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Für meine V50 suche ich noch die o.a.Teile in gutem Zustand.Gerne auch neu. Gepäckträger mit 3-Punktbefestigung wäre super.Also einmal unter Sitzbank und jew.li+re an der Backe. Merci. Micha

@ über mir. An welchem Modell? Mit wieviel Watt? Wie lange schon?

Ich denke Du brauchst ein Blinkrelais für Wechselspannung. Das ist zumindest original verbaut. Oder hast Du Gleichrichter und Batterie verbaut? Deine angesprochenen Alternativen funktionieren nur mit Gleichspannung.

Ich würde da jetzt keine Doktorarbeit draus machen. Wenn die Drehzahl mit Choke steigt stimmt was mit dem dem Anreicherungssystem nicht. 60er Düse passt schon, aber der Sprit muss ja auch zur Chokedüse kommen und von dort weiter in Luftkanal. Wahrscheinlich ist dort der Engpass. Alles durchblasen, Benzinfilter in Spritleitung und nochmal probieren. Wenn sie im Leerlauf sauber hochdreht ist es unwahrscheinlich daß die Benzinhahn-Durchflussmenge der Engpass im Standgas ist. Saubermachen schadet natürlich nie.

Hört sich für mich so an als ob Dein Chokesystem nicht genügend Sprit durchlässt. Was passiert denn wenn sie mal rund im Standgas läuft und Du dann den Choke ziehst? Normalerweise müsste die Drehzahl dann sinken.Probier das mal. Auf jeden Fall läuft sie zu mager wenn sie innerhalb von Sekunden bei gezogenem Choke auf Vollgas ist.

Ebenfalls starkes Interesse. Funktionieren die mit Druckluft? Gibts eine Möglichkeit des Transports in die Gegend Füssen-Stuttgart-Konstanz? Gruß Micha

Wie bobcat bereits sagte funktioniert das so nicht. In den gelben Lichtstromkreis muß er aber auf jeden Fall wenns hell werden soll. (Nachdem Du nunmal einzelne Spulen hast, die die jeweiligen Verbraucher versorgen, mußt Du Dich halt entscheiden welcher Verbraucherkreis auf 12V geregelt wird.) Das gelbe Kabel von der Grundplatte muß direkt an einen Anschluss (G) vom 12-Regler(welcher ist egal). Vom zweiten G-Anschluss geht es dann zu den Verbrauchern( RüLi,FahrtLi, BremsLi, Instr.Li). Diese werden mit 12-Volt Lampen bestückt. Schnarre und Zündung werkeln weiter mit 6V. Funktioniert in dieser Konstellation(12V-Regler an 6V Lima)definitiv.

Hi, Du hast die Beiträge schon gelesen? Zu Punkt eins:ja. Zu Punkt zwei:wenn mit "Gefrickel" das Modernisieren einer antiquarischen 6V-Lima mithilfe eine modernen 12V Reglers gemeint ist:ebenfalls ja. Wie bereits geschehen. Du hast ja einen 12V-Regler. Klär doch mal anhand der Schaltpläne in scooterhelp.com um was für eine Zündung es sich handelt.

Hi transformiert wird da nichts. Ungeregelte Wechselstromgeneratoren erzeugen Spannungen bis zu ca.70 Volt(ohne Lampenlast). Mit der Wattzahl der angeschlossenen Lampen wurde/wird nun diese Spannung "niedergeknüppelt" und in den gewünschten Spannungsbereich gezwungen. In den 70er Jahren eben 6-8 Volt. Da die erzeugte Spannung aber drehzahlabhängig ist,funktioniert das auch nur in einem engen Drehzahlbereich. Wird dieser Drehzahlbereich verlassen funktioniert das ganze eher schlecht als recht.Licht im LL zu dunkel, unerwartet hohe Drehzahlen führen zum Lampentod(Stichwort frisieren). Gleiche passiert wenn die angehänte Lampenleistung zu hoch ist(Spannung sinkt-Licht dunke) oder zu klein ist(Spannung steigt-Lampen sagen tschüß). Der 12 Volt Regler löst das Problem indem er die Spannungauf max. 12 Volt begrenzt. Ergo: Überspannung ade. Zudem erlaubt die auf 12V gepimpte Lima die Verwendung höherer Lampenleistung, da bei 12V im Gegensatz zu 6V nur der halbe Strom (bei gleicher Leistung) fließt.

Hi Hat die 12V Spezial nicht bloß 3 Kabel? 5 Kabel deuten eher auf eine 6V primavera Anlage die mit nachträglich montiertem Spannungsregler auf 12 Volt betrieben wird. Dann wiederum ist die Gesamt-Wattzahl schon eher begrenzt. Ich würde mal Standlicht auf 5W und Bremslicht auf 10W runtersetzen und nochmal probieren. Wenn Abblendlicht geht und Fernlicht nicht liegts wahrscheinlich am Schalter. Saft ist ja offensichtlich da.Glühfaden in Ordnung? Kontakte blank(auch im Schalter)? Beim Bremslichtschalter gibts meinen Wissens je nach Modell Öffner und Schließer, aber wenns leuchtet beim Treten scheint das zu passen. Hupenproblem klingt ominös, vielleicht meldet sich ja noch ein Elektrikspezialist. Ansonsten helfen möglicherweise diese Schaltpläne: http://scooterhelp.com/electrics/70.elec.html Gruß Micha

Hi Vicente Halbmondkeil in der KW verklemmt sich im Lager?

Keine Frage, 3.0 mit 102 ccm und 19er ist ein super Tourer-Setup. Andererseits könnte das im 3.Gang etwas zäh werden, im 3-Gang. Und sollte der tatsächlich ausdrehen kommst Du in Geschwindigkeitsbereiche in denen Dein Versicherungskennzeichen völlig unglaubwürdig wird. Vielleicht doch eher 3.72 Übersetzung? Das macht dann auch zu zweit oder wenns mal bergauf geht noch Spaß. Ich hab an der gleichen Frage auch lange rumgemacht.Bei mir wurde es ein 85er Pinasco mit 3.72 und 19.19er Vergaser.(V50 4-Gang) Gruß Micha

Hi Vicente war wohl etwas mißverständlich ausgedrückt: "oben" ist bei meiner Beschreibung schon da wo die Feder sitzt. Andere Seite geht ja nicht, da der Blindstopfen da sitzt. Bei meiner ist auch kein Spannstift verbaut/vorgesehen.

Verdrängen ist natürlich immer gut. Lüfterrad geht eigentlich ohne Abzieher ab.Mutter aufdrehen, die stützt sich an einem Seegering ab und drückt das LüRad ab. Wenn Du dann vor lauter grün immer noch nicht weiter weißt stellst Du ein Foto rein. Hier gibts einige Spezialisten die helfen Dir sicher weiter.Ein paar detaillierte Infos sind dazu aber schon nötig.

Einfach rumprobieren würde ich lassen. Die Kabelfarben zur CDI sind rot, grün und weiß. Wenn die Farbe nicht mehr erkennbar ist verfolge sie eben zurück,irgendwo wird die Farbe erkennbar sein.Zur Not an der Grundplatte selber. Klär mal was für eine ZGP das ist.Wieviel Kabel kommen raus? 3+3 oder 3+5? Bei 3+3 ist der Plan von "paichi" der richtige.

Da ist die innere Buchse des Dämpfers mit der Halteschraube verbacken /zusammenkorrodiert.Wie bereits erwähnt entweder Klauenabzieher,( dann bleibt evt.die Buchse samt Gummi auf der Halteschraube hängen und nur das nackte Dämpferauge kommt raus ) oder folgendes probieren: Halteschraube heiß machen damit über die Ausdehnung etwas Bewegung in die Sache kommt dann abkühlen lassen und während des Abkühlens ein paar kleine Fetzelchen Kerzenwachs auf die Verbindung Bolzen/Buchse legen.Das schmilzt,zieht dann mittels Kapillarwirkung ein und reduziert ,wenn erkaltet, das Losbrechmoment beim anschließenden hebeln/abziehen beachtlich.

Ums Flackern gings mir auch weniger. Vielmehr wird die LED bei Wechselspannung die Hälfte der Zeit in Sperrrichtung betrieben. Die zulässigen Sperrspannungen liegen (bei den mir bekannten LEDs)im Bereich von 4-6 Volt. Die werden aber beim 12V-Bordnetz deutlich überschritten.Zumindest bei Nenndrehzahl. Daß das bei Blinkern eine Zeitlang gut geht ist möglich, weil da die Einschaltdauer begrenzt ist. Besser wäre eine Schaltung wie hier: http://www.ferromel.de/tronic_16.htm

@vicente Das Teil ist nur gesteckt. Die Achse hat unten einen Außenvielzahn und das Drückteil in der Bohrung einen Innenvielzahn. Ließ sich einfach nach oben rausziehen.(V50 spezial BJ78)

12 Volt passt schon, aber die V50 spezial hat ein Bordnetz mit Wechselspannung.Die LED-Blinker brauchen Gleichspannung.Da musst Du dann entweder mit Gleichrichter und/oder Batterie arbeiten, was dann zur Folge hat daß der Blinkgeber nicht mehr passt, weil der mit Wechselstrom arbeitet.

Ich seh das auch wie Samotti. Durch die Standzeit geht in der Regel keine Kompression verloren. Abgesehen davon: Kompressionsprüfer drauf und messen.Das kann der Händler mit Sicherheit für kleines Geld. Sollte im Bereich von 6-10 bar liegen.Zum Anspringen reichen auch 4-5. Startpilot in Lufi und treten, wenns zündet/kurz läuft liegts an der Spritversorgung. Wenn nicht ist es Kerze,Zündspule,Zündkabel, Zündkerzenstecker, UK oder ZZpunkt. Kerze: nochmal ne neue rein oder eine von der man weiß daß sie definitiv funktioniert. Zündkerzenstecker:dito. Zündkabel:aus ZS und Kerzenstecker drehen 1cm abschneiden und wieder draufdrehen.Perfektionisten prüfen noch Durchgang mit Ohmmeter. Wenn sich bis dahin nichts getan hat: Zündung/UK einstellen steht in der Signatur von "subway". Zündspule: Primär und Sekundärwiderstand messen und hier posten. MfG Micha

Hauptdüsengröße ist in der Regel ja nicht gangabhängig, sondern lastabhängig. Wenn sie im 2. und 3. ausdreht liegt das Problem woanders. Probier mal an einer leichten Steigung im 3.mit Vollgas hoch. Wenn sie da ausdreht liegt es möglicherweise eher an fehlender Kompression. Ist ein neuer 75er-Kit verbaut? MfG Micha

Na also, geht doch. ZZP wird durch Verdrehen der Platte auf der der UK sitzt eingestellt,(so habe ich es hier mal gelesen)und sollte 19°v.OT liegen. Kohlen, UKs sind m.W. gar nicht mehr neu zu bekommen. MfG Micha

Erledigt

Zündzeitpunkt mal überprüft? Kerze nass/feucht? Wenns mit Startpilot nicht mal knallt liegt m.E.der ZZP grob daneben, oder Du hast unter Kompression keinen Funken. Sicher daß die eingebaute Lambretta ZS passt? MfG Micha

Ist der Motor mit dem aktuellen setup schon mal gelaufen? Wenn nein, was wurde getauscht/ersetzt? Stellung des Keils spielt zumindest bei Kontaktzündungen keine Rolle, entscheidend ist die Positionierung des Nockens. Wie das bei elektronischen Zündungen aussieht weiß ich allerdings nicht. ZGP ein Loch versetzt montiert? Mehr fällt mir nicht ein.