mantamanta

Hört sich ja nach was größerem an. An Hand Deiner Beschreibung stellt sich mir die Frage, ob die P125X nicht grundsätzlich immer 12 Volt hatten-- was willst Du denn da auf 12 Volt umbauen? Bitte mach mal ein paar Bilder von der Verkabelung an der Batterie, vom Blinkrelais und vom Spannungsregler. Dann noch auf der Motorseite vom geöffneten Kabelkästchen und von der Zündbox. Danach sehen wir weiter. Bremslichtschalter sollte vorerst nicht getauscht werden müssen. Gruß, Martin

@Pappe: Hätt ich gar nicht gewußt, Alles Gute!! 31 Jahre jung, das waren noch Zeiten

Denke schon. Ich würde sehr gerne kommen. Falls es Euch mal nach HD verschlägt, wir treffen uns an der Neckarwiese recht regelmäßig, oder an unserer Schrauberbude in der Innenstadt. Hab das Topic in der Signatur verlinkt.

Die Tachobeleuchtung haut es immer zuerst raus - ist halt das schwächste (0,6 Watt) Glied in der Kette. Dito Kontroll Leuchte im Lenker. Ori-Bestückung ist in dem Stromkreis: Rüli - 6 V 5 Wattt Bremli - 6V 10 Watt Standli - 6V 5 Watt Tacho und Kontroll je 6V 0,6 Watt Irgendwo 12 Volt Birnchen genommen??? Dann bitte doppelte Wattzahl nehmen - sonst passt es vom inneren Widerstand nicht und die Birnen brennen alle durch. Ist eine bekannte Eigenschaft dieses Typs von Lima.

Also, kommt sonst noch jemand? Ich bin morgen 10 an der Neckarwiese...

Sprint Veloce hat keinen Spg. Regler, sondern entweder eine "selbstregelnde" Lichtmaschine (Modelle o. Batt.) bzw. einen Gleichrichter (Mod. mit Batt.). Falls letzteres der Fall ist, check mal die Sicherung zw. Gleichrichter und Batt. und falls die i.O. ist, check mal die Batterie, ob sie noch die volle Spannung liefert.

À propos: Pappe und ich haben heute laut gedacht, dass man morgen eine kleine Tour machen könnte. 10:00 los (dann ist es noch nicht sooo heiß) irgendwo 'ne Limo trinken und dann am frühen Nachmittag zum chillen zu Hause sein. Treffpkt. Neckarwies Wer wäre denn dabei?

war also auch dieser Schutzlack drauf. Wärst Du sicher irgendwann selbst drauf gekommen Komme gerne zu Eurem BBQ und lasse mich auf ein Bier einladen

Sicher, dass die probierten Vergaser WIRKLICH SAUBER sind? Klingt schwer nach verstopftem ND Kanal bzw. verstopfter selbiger Düse.

Auf Widerstand [Ohm] stellen - Durchgang = Widerstand 0 Ohm, kein Durchgang = Widerstand unendlich Vor dem Messen im Kabelkästchen alle Kabel ab, sonst misst Du den inneren Widerstand des Stromkreises und dessen Verbraucher. Spulen misst Du dann Kabelende der Wicklung gegen Masse bzw. bei nicht geerdeten Spulen von Kabelende zu Kabelende (die Spule Rückl. / Bremslicht bei Kontaktmodellen o. Batt ist so eine, Messen zw. blau und gelb). Der innere Widerstand bei Gleichstrom (das Ohmmeter misst mit der Batteriespannung des Messgerätes, also Gleichstrom) ist nahe 0, aber nicht gleich Null. Der Kondensator kann nicht gut gemessen werden, es sei denn er hat kompletten Durchgang, dann ist dieser auch Kaputt. Die Kontakte misst Du vom Anschluss gelbes Kabel gegen Masse. Bei geöffneten Kontakten darf kein Strom fließen, bei geschlossenen sollte der Widerstand nahe 0 sein. Wohlgemerkt vorher gelbes Kabel ab! Viel Erfolg.

Weiß auch nicht wie das genau heißt, schau Dir die Kontakte halt an. Ein Teil bewegt sich, das andere nicht. Damit der Spaß funktioniert, müssen die gut voneinander isoliert sein, weil der Strom muss ja erst abreißen, wenn der Kontakt öffnet. Die Isolierung ist meistens ein Kunststoffröhrchen. Kannst Du durchmessen, dann musst Du aber vorher das gelbe Kabel, dass zum Kond. geht, abschrauben. Hast Du ein Multimeter? Wenn nicht, sowas kostet 3,95 und gibts bei Conrad. Wenn Du neue Kontakte verwendet hast, kann es sein, dass die Kontaktflächen mit einer Art Schutzlack überzogen sind, die man runterschleifen muss.

Nein, das heisst nur, dass das Typenschild da ist, wo es bei Vespa immer ist (rechts im Durchstieg).

Das kann alles sein, und glaub mir, ich weiß wovon ich rede. Öffnen die Kontakte? Alles richtig verdrahtet? Kontaktfinger vom Gegenstück isoliert? Spulen haben Durchgang (Messen des inneren Widerstandes, irgendwas zw. 0 und 1 Ohm)? -> Zum messen alle Kabel im Kabelkästchen abmachen Andere Kerze? Alle Kabel in Ordnung, nichts brüchig? Hab ich was vergessen? Ach so, was genau hast Du getauscht / getan bevor der Fehler auftrat? Hier kann zukünftig helfen, die einzelnen Schritte zu notieren und die jeweilige Wirkung zu protokollieren. Und niemals mehr als eine Fehlerquelle gleichzeitig angehen, solange Du nicht sicher weißt, was Du tust. Da hilft dann ehrlich zu sich selbst zu sein.

Ich finde das Teil gar nicht schlecht, hab sogar google maps bemüht, um herauszufinden wo das Ding steht. Ein Oldie, der läuft für knapp über 1000,- ist doch eine Ansage - so gammelig finde ich das auf den ersten Blick auch nicht, da habe ich schon schlimmeres für wesentlich mehr Geld gesehen. Also weitermachen und viel Glück beim Verkauf!

Der abgebrochene Schlüssel lässt sich vorsichtig mit einem Stück Laubsägeblatt rauspulen.

hier im GSF gibts einen, der kann dir Typenschilder wie original machen. Musst Du mal googlen.

Der Halbmond ist nur dazu da, dass sich das Lüra beim Festdrehen nicht verdreht. Der Kraftschluss entsteht durch die Konusverbinundg. Sind Konus und Gegenstück nicht perfekt zueinander passend, wird die Kraft nur durch den Halbmondkeil übertragen - dann schert er ab.

Ist das nicht nur der (theoretische) Durchmesser der Felge? Das sollte aber schon noch mal jemand messen.

Kannst Du machen.

Passen denn die Konen zusammen? Ist immer schwierig, wenn man bei der Fehlersuche verschiedene Dinge gleichzeitig verändert. Lieber eins nach dem anderen. Wenn das Lüra von der Geometrie nicht zur ZGP passt, werden sich weder die Kontakte öffnen, noch die Magnete zum richtigen Zeitpunkt einen Strom induzieren. Konus (wegen der mechanischen Pass Sicherheit) und Öffnungswinkel (zum öffnen der kontakte) sowie die Position der Magnete im Lüra müssen zwingend zusammenpasssen, sonst geht da gar nichts wie es soll.

An sich müsste es reichen, auf der ZGP die für Licht usw. tätigen beiden Spulen gegen die eines batterielosen Kontaktmodells zu tauschen, dann hast Du die 5 Kabel. Mechanisch könnte das passen.

HAlbmondkeil vergessen bzw. abgescher -> Völlig verstellter Zündzeitpunkt

Da mag aber jemand blaue PXen nicht ...

Ich glaube Vespania spricht auch auf die Gebotsaktivität von c***o auf die Angebote dieses Verkäufers an...

Welcher war den original dran. Bei Rally ohne Batterie müsste der Hupenknopf rund sein (Typ Öffner). Hupt die Hupe denn? Ist das Hupen bei hoher Drezahl ein höherer Ton? Kannst Du mal ein Foto von der ZGP, vom Kabelkästchen und von der Verdr. des Schalters und der Hupe einstellen?