k3fir

Servus, hat jmd evt. gerade eine VNB3T im Originalzustand unfallfrei und könnte mir das Maß von Rahmen Unterkante Lenker zu Rahmen Sattel siehe Bild nennen ? Geht darum, dass die Nase an einer Stelle etwas eingedrückt ist und ich wissen möchte, ob sich da der Rahmen verzogen hat. Danke und Gruß

Ist jetzt eine stinknormale RennMazzu , feingewuchtet geworden. Das neue Kurbelwellenlager, großes SKF hatte erschreckend viel Spiel und innerhalb von 500 km hat sich das Kuluziehengeräusch drastisch verstärkt. Kommt jetzt nach mehreren Tipps ein: 98305 PFI rein und NBI253815

Moin nochmal ! Wer kann eine haltbare, solide, von Grund auf gut ausgewuchtete Rennwelle, Drehschieber mit 57 mm empfehlen ? Mazzuchelli, Pinasco, Polini usw. ?

oder kann es sein, dass die KW verdreht ist durch die Leistung ? apropos - irgendeine Renn-KW-Empfehlung für n DS-Setup mim Malle Sport, die garantiert geradeaus und smooth läuft ? nur dass ich schon vorgewarnt bin, was ich mir dann kaufen kann.

Danke für die Tipps vorab - Probiere mal ein anderes Lüfterrad und mach die Hautpständerfeder weg und n anderen Auspuff . Werde die Tage mal schauen - allerdings ist bei uns die Eiszeit ausgebrochen und zum Schrauben zu kalt. Alda ... aber wenn es die Kurbelwelle ist, raste ich aus

Habe mittlerweile nun 500 km runtergeschraubt und bin mit der Leistung sehr zufrieden. Achtung: Aber um welchen Preis - die Vibrationen an der Kiste sind kaum auszuhalten - ab 2500 Umdrehungen wird es bis 7000 zunehmend richtig ungemütlich am Lenker. Nach 5 km willst du die Griffe schon mit Frottiehandtücher am liebsten umwickeln - Finger kribbeln und werden dann zunehmend taub. Sowas hab ich noch nicht gehabt. Jetzt will ich natürlich Ursachenforschung betreiben. Die Karre ist von vorne bis hinten was Aufhängung, Feder, Silentgummies etc. angeht neu. Auch alle Lager am Fahrwerk. Zündung steht auf Punkt 19 Grad. Lüfterrad ist ein Elestart wo ich den Zahnkranz abgemacht habe ... aber das dürfte doch nicht derartige Schwingungen erzeugen ? Das einzige was mir spontan einfällt, wäre die Hauptständerfeder, die an der LTH Box anliegt ... aber dass sich das auf die Karosserie auswirkt ist doch unwahrscheinlich ? Liegt es am Reserverad ? Andere Masse, anderer Frequenzbereich bei dem die Karre schaukelt ? An die Kurbelwelle (Mazzuchelli) will ich nicht denken , habe keine Lust, den Motor wieder aufmachen. Hat jmd einen ultimativen Tipp bzw. ähnliche Erfahrungen mit einem 200erter Motor und einer VBB ?

Hier die Bilder - habs nicht vergessen, Streamline ist aber noch nicht optimal ausgerichtet, kommt sonst etwas niedriger. Muss halt noch den Reserveradhalter anpassen, der stört dass die Bank gut aufliegt.

Die VBB hat nun die ersten 100 KM nach anfänglichen Schwierigkeiten problemlos abgespult. - wesentliche Probleme waren die Kupplungsfedern: 7x DR war zu weich, führte zu Kupplungsrutschen und -rupfen; dann die SIP L eingebaut, keine Probleme mehr. - die ersten Kilometer bin ich immer liegen gebleiben - Problem war hier die verstopfte Tankentlüftung, sodass die Druckverhältnisse zum Vergaser nicht mehr stimmten. - der Regler war defekt, sodass es die Birnen durchgeschlagen hat. Bei dem schönen Wetter werden aktuell weitere Kleinschliffe erledigt und Ideen verfolgt. Hierfür werde ich auch das erste Mal meinen 3D-Drucker aktivieren. - Sip-Tacho & Sitzbank wird richtig justiert. - die Vespa soll 12V USB Bordstrom zum Laden von Handy, Navigation etc. bekommen, da werde ich mir noch was überlegen - Gehäuse und Halterung könnte ich 3D-Drucken. - Umbau auf Halogen-Licht - Vespa hat sehr starke Vibrierungen ab 2000 , das is echt nicht mehr schön. -> Zündung wird nochmals überprüft, evt. Polrad statisch auswuchten, Gewichte im Lenker verschrauben. - Rücklicht bekommt auf der Unterseite zur Muttern 3D-gedruckte Ausgleichsscheiben (die gibts ja nicht mehr zu kaufen) siehe Fotos.

Für die ungeduldigen Sauber verarbeitet - sieht auf Anhieb richtig gut aus !

Also wie eingangs erwähnt, habe ich mich für LTH Box entschieden. Kriterium war möglichst originale Optik, Drehmomententfaltung aus dem Keller und die Geräuschkulisse sowie die Vereinbarkeit eines Resonanzauspuffes mit 8 Zoll. Ich habe gestern den Motor reingehängt und Probe laufen lassen. Kupplung trennt, Vergaser braucht noch ein paar Kleinteile. Und Elektrik muss noch angeschlossen werden sowie der SIP Digitaltacho mit Zubehör. Habe auch schon mal den Auspuff montiert. Ich würde behaupten, dass das von der Bodenfreiheit noch ganz passabel ausschaut, ausserdem macht der Auspuff einen sehr wertigen Eindruck (Materialstärke, Passgenauigkeit, Gewicht, Vitonflansch...) . Lediglich die Hauptständerfeder befindet sich am Auspuff und ratscht etwas - entweder muss ich diese versetzen oder ich finde eine starke mit geringeren Dimensionen. Die Streamline Sitzbank ist auch shcon da mit dem geilen Scharnier. Kommt aber als letztes drauf, wenn alles fertig ist :) Komme leider erst März zum Fahren, dann kann ich nochmal Feedback geben zur Leistungsentfaltung. Gruß

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-cosa-200/599339102-305-9048 Vespa Cosa 200 für 380 € - bestimmt noch VHB

ich möchte nochmal kurz auf das das Topic verweisen - unter anderem auf den Hinweis, dass ein Test "kurz-lang" bei Membran nur geringste Wirkung zeigte . Hab irgendwo innem Buch mal gelesen, dass es bei Drehschiebern wiederum etwas anders aussieht - Steigerung des Drehmoments und der Leistung möglich. Bei diesen Motoren wäre eine Umsetzung mit Abstimmung mit der Auspuffanlage bestimmt ein variables Ansaugrohr interessant. Auf jedem Fall ne geile Idee und weiterverfolgen ! - wobei die erreichbaren Steigerungen insbesondere von Drehmoment durch die kinetische Gassäule deutlich geringer ausfallen werden als ein Verdichter

Spulendefekt wie Vorredner sehr wahrscheinlich (Warmfahrindiz - immer ähnliche Strecke bzw. gleiche Zeit bis Motor verreckt) - ansonsten Kondensator und guck mal den Kontakt am Rücklicht nach ob sporadischer Kurzschluss eine Rolle spielen könnte. Hatte mich mal 3 Tage ins Schwitzen gebracht - manchmal gings, manchmal nicht, da war die Isolation zw. Sofittenhalterung und Gehäuse durch

Delta-Prinzip werde ich auf jedem Fall auch nochmal in Betracht ziehen - die bewegten Massen bei dem karthesischen System sind bestimmt ein Problem, speziell bei der Geschwindigkeitssteigerung. wie schaut es denn mit dem Thema SLS aus ? habe gesehen Laser und Fräse haben dich ja auch schon erreicht, dann wäre SLS ja für dich bestimmt das nächste Projekt. Bist du damit schon in Kontakt gekommen ?

Danke für's Feedback - deine Seite sieht sehr interessant aus !!! - von den Gebäudedruckern habe ich schon gehört , wahnsinn ! Besonders gefällt mir bei deinem 3D-Drucker die Lösung bzw. Anordnung der Achsen nach dem bekannten Deltaprinzip (siehe Foto) - haben die im direkten Vergleich wirklich nur Vorteile ? ich sehe bei größeren Objekten das Problem, dass auch die "umständlicheren" Verfahrwege den Drucker nach diesem Prinzip in seiner Konstruktion von den Maßen her deutlich größer werden lassen. Siehe Bild unten. Das von mir geplante System hat das Core XY oben und eine einseitige Spindel mit Bett in Z-Richtung ... ein wenig unglücklich, da wie du richtig bemerkt hast bei höherem Gewicht das Bett zu flattern anfangen könnte. Eine zweite gleitführung mit zusätzlicher Achse werde ich alsbald realisieren und verbessern, wenn ich die ersten Teile selbst drucken kann. Dann ließe sich in einem nächsten Projekt auch das Delta-Prinzip verfolgen. PLA habe ich gekauft und scheint für den Anfang tatsächlich am umgänglichsten zu sein. 3D-Konstruktion habe ich im Studium gehabt und ab und zu auch Teile modelliert - aktuell versuche ich an einer CAD Lizenz wie Solidworks ranzukommen, um STL Dateien zu erzeugen.

der kleine 3D-Drucker war eigentlich ganz witzig, um die ersten Funktionen kennenzulernen und Motoren anzusteuern. Es hatte mehr recht als schlecht funktioniert , aber das ein oder andere Micromodell lies sich drucken. Die Qualität/ Auflösung war bescheiden, zumal ich deutliche Probleme mit den einzelnen Lagen hatte. Nicht zuletzt ist dies eben auch einer unkontrollierbaren Abkühlung ohne Wärmebett geschuldet. Weiterhin war das Teil auch durch Schwingungen etwas anfällig. Angefacht von der Faszination gibt mir das Thema keine Ruhe, sodass ich nun etwas mehr investiert habe und nun, wie hier bereits von euch vorgeschlagen, ein OpenSource Projekt verfolge - den SparkCube. Einen Grundteil der Hardware habe ich ja bereits schon - warte noch auf n paar Teile aus China. Wenn das Ding zusammengebaut ist, werde ich mich mit hoffentlich vorzeigefähigen Resultaten melden :) SLS ist tastächlich interessant und mit Hinblick auf OpenSource tut sich hier auch schon einiges - Drucker für 5000 € sind bereits von einem schweizer Startup zu haben, ob die Qualität was taugt ist eine andere Frage.

Nobody an idea ?

Fährt jmd. das gleiche Setup und hat zufällig ne Wurfbedüsung für: Malossi Sport 210, Malle-Kopf, 1 mm QK (0,8 war vorgegeben) angepasste Überströmer, nix wildes SI24 ovalisiert LTH Box Rennwelle Mazzu 57 mm (Fast Flow Hahn)

Danke Flohjo für den Vergleich ! Also mit etwas Toleranz würd ich sagen wir ham den gleichen Winkel .... hab noch andere Fotos aus dem Netz mit Stoffis Feder von 8 Zoll Karren ( die Silberne ist auf 10 Zoll aber das macht ja nichts direkt von der Stellung und die andere Blaue ist mit 4.00-8 Reifen) Allesamt haben mehr oder weniger den Winkel von 20 ( +- 2° Perspektive) ... gefühlt liegt es an der Stoffi Feder , bei den alten ausgelutschten Federn/Dämpfern scheint es sich etwas zu senken

Soweit ich weiß, tragen die Rahmennummern immer ein T (Traverse) und die Motoren ein M. Vllt hat sich der damalige Tüver schwer getan mit der Modellauswahl und dann ein VBC1T eingetragen. Wie die Nummernvergabe in Indonesion war - keine Ahnung. Vllt drauf ankommen lassen und hoffen, dass der Tüver das nicht sieht und falls doch auf die Berichtigung der Papiere pochen - ich mein wenn sonst alles stimmt könnte ja wirklich ein Flüchtigkeitsfehler vorliegen ? Viel Glück !

meinst du wirklich falsche Federlänge ? Habe beim bestellen extra drauf geachtet dass es die 155 er ist. evt hat man mir aber die falsche geliefert. Danke Flohjo - habe Pillepopen mal angeschrieben Edit: grad nochmal rumgegoogelt - mit der Kombi sieht es wohl allgemein wohl steil aus

Nochmals Frage zur Kupplung: Hat jmd noch konkrete, praktische Erwahrungstipps mit dem Tenchinch Kulukorb und Hondabelägen ? müssen die Honda Beläge nachbearbeitet bzw. modifiziert werden ? welches Motorenöl ist für das Getriebe mit den Honda CR80 Belägen geeignet ? Wie hoch (Paketstärke) muss die Kulu mit Belägen max. bzw. mind. bauen, damit eine einwandfreie Funktion gewährleistet ist ? welche Federstärke für Tourenmotoren bis 20 PS ? Muss am Deckel wie beim Ddog etwas modifiziert werden ? Is die gelagerte Buchse von Pinasco empfehlenswert ? Kupplungskorb: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/ersatzteile/kupplung/926/kupplungskorb-px200-fuer-hondabelaege Trennscheiben 1,5 mm : http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/929/satz-zwischenscheibe-px-alt-cnc-honda Zähnerad: DRT 25 Zähne gerade

Danke Stephan ! das wünsche ich dir auch - Lack war zuerst stumpf aber mit dem Olack-Topic-Tipps lies sich einiges rausholen.

Ich habe über die Feiertage einiges geschafft - Karosse ist soweit quasi fertig, muss nur noch der Motor eingehängt werden. Sitzbank wird eine von Streamline mit dem neuen Scharnier nach hinten Der Motor ist auch schon zusammen - jetzt habe ich eine Frage zur Kupplung ! Da ich einen 210er Malle Sport gesteckt fahre mit ner 57iger Rennwelle, denke ich dass der so 15-18 PS hat mit einer LTH Box. Übersetzung ist eine 25/62 bei 8 Zoll - das DRT 25 Zähne ist für ne PX200 alt Kulu. Damit das ganze hält, habe ich nun den DDog Korb von TENINCH in der PX200 Version für Hondabeläge. Mir ist das eine DDog-Topic bekannt, allerdings fehlt mir eine genaue Beschreibung was ich für die Kulu noch brauche. Klar das alte PX200 Gedöns mit Grundplatte + Tellern, aber bei den Federn und Belägen und eventuellen Hinweisen beim Einbau usw. sowie die Art des Getriebeöls habe ich keinen Plan. Gibt es jmd der schon diese Konstellation erprobt hat und ein paar Tipps geben kann ?

Cool danke fürs Ausmessen - jetzt bin ich schlauer. dann schaut es wie folgt aus: Wert x+s: Abstand von Beginn Lauffläche Kugel zum Rahmen SIP = 21,45-5,05-10,80=5,6 mm Jockeys = 21-4,6-11=5,4 mm Original VBB2T= 21-12-5,2=3,8 mm Im Vergleich zum Originalen sitzt dann die Lenksäule und entsprechend der Lenker mit dem Jockey 1,6 mm und SIP 1,8 mm niedriger. Mit dem SIP schleift es schon am Rahmen. falls keiner sonst eine Idee hat nun mein Vorgehen: => entweder ich bau die alte Schale wieder ein oder ich lass das SIP um 1,8 mm auf der Innenfläche zum Rahmen abdrehen.