vespe61

moin, also ne PK Zündung mit Polrad kriegste fuer ca. 65-90 euro. ne VT kostet halt neu 350 Euro. ist schon ne andere hausadresse. allerdings geb ich dir recht, ausm Keller geht da schon mehr. kühlung und laufruhe sind halt ne andere geschichte ...

okay danke. will meinen roller im alltag bewegen. diese gedankengänge hatte ich halt ebenfalls. ich hab jetzt schon den serie pro kabelbaum für vespatronic drinnen. sollte doch auch mit PK zündung funktionieren oder? auf was sollte man das PK Radl abdrehen? 1500 gr.?

okay danke. wollte zuerst eine vespatronic verbauen.ich hab irgendwie angst wegen dem nur 1 kilo schweren lüfterrad der vespatronic . will mit dem roller auch mal touren. nicht das die kühlung usw. schlecht ist. gibts da erfahrungen zu? 1kilo ist ja schon sehr leicht . gruss die vespe

hallo zum jahreswechsel wollte ich mich der zündung annehmen. ich habe jetzt eine BGM welle mit ETS Lagersitz verbaut. zündung wollte ich eigentlich PK original fahren. geht das überhaupt mit ETS Lagersitz? oder muss ich mir jetzt quasi eine vespatronic kaufen? danke für eure hilfe. gruss die vespe

servus so ich bin heute nochmal dem motor zu leibe gerückt. ich hab zuallererst den gaser zerlegt und in zitronensäure gebadet. danach 3mal schön geultraschallt. währenddessen hab ich die zündung ausgemessen. alles zusammengebaut und siehe da der motor läuft sauber und hält das standgas. ich bin von 132 HD runter auf 130. entweder war wirklich noch ein kanal zugesetzt oder die HD hatte einfluss sufs standgas. ich hatte schonmal das prob bei nem 177 motor. da hatte die HD such einfluss aufs standgas. bestätigt wohl die theorie das der gesamte düsenstock und die ND einfluss auf jede drehzahl haben beim SI vergaser. danach Zündung abgeblitzt. vorher wie gesagt grundeinstellung im uhrzeigersinn auf anschlag. sind meiner erfahrung immer ca.18°+- und die blitze gab recht ... exakt 19° irgend eine grundeinstellung muss man ja auch vornehmen ... so prob gelöst. vielen dank für die tips ... gruss die vespe

hallo was fahrt ihr denn für ND ? danke

morgen, 48/160 hab ich noch nicht probiert. weiss gar nicht ob so eine magere ND überhaupt besitze. meinst du eine zu fette Nebendüse kann dazu führen das der motor apprupt im stand ausgeht? eine 55/160 ist ja nur gering fetter gegenüber der 48/160. ich blitz morgen die zündung sauber auf 19/20 grad. und probier nochmal ne andere cdi. viell hat die auch nen hau weg. danach wird der gaser nochmal gründlich gesäubert ... irgendwie ist es als würde man den zündschlüssel umdrehen. der motor stirbt sehr schnell ab. deswegen tippe ich auf gaser oder zündung ... könnte auch die ölbohrung am Vergaser schuld sein? dort habe ich ein gewinde geschnitten und mit kaltmetall verschlossen. eigentlich sollte es dicht sein. aber könnte ein dortige undichtigkeit einfluss aufs standgas haben ???

mit zitronensäure ausm Drogeriemarkt bekommste Teile gut sauber. da lösen sich auch harte verkrustungen ... damit bekommst du zugeschmodderte Tanks auch wieder schön sauber. aluteile darf man halt nicht zu lange einlegen. 30 minuten haben allerdings noch nie geschadet. ist eigentlich auch kein Geheimnis ...

hi danke für die antworten. meinst du die zündung kann ursache des problems sein? nach rechts auf anschlag sollten ja so ca. 17/18 grad sein. hat bisher für die ersten einstellungen immer gereicht. der motor reagiert auf verstellen der standgasschraube und gemisschraube sofort ... ich werde mittwoch die zündung sauber blitzen und den gaser nochmal in zitronensäure baden und ultraschallen. iwie denke ich ist da ein kanal verstopft ... danke

set up ist übrigens: polini 210 alu mit 24er SI Vergaser. der Vergaser ist nach gsf art bearbeitet ...

hi nebendüsen habe ich bereits drei versch. getestet. einmal 50/120, 52/140, 55/160. ich denke auch das es iwie am vergaser liegen könnte. dieser ist nach gsf manier bearbeitet worden ... danach wurde er ultraschall gereinigt. vielleicht sind allerdings irgendwo noch fräs oder bohrrückstände. das könnte natürlich eine erklärung sein... zündung meinst du kann nicht die ursache sein?

guten tag ich habe ein problem mit meinem 210er polini motor. der motor ist komplett neu aufgebaut. das problem ist das der motor im stand ausgeht. er schüttelt sich kurz als würde er keinen sprit mehr bekommen und geht aus. spritversorgung hab ich schon geprüft und ist in ordnung. wenn ich den motor am gas halte reagiert er, dreht frei hoch und kommt ssuber wieder runter. kann es viell an der zündung liegen? diese habe ich novh nicht geblitzt. lediglich auf anschlag gedreht. aber das standgas müsste er doch auch ohne geblitzte zündung halten, oder? ich bin um jeden tip dankbar. gruss die vespe ...

Ich hab das polini evo kit. Mit stehbolzen und dem neuen polini kopf. Reichen die auch? Keine ahnung wie lang die bolzen beim grauguss sind Danke.

Guten Morgen, Kann mir bitte noch jmd sagen ob die zylinderstehbolzen welche beim Polini Evo dabei sind lang genug für die 54er Welle sind ??? Ansonsten würde ich die längeren Bolzen heute gleich noch mitbrstellen. Dankeschön, vespe

Ja, es geht um den einfachen polini evo Kann mir bitte nochmal ein Profi die Vorteile von 51 zu 54 hub bezogen auf einen zahmen Polini Evo Motor erklären? Irgendwie tue ich mich schwer Danke, und schönen Sonntag noch

Hallo, Ich wollte mal fragen ob es noch andere möglichkeiten gibt die quetschkante zu messen ausser die Methode mit dem Lötzinn? Finde es ziemlich umständlich immer den Kopf abzunehmen, zurechtschneiden und danach alles wieder auseinander zu nehmen. Es muss doch noch eine entspanntere Lösung geben? Vielen dank. Gruss vespe

Hi Ich hab das topic umbenannt und den Eingangspost aktualisiert. Ich habt ja recht Schönen abend noch

Hab noch ne frage zu den stehbolzen. Bei meinem Evo waren stehbolzen bei. Reichen die von der länge noch bei 54/105 ?

Da bin ich aber beruhigt. Hab mich zu dem EtS schritt entschieden und dachte eben nur, oh gott der rattenschwanz wird immer länger

Okay danke. Da hatte ich wohl einen gedankenfehler. Race base ist ja super. Danke! Gehäuse wollte ich eigentlich nicht planen. Die ÜS wollte ich eher moderat fräsen. Ich dachte da wäre planen nicht zwingend notwendig Steuerzeiten habe ich ff rausgelesen und angestrebt: 185 Auslass, 124/122 ÜS. Gruss

Guten morgen, Ich hab mich jetzt mal in die ETS thematik eingelesen. Gefällt mir. Ich hab ja einen polini evo. Wenn ich jetzt z.b. Eine BGM mit 54 hub nehme. Habe ich ja 3 mm mehr als vorgesehen. Diese drei mm muss ich über einen spacer von 3 mm am zylinderfuss unterlegen um wieder auf die serien steuerzeiten zu kommen. Das ist soweit klar. Muss ich jetzt nun den zylinder oben ums gleiche mass abdrehen lassen? Ich denke nein. Vielleicht kann mir jmd diese aussage bestätigen bitte. Und welche fuss und kopfdichtungen sollte man sich direkt mit kaufen um dem zylinder gescheite steuerzeiten zu verpassen? 0,2 und 0,5 ? ETS lagersitz mässig hab ich mich für einen adapterring und anschlissend PX lager entschieden. Welle werde ich auf 22 mm abdrehen lassen um einen gummisimmerring nutzen zu können. Gehäuse lass ich dann auch gleich auf 88 im durchmesser erweitern lassen. Getreu dem Motto: wenn schon dann richtig Ich hoff jmd kann mir dabei auf die sprünge helfen. Vielen dank schonmal vorne weg. Gruss die vespe

Jetzt hab ich mal ne frage zur 54er variante. Kann ich damit eine XL2 kupplung fahren?

Hi AK, Danke für den Tip. Was meinst du mit ein wenig die welle bearbeiten? Ich dachte halt mehr hub ist besser. Will halt einen Evo der von unten gut schiebt. Sollte ja auch mit der 51er Welle gut passen, oder? Haste bitte mal ein link von der welle ... Vlg

Vielen dank für die antworten. Hat mir sehr geholfen. Mir war nicht bewusst das man für 54er und für 51er Welle dermassen viel umbaumassnahmen vollziehen muss. Ich will lediglich eine Welle die mit einem Polini Evo auf Membran sauber läuft. Und wenns geht ohne zu spindeln usw. Vlg vespe

Hi Danke für deine antwort. Stahlfix umrüstung? Kenne ich nicht. Also würdest du eher zu 20er Lagersitz mit 51er welle und c3 lager raten? Hab ich jetzt such schon öfter gelesen. Mir gefallen die BGM wellen gut. DRT hat eine welle mit 20er lagersitz und 53er hub. Auch interessant.