Nick Knatterton

Seit wann startet die Kiste schlecht? Seit Revision? Ich nehme an Du hast die üblichen Verdächtigen wie Nebenluft durch ASS etc. schon überprüft. Bei der Überholung Papierdichtung und Pampe benutzt? Evtl. zieht der Kurbelwellenraum Getriebeöl wegen verrutschter Gehäusedichtung. Mal den Zylinderkopf runter nehmen und schauen ob der Kopf total ölig verrußt ist, dann sieht die Kolbenunterseite genauso aus...

Sorry für die Frage, nur Trommel oder auch Beläge gewechselt? Liegen die Beläge ordentlich auf der ganzen Fläche auf?

Yep, so ist es, diese Info habe ich bekommen!

Betrifft zwar die BGM aber die sollen ja aus dem selben Haus kommen, mir ist zu Ohren gekommen, dass 8 von 10 200er BGM Wellen fratze waren. Bei den 125ern wüsste man derzeit von zwei oder drei

Tobi hat einfach nur den Werten von SCK glauben geschenkt http://blog.scooter-center.com/malossi-210ccm-fur-vespa-px200-v2008-sport-mhr-im-detail/

Ich wickel meist noch dieses Zeug drum, Selbstvulkanisierendes Band http://www.conrad.de/ce/de/product/545554/Selbstverschweissendes-Reparaturband-L-x-B-915-m-x-19-mm-Schwarz-Ethylen-Propylen-Kautschuk-Scotch-23-3M-Inhalt-1-Rol das Zeug ist der Hammer...

Der Auslaß soll beim NSR-Test wohl eher bei AS 193° gelegen haben?! http://www.germanscooterforum.de/topic/270089-mehr-leistung-quattrini-m1x-oder-malossi-211/?p=1067582941 VA dann bei ca. 30°...würde ja dann so auch perfekt auf Tobis Anlagen passen...was sich wohl auch im Ergebnis zeigt...

Hat sich denn nun schon jemand die Mühe gemacht die Steuerzeiten mit ner Gradscheibe auszumessen? Komme nicht wirklich auf die erwähnten Steuerzeiten klar und die damit inzwischen erzielte Leistung mit Tobis Anlagen, ich meine, nicht, dass ich was dagegen hätte...

Au man, bei mir hat er sich zwar angestellt aber vor zwei Jahren trotzdem gemacht...

Der Opi beim TÜV Vogelsanger Weg oder wie???

Völliger Quatsch, es gibt zwei Gutachten, das eine für PXen mit "vor 89 er Zulassungen", da fehlt der Abschnitt bzgl. Abgasmessung und das Gutachten für "89er Zulassungen und später", hier ist demnach ein Teil bzgl. Abgasprüfung eingefügt. Evtl. hattest Du ja das alte Gutachten. Manche TÜV Stelle macht auch manchmal Probleme weil Krüger auf dem Gutachten drauf steht aber auch das sollte kein Problem sein. Welches Gutachten hast Du?

Und mit welchem EA sollte man beginnen? Out of Box?

Ihr könnt dem vespasteff doch jetzt nicht sein schönes topic versauen, er hat sich doch doch jetzt so auf den M1X eingeschossen und das projekt begonnen, na ja, evtl. gibt das sparkonto aber auch noch ein 200er STBY motor mit MHR her

Was da wohl noch mit nem breiteren Auslaß geht ohne durchzubrechen?

Das kapiere ich jetzt nicht so ganz, ich dachte der EA sollte so groß als möglich sein, für nen ordenlich langen/großen Funken der das Gemisch anständig entzünden kann?! Wobei ich dann glaube ich doch wieder irgendwo gelesen habe, dass der EA so klein wie möglich gehalten werden soll

Da du ja so ziemlich im Thema bist, wie groß sollte ca. der ideale Elektrodenabstand für unsere Schätzchen sein wenn alles passt?

Das meine ich wohl auch, eher mehr Leistung durch optimalere Verbrennung als ohne SM.

Ori Keihin PWK28 mit Serialnummer an der Seite?

Aaalso, entweder Du schraubst Vergaser und Vergaserwanne ab und dann schauen wir uns mal die Dichtfläche vom Gehäuse unter der Wanne an, oder du schraubst den Kuludeckel ab und dann macht mal ein Foto von der ca. 11Uhr Position im Kulugehäuse, da müsste ne Welle drin sein, die von ner Zahnscheibe hinter der Kulu angetrieben wird, sollte ne Pumpe verbaut sein...

Tut zwar nichts mehr zu Deiner Sache Knatter aber ich habe mir angewöhnt auf Vollgas stehen zu bleiben und dann mit der Hinterradbremse 10-20km/h runterzubremsen und dann erst das Gas zurück zu nehmen, ist zwar manchmal echt nervig aber gut...

Das wäre meine nächste Frage gewesen, Getriebe vor Einbau ordentlich ausdistanziert? 1 bis 4 Zehntel ist Einbauspiel, ab 5 Zehntel Ausbau!

Wieso bist Du sicher, dass die Gangräder richtig rum verbaut sind?

Falls Du die Möglichkeit und das Werkzeug hast um das Polrad abzuziehen, mach mal ein Foto von der ZGP an den Markierungen für den ZZP.

Wenn Deine Schaltraste/arm nicht beschädigt/ausgeschlagen ist, tippe ich zu 99% auf falsch zusammengebaute Hauptwelle/Gangräder/Schaltkreuz.

Okay, Gangräder also 100% richtig rum verbaut?! Richtiges Schaltkreuz hast Du auch? Lusso oder alt Hauptwelle? Hast du mal die Spannung der Seilzüge überprüft? Markierung unterhalb des Schaltrohrs mit Markierung am Lenkkopfunterteil fluchten und mit Klebestreifen ordentlich fixieren und mal die Spannung testen, evtl. zu hoch!