Friseur

Bei kleinen Schäden durch schlechten Leerlauf. Motor fällt schlecht in den Leerauf und neigt dann zum ausgehen (Musst Gasstöße geben). Sprit im Gummiknie (also richtig) und ein dunkel gefärberter Vergaser auf der Innenseite sind ein Indiz. Bei größeren Schäden schiebst Du Da hat der Motor keine Leistung mehr (wenn er überhaupt noch läuft.

boah Harald müsst ihr den immer zitieren?Da hilft die ganze Ignore Liste nix

Aber warum? Der hat ja auch "nur" ein durchgehendes Lochrohr und ist mit Wolle gestopft. Das Volumen ist jetzt auch nicht riesig. Sicherlich einen Einfluss hat der aufgetulpte Wurmfortsatz am Ende des ESD. Was mir noch aufgefallen ist: das Lochrohr hat nur 23 mm Durchmesser

Ja das muss ganz wech so wie auf den Bild vom T5R. Aber das macht eher Theater beim einfedern. Wenn Die Gabel gut federt, dann hast Du da Freigang.. Hast Du mal eine ander Reifen/Felde/Rad Variante verbaut?

Um Harald´s Frage nochmal in den Ring zu werfen: ICH würde eine SIL Schaltklaue verbauen. Vor dem Einabu alt neben neu stellen und nach unterschieden suchen. Bei mir ist mit einer SIL Schaltklaue immer der 4 Gang gesprungen. ein Versetzten auf der Hauptwelle um eine Nut brachte die Lösung und seit dem funktioniert die gut.

Nimschd hald des hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/337890-sil-o-motor-gänge-springen/

Das Thema haben wir doch neulich erst hier.... Muss mal suchen Sil ist nicht schlecht aber oft zu lang. Zumindest in der Kombination mit INNOCENTI. Welle. Die liegt dann im 4 am Getriebelager an und dir springt der 4 Gang. Musst drauf achten beim Zusammenbau

Da ich selber keine Spanierin habe solltest Du evetuell T5R oder Schmando mal fragen. ich glaube aber, dass Deine Silme Sitzbank von einer Ital. DL stammt. dann passt der Bezug

In der Theorie ist aber doch so, dass der Motor eigentlich zu Mager auf der ND läuft, weil er im Leerlauf durch das zurückgeschobene Gemisch dan anfettet. Läuft nach da zu mager => im Leerlauf wird dann stetig angefettet und die Drehzahl fällt ab (Denkfehler?). Das kann man übrigens an den AFR werten auch sehen .. ein co Wert von 3,5 ist quasi im LL nicht einstellbar. Ich hab am 30er Polini Alle ND von 50 bis 38 runter durch propiert. Sauber laufen tut der mit einer 42 ND. Mit der 38 ND spring der Motor Kalt kaum noch an. Selbst mit Choke nicht prozesssicher. Mit der 42ND bekomme ich den so eingestellt, dass der hablbwegs vernünftig läuft. Wenn aber dann a Muck auf den rechten Lenkerrohr setzt geht der Scheiß von vorne los. Was das faktisch passiert ist mir schon klar. Wenn ich lange im Leerlauf heiß an der Ampel stehe und dann losfahren will, dann rotzt die Kiste die ersten Sekunden völlig überfettet an der Ampel rum. Muss erst einmal die gesammten Luftfilterkasten leerziehen. Da hab ich keine Lust mehr drauf. Deshalb hatte ich für mich entschieden einen Membranstutzen zu montieren. Viel gebracht hat der Wechsel auf den Casagummi mit der Ablauföffnung und dem Plastikbecher. Da läuft jetzt halt der kondesierte Sprit raus. Sicherlich ist auch die Kombi mit dem Luftfilterkasten diesbezüglich nicht gut ; aber halt leise. Ich bin da ja für jeden Tipp dankbar.

Ich hab mir wegen dem Nachlaufen dem MB Membranstutzen besorgt. Unter die DL Backe geht das Ding nicht mehr. Jetzt sollte man doch meinen, dass wenn Zylinder und Stutzen vom selben Hersteller sind, sollte es doch passen. . Aber..... Nein....

Welcher fucking Ansaugstutzen nach mögl. mit Membran passt denn bei der DL unter die Backe? So ein Schei...drecks Mistdingens. Da passt halt nix. Könnte mich mal wieder aufregen

He! Ferragosto ise eillig. Madonna

Oh ja! neuer Adabter ...ich hätte schon einen Namen: Rechte Nummer

Danke ür den Nachtrag

Das ist wieder eine Schaize mit dem Klump

Kurze Frage zum aktuellen Kolben: Ich hab hier ein Superimola Kolben mit nur einem Ring und der Pin sitzt total beschissen im Boostport. Was ist den da sinnvoll? kolbenwechsel (gibt es eine Alternative) oder Pin versetzten (wer macht das)

Jupp a bisserl putzen und 5k Watt aus dem Vergaser holen

Muss Jetzt hier nochmal einsteigen sehr ich das hier richtig? Der riesen Aufriss für quasi nix?

Ich hab nix verstanden. Aber ich erinnere mich an meine Lehrjahre...damals als es noch Zündungen mit Hochspannugsverteilung, Schließwinkel und unterbrecher gab. Damls sagte man entweder oder entstören.....sagen die Hondafahrer auch. Mit Lambda hab ich nicht so ganz verstanden. Das sit doch eigentlich vom Roller entkoppelt (eigene Batterie)

...Warum eigentlich 2 x entstört? Entweder Kerzenstecker (würde ich machen) oder eben die Kerze.

Hab die Frage nicht gelesen liegt aber wohl an mir. ...und hier im Süden ist der Sommer 2017 Top gewesen! noch nie soviel Roller gefahren wie 2017 Bei Knistern + Mugello würde ich mir mal den Kopf ansehen.

...ist halt eine Frage der Verfügbarkeit. Wollte gestern nicht den Zylinder ziehen. Aber da werde ich demnächst Platz für eine RD Membran schaffen und umbauen.

...tatsache

Ein bischen lose an der Kette würde ich schon fahren. Ich hatte mal ein n. i. O. Ritzel. das war nicht ganz zentrisch oder anders gesagt, das hat geeiert. Das hat die Kette schnell gefressen. Das merkst Du beim Durchdrehen. Lose/stram/lose. Wenn Du schon weit nachgespannt hast würde ich eine neue Kette einbauen.

Ok Hilft wohl nix...dann schiebe ich das Ding heute lieber mal auf die Hebebühne als nach Hause. Wobei dieser Motor auffällig gerne Membranplatten vernascht. Gibt es da einen Zusammenhang mit ZZP oder Steuerzeiten? T5R hat mich mit Federstahlplatten versorgt. Die werde ich mal einbauen.