dann die bessere und billigere lösung. den orginal 200er kolben gibts ja schon für 50,-, aufbohren und hohnen vielleicht nochmal 50,-; dann noch ein paar euros fürs kopf-ausdrehen, das wars. einlass, überströme und auslass kannst du ja trotzdem bearbeiten. mit leicht erhöhtem kolbenspiel (zw. 8 und 10/100) wird der zylinder auch nicht zu heiss. mit 22er und bigbore hast du dann etwa die leistung einer standard 200er. -stefan

@blue baron: jawoll, das ging ja jetzt mal richtig schnell. -stefan

wäre auch eine überlegung. ich weiss aber nicht, ob der innendurchmesser vom skr-polrad gleich wie der von vespa / lambretta ist, kann man ja vielleicht ausdrehen. wenn man schon einen neuen konus einnietet, sollte man am besten ein hp4-polrad nehmen, das ist noch mal leichter.

material: 1 x polrad (af, indisch oder vespa mit umgenieteten konus) 1 x skr-schaufeln, d.h. den teil aus plastik, ähnlich wie bei dem hp-polrad (und nur die, fast alle anderen haben eine andere drehrichtung und die von den 50ern, so wie beim worb, zuwenig kühlleistung) 2 x schrauben M6x20 - 25 je nach verwendetem polrad ein indische abdeckung drehbank und so gehts: 1. polrad soweit abdrehen, das man noch ein gutes gefühl hat?! 2. skr-schaufeln in der mitte ausdrehen (dort, wo beim polrad der stahlring des konus um die schraube an der kurbelwelle sitzt). 3. skr-schaufeln auf dem polrad zentrieren und mit glück passen 2 gegenüberliegende orginalbohrungen in den schaufeln (bzw. sie sitzen nicht genau über den öffnungen im polrad). anzeichnen, bohren und gewinde ins alu schneiden. bei mir reichen 2 x M6 schrauben. 4. polrad mit aufgeschraubten skr-schaufeln in die drehbank einspannen und auf den innendurchmesser des maghousing (abzg. ca 5mm) abdrehen. 5. probeweise einbau und prüfen der höhe. je nach verwendetem polrad und lüfterradabdeckung müsst ihr dann nochmal ein paar mm von der höhe abdrehen. 6. beim endgültigen einbau noch die 2 M6-schrauben mit schraubensicherung einkleben. ich hoffe, dass war einigermassen verständlich. wenn ich zeit habe, mache ich mal ein foto. gruss stefan

mein tip für den rest vom m.h.: klopp ein fach von der getriebeseite auf die kurbelwelle, dann könnte es klappen. das pleul kannst du jetzt auch ganz in di wangen klappen, oder? viel erfolg, stefan

moin zusammen, lasst euch aufklären. der auspuff ist ein nachbau des currly-auspuffes von kegra, den das scootercenter seinerzeit auf mein drängen in italien hat anfertigen lassen. allerdings verläuft der endschalldämpfer im gegensatz zum original entlang des kettenkastens und nicht vorm hinterrad. die leistung kam (in meinem fall auf ts1) eher im mittleren bis oberen drehzahlbereich. die verarbeitung und passgenauigkeit war unter aller sau, blechstärke bestimmt unter 1mm. der sound war exact der einer px mit 135er und polini tröte. von wegen drehmoment?! ich hab den auspuff nach 2 km probefahrt dann zurückgeschickt, nach dem dadurch auch noch mein hauptständer vermackelt war...

meine rennlammi (160ccm kurzhub / gusszylinder) hab ich auch ohne gebläsekühlung gefahren (aber mit grossem motorrad-centerplug-kopf und lufthutze unterm motor). war im rennen keine problem, da man eh selten länger im vollast-bereich oder im stau unterwegs war. hab den motor dann spasseshalber auch mal in der stadt im sommer gefahren, wurde dann schon etwas heisser. hab auch den ts1 versuchsweise mal ohne zylinderhaube gefahren mit gleichem ergebnis. mein tip: lüfterrad abdrehen und kühlerschaufel von der skr draufschrauben (hat die gleiche drehrichtung). ist ein wenig gefummel, aber man erhält ein leichteres polrad mit deutlich erhöhter kühlleistung. kannste auch beim worb machen lassen, der verwendet aber leider kleinere lüfterschaufeln von irgendeiner 50er automatik. besagtes lüfterrad tut bei mir seit 2 jahren problemlos gute dienste. -stefan

@clash1: mannheim?

@lummy: das riecht doch nach fremdzylinder, oder?

sehr fein das fahrzeug. ohne polizia-schriftzug wärs noch besser, aber ist ja geschmackssache. ich wünsch dem besitzer, das die vietnam-teile halten, was sie versprechen (bes. die bremse!). -stefan

@werner: ja, die lackierung meine ich. die anderen vorschläge sind mir doch etwas zu unzeitgemäss. und ich glaube, man hat sich an so einer werbelackierung schnell satt gesehen. bin gespannt auf den weiteren verlauf der arbeiten. zb. design auftragen und abkleben etc. gruss stefan

ich finde den schon visualisierten entwurf mit der slotcar-lackierung extrem gut. hat so einen hauch endsechziger-pyschedelisch. am besten mit candy-lacken oder ähnlich. ach ja, wo bleiben die fotos? (fotolovestory!!!) gruss, stefan

sollten wir nicht einen slimstyle-fanclub gründen? mit arne als vorsitzendem...

@lammbretta sx bei mir steht ja der totalneubau an , deshalb die frage: wie ist denn die kombination 60er welle mit 110 pleul? viel druck von unten und wenig (-er) vibrationen? und was kostet das neueinpressen incl. 110er pleul? (60er wangen hab ich noch) gruss, stefan