k3fir

Hallo ! Ich bin grad etwas verblüfft und stehe hier in der Werkstatt. Es gut um meine 76 Spezial, da war die Bremse fest... im Zuge der Restauration bekommt die gute nun ne neue Schwinge an der Gabel. Hierfür habe ich ein originales Teil gekauft, deklariert als V50 Schwinge. Die Bremsnocke wollte ich weiterverwenden, allerdings muss ich nun feststellen, dass die verbaute Bremsnocke im Durchmesser 13mm misst, hingegen die Bohrung der neuen Schwinge 16 mm ist. Dat passt nicht ! Bislang dachte ich, dass bei den alten Fuffis so gut wie alles gleich ist an Maßen. Gab es denn mal irgendwie Unterschiede im Bremsnockendurchmesser ? Bei genauerem Hinschauen zeigen sich feine Unterschiede: - alte Schwinge ist von Rost befallen, daher sind die Nummern nicht klar lesbar irgendwas mit 6633F und Piaggiostempel. Blech ist versteift durch Ausbiegungen - neue Schwinge ebenfalls Piaggiostempel mit 4409, Blech ist nicht versteift. was hab ich da nun ? ist das neue wirklich original oder gar indisch mit Piaggiostempel ?

Muss er sich aber beeilen

Man kann nicht alles haben Dafür hast du nun das Sorglos-Paket ohne Probleme. Wenn du Fragen hast wen du da ansprechen sollst, hau mich einfach an.

Also: Oberallgäu (Kempten) und Braunschweig macht es. Braunschweig macht es zukünftig auch für andere, weil das Prozedere nun bekannt ist. Hat zwar ewig lange gedauert, weil das mit dem Ministerium abgesprochen werden musste, nun ist aber der Weg geebnet. Wie bereits geschrieben wurde, muss die Begründung mit Verweis auf das Recht erfolgen, sonst wählen die die einfache (mündliche) Variante wie: Nö geht nicht. Gut kommt immer, erst aufzutauchen, wenn man den Leiter der Zulassungsstelle in sein Vorhaben einweiht. Das EDV-System, was die an der Zulassung benutzen, unterstützt anscheinend sogar diese Option. Und ein ganz herzliches Dankeschön an Rita für die Geduld, werde garantiert nochmal zurückkommen auf deine Rohlinge... das kleine Kennzeichen ist phänomenal, wurde vom Schildermacher als auch auf der Zulassung von den Leuten und Kunden erstaunt angesprochen, wo es denn sowas zu kaufen gäbe. Ein langer, steiniger Weg, aber ich bin nun total happy mit den Kennzeichen. Sieht supergeil aus !

Muss nun auch kurz meine Senf dazugeben: Bin in Braunschweig Haupt- und in Kempten/Allgäu mit Zweitwohnsitz gemeldet. Identische Email an die zwei Zulassungen geschickt. In Braunschweig wird mir das Vergnügen verwehrt, da die Argumentation "HU-Pflichtig mit amtlichen Kennzeichen aufgrund Kennzeichenpflicht" im Raum steht. Da lassen sich die Leute auch nicht wirklich beeinflussen oder davon abrücken... wird wohl nur durch erheblichen Aufwand und Druck möglich sein Ganz im Gegensatz im Allgäu... da wird man mit offenen Armen empfangen, direkten Kontakt bekommen und Terminvorschlag um das über die Bühne zu bringen... natürlich HU-frei. So lob ich mir das. komisch, wenn das allgemeingültige Gesetz in manchen Teilen Deutschlands ungleicher zu sein scheint. // 130*180 wird abgestempelt bei 4 Ziffern Rita, ich meld mich dann wenn es soweit ist, bei dir wegen der Rohlinge

ROLEx

Kiefervereiterung

wenigstens sieht man da noch ne Fuge

und wenn die von 1965 is, is es das letzte Modelljahr und die hatten eigentlich noch Zierleisten aus Alu auf den Backen. Hat er dann wohl weggelassen. Auch sieht das Piaggio-Emblem komisch schwarz-weiß gefärbt aus. Aussenhülle Bremszug ist ein billiger a la indisch !?!

Felge scheint irgend was größeres zu sein, original hat die Felge 6 Verschraubungen, deine 8. Sieht auch nicht wie 8 Zoll aus. könnte in Richtung hier gehen: http://vespaonline.sip-scootershop.com/de/products/felge+8+auf+10+umrustfelge+_80131000

Cool, GRACIAS ! Jops , auf 12V umgebaut... mh dann werd ich wohl noch n paar Adern nach vorne durchziehen müssen.

Hallo, wie bereits im Titel beschrieben meine Frage: Es gibt ja den Sip-Tacho für PV. Normalerweise wird die BlackBox ja mit "versenkt" in den Lenker. Beim SS-Kopf geht aber im allgemeinen alles etwas enger zu. Hat da jmd den verbaut und geht da alles unter ?

kann ich dir nicht sagen. Allerdings hat sich bei mir herausgestellt dass die letzten zwei Gänge nicht zu dem Getriebe passten. Jedenfalls hat sich nach Kotrolle herausgestellt dass der Traganteil bei diesen Zahnrädern generell geringer war. Habe dann von einem anderen GEtriebe Zahnräder , die Mehr "Fleisch" hatten. Mit sehr knapper Distanzierung läuft es jetzt perfekt.

Hast du das Problem in den Griff bekommen ? DRT und Hab das gleiche Problem, 3ter fliegt unter Last raus.

ich hätte da auch abzuklären, ob das ein originaler ist. Muss das wirklich eingegossen sein, oder kann auch original ohne Bomisa sein ? Der Schriftzug sieht halt schon ziemlich antik aus, nicht so wie die neuen Repros... wär nett wenn sich jmd dazu outen könnte. Am S von Sprint ist irgnwie was kreisförmiges, und ander 5 unten ein kleiner Gussfehler ?!? Ansonsten zwischen den Buchstaben ist kein schlampiger Guss sondern nur Dreck .

Hallo, wer kennt diese Hupe und weißt für welches Modell ? ich glaub die ist original Sie war auf meiner VNB drauf, glaube aber nicht dass die da hingehört. Drauf steht irgnwas mit GS T5 ...

Fahrzeuge (LFK) unter nominal 125ccm und mit max. 11 kW benötigen keine Blinker.... Fahrzeuge unter nominal 125 ccm mit einer Leistung mehr als 11kW benötigen Blinker.... da die PV nicht mehr als 11 KW hat brauchst du generell keine Blinker.

Hallo, ich wollte gerne die Lenklager unten und oben erneuern.... laut Scootercenter sind die Oldiedinger bei VNB3T nur bis etwa Fzg.nr. 61 000 .... welche Lager-Schalen passen denn exakt bzw. welche Kugeln/ Kränze müsste ich nehmen ? Hab mal gehört dass das etwas wegen der Maße problematisch sein sollte.....laut Suche....konkretes ist aber nichts dabei da ich derletzten im Urlaub mit viel Gepäck unterwegs war und mir das Lager kaputtging, habe ich mir überlegt, wie beim Motorrad etwas mit Kegellager zu realisieren, damit die Kräfte optimal aufgenommen werden können. Hat jmd so etwas bereits schonmal versucht, bzw. gibt es eine Plug-n-play-Lösung ? Gruß

keiner eine Idee ?

In der Führung war tatsächlich ein wenig Schmutz bzw. ganz hinten im Eck... nach Entfernen hat nun das Neiman-Schloss von der Länge gepasst. Ich habe es mit einer Feder verbaut, bzw. wollte ich .... und dann den Schlossdeckel mit dem Niet. Leider rastet das Schloss nicht vom Führungsnippel her ein, und springt immer wieder zurück. Das hat mich so gefuchst, dass ich mir ein Endoskopie-Dingens ausgeliehen habe. Fakt ist nun, dass der Vorbesitzer (oder Materialermüdung + Gewalteinwirkung) beim Ausbohren oder was weiß ich die Führung innen drinnen für den Haltenippel des Schlosses verletzt hat, die innere Fürhurng hierfür teils ausgebrochen ist , sodass nun das Schloss nicht mehr fixiert und man die Vespa nicht absperren kann. Da die Kiste komplett restauriert ist, und das Schloss nun zum Ende hin eingebaut wurde und dieser Sachverhalt erst jetzt bemerkt wurde, ist mehr als ärgerlich. Hat jemand eine Idee, wie ich diese Führung wieder rekonstruieren könnte? SChweißen und dremeln geht bei dem Platzangebot ja nicht.... und eine neue Lenkschlossaufnahme kommt nicht in Tüte, da die Vespa komplett neu aufgebaut ist.

habs grad woanders hochgeladen, aber weils hier auch das Thema ist...

Bei PV Motor normalerweise Piaggio anschreiben, die stellen dir sowas aus siehe Anhang, ansonsten wie Matze gesagt bei 50iger Motor.

Bist du dir wirklich sicher, dem würdig zu sein und auch gewachsen, diesen Titel auch zu tragen ? In letzter Zeit greift die Plagiatsaffäre doch stark um sich

Ich liebäugel gerade mit einem "Franznachbau" um die 30 mit dem Pro Cup zu k(n)acken

dass der nicht geschützt ist, haben wir bereits festgestellt ... rechtliche Ansprüche sind damit hinfällig.