salvatorescilaci

Interessant. Hab ich noch nie gehabt bei meinen (VNB, GT125, GT160). Ich hatte aber bei meiner GT160 mit original Motor und Umrüstung auf SI immer ein Gasloch im 3 (oder wars der 4.?), das ich nicht wegbekommen habe. Hab dann wohl oder übel wieder auf UA19 zurückgebaut. Würde mich interessieren, ob das damit dann weggewesen wäre.

Von was für einer Abdeckung ist hier eigentlich die Rede?

Bei mir drückts nur die Zughülle weg und der Choke am Gaser geht dann nicht zurück. Wollte gestern mal nen neuen Chokezug verbauen, der leichtgäniger ist, aber der war dann die besagten 1cm zu kurz! Der Vergaser hängt ja jetzt auch weiter hinten als am orig. Motor. Edit: Kürzen der Hülle hilft hier vermutlich schon. Dadurch steht der Zug ja weiterraus und ich kann doch eine Schleife bilden zum Einhängen. Da der Choke beim originalen bei mir ohnehin keine WIrkung hatte, bin ich die letzten 5 Jahre ohne Choke gefahren.

Hast zufällig ein Bild vom Anschluss unterm Sitz?

Danke. Isolierband am Schalterrand bzw. - Sitz hat geholfen. was meinst mit im Uhrzeigersinn verlegt?

Zweite Frage: Mein Conversion Lichtschalter bekommt fälschlicherweise Masse, wenn ich ihn festschraube. Ich kann die Schraube etwas reindrehen und hab noch Licht, aber ab nem gewissen Punkt, dann plötzlich nicht mehr. Mir ist überhaupt nicht klar, wo das Problem liegt. Jemand ne Idee?

Hat jemand mal ein Foto, wie das mit dem Chokezug richtig gehört? Hatte schon immer das Problem, dass der nicht mehr zurück ging, wenn einmal gezogen. vermutlich hab ich das am Hebel unterm Tank falsch angeschlossen. muss ich da irgenwas umbauen, wenn px200 Motor drin hab? Aber wie gesagt, Problem bestand mitm orig. auch schon. gracias Salva

Sorry! Hab ich in der Eile nicht richtig gelesen! Brauchen scheinbar nur LED die weniger als 1W verbrauchen. Denke nicht, daß das bei den Glow der Fall ist.

Sind das eigentlich 2 Sicherungen oder wofür braucht man das?

Ich würde auf jeden Fall mal die Zündung abblitzen. Hab mir vor meiner Motorrevision auch markiert wie ZGP stand und danach wieder genauso gesetzt, aber Zündzeitpunkt war trotzdem komplett verstellt.

Was schmiert man denn da als Rostschutz am besten hin?

Ich hatte verstanden, dass Du original und daher ohne Regler fährst. Wozu dann Loch? Nur wegen Relais?

1,2 - 10 Watt

Heißt Loch in Karosserie, richtig?

Nee. Batterie hatte ich nur mal dran, um die Blinker zu prüfen und weil ich wissen will, ob das Relais passt. Soll dann schon alles ohne Batterie laufen.

@discotizer303 Hmm...könnte eine Erklärung sein. Wo hängt bei Euch der Spannungsregler? Hatte eigentlich vor, den an die Stelle der alten CDI, also unter der Sitzbankspitze oberhalb des Chokehebels zu platzieren. Kommst aber halt nur ran, wenn Tank draußen ist. Und wie ist das mit Benzin, das beim Tanke überschwappt? Gruß Salva

Nochmal zu den Blinkern. Hab jetzt die hier verbaut von Glow: Glow Special Jetzt hab ich eben mal ne 9V Blockbatterie drangehängt inkl. Blinkerrelais von BGM mit 2 Pins, aber Blinker blinkt nicht, sondern leuchtet durchgehend. Hab ich nen Denkfehler? Leuchtet außerdem der Blikker mit Relais deutlich weniger hell als ohne Relais. Also Kabel von Batterie zum Relais, vom Relais zum Blinker und das zweite Kabel vom Blinker zur Batterie. Sollte es dann nicht blinken?

Bin zuletzt auch den Road 2.0 gefahren und muss sagen, dass mir der originale und sogar der Repro wesentlich mehr Spaß gemacht haben. Das mag am blechernen Sound liegen, aber der Road hatte bei mir 0 mehr Leistung. Zumindest laut Popo.

hab ich heut verbaut: passen wirklich perfekt, fallen null auf und sind ultra easy zu montieren. Danke für den Tipp @-=SkReeK=- ! Bin echt gespannt, wie hell die leuchten und was der TÜV zu den kleinen Dingern sagt. Aber Du hattest ja keine Probleme damit bisher, oder?

Welche Löcher meinst du? Die vom Zugführungsblech?

Hat jemand von euch die MRP Gaszugrolle (https://www.scooter-center.com/en/throttle-cable-pulley-mrp-quick-action-without-handlebar-indicators-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ss180-vsc1t-oe-21mm-3331960?number=3331960) verbaut? Passt das bei Euch mit der Zugführung, also der Aufnahme Gas- Schaltzug im Lenker? Bei mir ist da ein ganz schöner Versatz auf sehr kurzer Distanz, weil die Rolle zu weit rauskommt aus dem Gasrohr, so dass sich die Gaszugtonne extrem schwer einhaken lässt. Und ich befürchte, dass das den Zug extrem verschleißt.

Mist. Trotzdem danke! Müsste der nicht übereinstimmen mit dem Plan einer PX alt ohne Batterie?

Gibts eigentlich für den BGM Conversion Kabelbaum 12V ohne Batterie irgendwo auch nen Schaltplan als Ganzes? Die mitgelieferte Anleitung ist zwar schon ok, aber ich hab das lieber auf einem Bild, um direkt zu sehen, wohin welches Kabel geht.

Motor leider noch nicht fertig Mit probieren is also nicht. Am liebsten hätte ich halte also an der Vespa soweit fertig, damit ich dann nur noch den Motor reinhängen muss.

Blinker verbrauchen 7W. Hmm...wie schließen denn die anderen solche LED Blinker an, die DC brauchen?