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Also soweit ich weiß (beschränkt sich jetzt auf Graugusszylinder ? Alukopf Kombi) sollte man vermeiden die Dichtfläche des Kopfes zu planen. Die beste Dichtwirkung erhält man durch die groben Rillen die bei Drehen der Dichtfläche entstehen. Diese ?Zacken? werden beim Festrschrauben des Kopfes verformt und ergeben eine Art Labyrinthdichtung welche auch die Geschichte ausgleicht. Wie es bei Aluzylindern ausschaut entzieht sich meinem Wissen ! KR Marcus

Hallo, folgendes ist maybe ein bisschen abgehoben - ich hab mir zum Thema Kühlung schon mal ein paar Gedanken gemacht.... Eine aerodynamische Ausführung der Lüfterradabdeckung (ähnlich einem Ansaugtrichter) würde sicher auch helfen. Da die Verwirbelungen an den Kanten der Lüra-Abdeckung kein sauberes Einströmen ermöglichen. Des Weiteren wäre ein Art Staublech vor dem Einlass der LüRa-Abdeckung angebracht, da der vorbeiströmende Fahrtwind sonst einen Unterdruck erzeugt der dem Kühlluftstrom entgegenwirkt. KR Marcus

Hilft auch ein Klimakanal den haben wir "bei der Arbeit" - nach dem Motto: Im Winter wird mein Motor nie so heiß wie im Sommer

Ich halt es für durchaus möglich dass ab einer gewissen Geschw. die Strömung so abreißt dass im Bereich des Lüra z.B. ein Unterdruck entsteht. Unterdruck des LüRa´s würde dann nicht mehr ausreichen. Reine Theorie: Beklebe Deine Backen (die Deiner Vespa natürlich) mit Wollfäden und versuch bei versch. Geschw. zu fotografieren/filmen wie sie sich verhalten. ACHTUNG! Dabei nicht stürzen! KR Marcus

Hallo, ich hatte das Problem auch gerade (ich wunderte mich immer warum die Mühle in Kurven bei Gaswechsel so kippelig ist ) - hab jetzt beim Reifenwechsel in die durch zu lockere Mutter beschädigte Bremstrommelverzahnung etwas Loctite Buchsenkleber rein getan und die Mutter festgeknallt. Fest ist sie jetzt - krieg ich die je wieder runter KR Marcus

Danke Mitsch dass Du Dir das für uns antust!!!!! Sollte auch mal gesagt sein....

Hallo Mitsch - sei nicht traurig - guggst Du einfach Fernsehen - und guggst Du Dir einfach deren Häuptling an, welcher in diesem Land wahrscheinlich auch ein Leader in Sachen Intellekt ist, - spätestens dann weißt Du warum ........................ Ironische Grüße Marcus

Na da meld ich mich Doch mal für einen Rahmen (wenn "rostfrei), Tachoeinheit (wenn analog) und Sitzbank (falls nicht defekt) wenn Du mir jetzt noch gute Preise machst bleiben die Sachen in A LG Marcus Edit: Isch Rechtschreibdepp!

Wahrscheinlich hat sich dieser "Drahtbügel" = Kolbenbolzensicherung zw. Deiner Kurbelwange und Drehschieberfläche des Motorgehäuses verkeilt und dabei auch dort die Passfläche "modifiziert". Selbst wenn Du die Reste der Kolbenbolzensicherung rausbekommst hast Du ein defektes Motorgehäuse das Du zur Reparatur zuminbdest spalten musst. Sorry for bad news LG Marcus

Habe ich da nicht ein Ortsschild gesehen? Der Pappi schaut auch etwas komisch Warst grad beim Bremsen, gell? MFG Jesus geht sich noch locker aus - sind ja noch 20m oder so

Das weiß der Motoreninstandsetzter Deines Vertrauens. KR Marcus

"Schwarze"-Keks kostet aber mördermäßig viel Kohle - da kannst auch gleich strahlen lassen. zum THema strahlen: kennst Du den: edit: "DEN" nützt Dir nix weil Du aus Augsburg? bist KR Marcus

Hallo 2 Stroker, ich musste für meine Schalenwelle auch einen abgesetzten Hubzapfen verbauen - ist Doch kein Problem oder...ich hab jede Menge Zeit mit Suchen nach Lagern verplempert - Zeit ist (leider) Geld das ich mir sparen hätte können da der abgesetze HZ mehr Lagerfläche bietet was ja nur eine Vorteil sein kann. Der Spaß kostete mich ´nen Hunni inkl. Zusammenpressen der Welle :grr: KR Marcus

Hat der Lackierer am Lenkkopf Aluhaftgrund vverwendet? Beim Trittbrett tippe ich mal auf falsche Mixtur des Lackes - so weich wie die Vespen sind muss man dem Lack wahrscheinlich etwas Weichmacher beimengen (nicht GANZ ernst gemeint ) . LG Marcus

Mein Vorschlag, den ich gerade verfolge weil ich hydraulische Betätigung meiner vord. Sprintbremse haben will, den Nehmerzylinder des Magura hymac-Hydraulikkupplungsumrüstsatz :love: , an die vorhandene Seilzug-Betätigung anpassen. HYMAC unter "Highlights" zu finden KR Marcus

Hallo Mitsch, regen Sie sich Ihna nicht auf - bin halt geil auf die Teile und hab bisher eh das Maul gehalten, nicht wahr? :love: LG Marcus

Hallo, :sabber: :sabber: :sabber: wo sind die Teile schon? noch in HH oder auf´m Weg? :sabber: :sabber: :sabber: KR Marcus

Hallo, so´n Düsensatz würd´mich auch interessieren - was würde der den wohl kosten????? KR Marcus

Metzeler ME1, falls es den noch gibt??, kann ich aus eigener Erfahrung nur empfehlen. KR Marcus

Ha´llo, ich hatte das Problem bei meiner GT (6V) auch - hab da tonnenweise neue Glühbirnen reingebaut bis ich feststellte warum immer 14 - 120V!!! an den Birnen anlagen: 1. das Zündkabel streute irrsinnig in den parallel verlegten Kabelbaum 2. einen italienischer Spezialist hatte die Spulen in der Zündgrundplatte umgelötet sodass 12 V anlagen. Ich hab jetzt überall 12V Birnen drinnen und das Zündkabel abgeschirmt und jetzt funzt´s. LG Marcus

Bitte mir auch Fotos an: [email protected] KR Marcus

siehe oben -- weil der Rahmen, der für meine Liebste neu erworbenen T5, relativ hinüber ist (Rost) - sollte billig und nah sein - sonst schweiß ich.... LG Marcus PM oder mail:[email protected]

Was nimmt er für die Seitenbacken??? LG Marcus

Hallo also zu o.g. Thema hat die Suche nichts oder zuviel ausgespuckt. ich denke aber das Thema lager wurde schon behandelt also frag ich mal zu den RaWeDiRi´s . meine Kombi: Motorgehäuse Rally Femsatronic, Getriebe detto, Kurbelwelle PX200 LH. Welche SiRi´s brauch ich und wie rum bau ich sie ein? Macht es Sinn auf verstärkte (Viton?) Ausführungen zurück zu greifen? LG Marcus

Tu´s nicht ich nehm ihn LG Marcus