KingOfBurnout

Das war ein Tag, natürlich funktioniert es nicht so wie man es gerne hätte. Das schlechte heute war, dass der neue geile gefertigte Auspuff nicht die "erträumte" Erwartung erfüllt hat. Die gute Nachricht ist, das mein Auspuff vom 250er Rotax die 50,0PS abgledert hatte und in dieser Hubraumklasse eigentlich immer dem Lakers an 2-5PS und 500-1000Band hinterher hinkt. Ich hatte den Lakers nicht mit auf der Rolle und er hätte auch nicht gepasst. Jetzt aber wird er angepasst. Wenn der Lakers nur das Band wie beim m200 abschmettert ist der Motor für mich perfekt. Ich kann nur hoffen. Blau und rot war der Rotax 64,5x60 und grün ist der Lakers auf m200 mit ausgerissenem Auslassstehbolzen (Kurve Januar vorm Pimmelfechten). Hätte ich nicht so einen M200 Strassen-Höllenmotor als Referrenz, dann wäre ich warscheinlich mit dem Rotax jetzt schon zufrieden

Hartmetall Katapult;)

Gefräst im Samarin Style, kommt vom Falc ist vllt nen Samarin.

Moin die DBM 2015 steht vor der Tür bald es ist wieder soweit. Hier mein Klasse 1&4 DBM Flitzer, vorausgesetzt er kann heute etwas auf der Rolle. Ist noch nie gelaufen. -Zylinder 195ccm - Rotax 599er. -Kopf CNC mit austauschbarer Karlotte-Brennraum -60er Kingwelle mit 115er CNC Pleuel und 6 Hartmetall Zusatzgewichten. -Kupplung King Dragbike 5S -Faio Getriebe -Faio Primär -Keihin PWK 41,5mm -Auspuff Lakers Proto vom Lakeland ;) -Zündung Polini -Membranksten vom Skidoo 699 mit V-Force 2

Ich Verwende nen Lüraspacer vom FoxRacing.

Es geht doch hier nicht um geteilte Lager sondern um Einteilige. Wenn du dich vermessen und falsch distanziert hast bei den NJ Lagern ist das jetzt ja auch nicht das Thema vom spreizen oder quetschen der Welle bei Einteiligen Lagern. Ich weiß das die Dinge wo schon immer funktionieren für Sturköpfe schwer änderbar sind oder schwer dafür Verständnis aufkommt. Aber eines kann keiner abstreiten, dass besseres einfach besser ist und eine genaue Arbeitsweise ist besser als eine ungenaue. Ich denke nicht das es sich dabei lohnt dagegen zu diskutieren. Es wurde auch in keinem der Zitate die NJ Lager angepriesen sondern nur darauf hingewiesen das verbauen einer Kurbelwelle im Quattrinigehäuse wie ein Motorenbauer und nicht wie ein B..... durchzuführen ist. Auch mit wenig Leistung bzw gestecktem Setup empfiehlt sich die richtige Montage der Komponenten. Hier sollen sich auch nicht die die es nicht korrekt praktizieren, es trotzdem läuft und es Ihnen deswegen egal ist angesprochen fühlen. Sondern vielmehr die die es nicht besser wussten, es aber gerne Perfekt ausgeführt wenn sie dieses schon früher gewusst hätten. Das war alles von mir kein Klugscheissen als ich das Thema begonnen habe sondern ein Hinweis für schrauber die es nicht besser wissen. Soll auch nicht persönlich rüber kommen, es ist halt einfach nicht egal wenn es bei mehren 1000€ nicht richtig gemacht wurde. Nen Automotor kostet gleich viel wie ein M200 mit Faio etc, da spreizt und quetscht man auch nix sonst würde egal welcher Kunde dem Hersteller aufs Dach steigen. Gruß Bruce

Ich sehe da auch kein Problem bei einteiligen Lagern wenn man sie richtig verbaut. Wie aber im letzten Absatz im Ursprung des Themas als Warnung für die Anwender der Quattrinigehäuse beschrieben, weise ich darauf hin, dass man die Welle zwischen 0,5mm - 1mm auseinander gespreizt wird wenn man die Wellenstümpfe mit dem Einziehwerkzeug auf Anschlag-Lager einzieht. (Welle 48mm Spannweite und Gehäuse 49mm zwischen den Lagern) Die 0,5mm-1mm sind dann über ca. 50/100mm Unwucht was die Welle auf der Messuhr/Konus ausschlägt wenn man sie einfach nur auf Anschlag einzieht. Wenn man alles schön nach misst und entsprechend distanziert dann kann mittels Einziehwerkzeug die Welle auf Anschlag an das Lager gezogen werden ohne weiter darüber nach zu denken. Ansonsten bleibt nur die Methode die Welle soweit einzuziehen bis das Gehäuse zusammen ist und die Welle sich noch leicht drehen lässt. Bei dieser Methode ist ja klar dass man das eine oder andere 1/100mm - 1/10mm zu viel oder zu wenig einzieht und die Welle somit leicht gespreizt oder beim Zusammenschrauben der Hälften sogar gestaucht werden kann. Wenn das Ganze nicht beachtet wird, die Welle leicht gestaucht oder gespreizt wird kann man auch wie in den 1980er einfach nach dem Zusammenbau mit dem Hammer aufs Gehäuse klopfen und dreimal wünschen das sich alles selbst in seine richtige Lage verrutscht. Noch besser ist wenn man die Verspannung im Motor bei Betriebstemperatur frei fährt. Das alles geht und hat auch überwiegend Funktioniert. Bei einem 4500€ Motor (Leute die sich einen bauen lassen Ü5500-6500€) ist es besser wenn man sich auf die Fachmännische Seite begibt und nicht auf alte überholte Traditionen zurückgreift. Der eine oder andere hätte bei korrekter Montage mit vorzeitigem Hinweis auf dieses Thema den einen oder anderen Aufwand weniger gehabt. Nen paar Beispiele: kein kaputtes Pleuellager kein hin und her tauschen der PLC Dämpfer gegen original aufgrund zu hoher Vibrationen kein hoch und runtersetzten vom Zylinderkopf weil der Verdacht zu hoher Vibrationen auf die Verdichtung fällt kein abgerissener Lima Stumpf kein lockeres verdrehtes Lüra mit defekter Zündung kein undichter Siri Es gibt sicher noch mehr was daraus entstehen kann. Laufen tut alles, nur gebe ich euch den Hinweis achtet auf die Montage. Die Welle ist mit das Herzstück des Motors. Gruß Bruce

Isch meinte NJ

Keine Sorge bei beim verbauen "wie im letzten Absatz oben beschrieben" oder keine Sorge beim fachmännischen komplettieren der Lager? Beim korrektem Verbau hab hätte ich auch keine bedenken.

Hallo miteinander, wie ihr größtenteils längst wisst müsst ihr in Anwendung der von Zylinderrollenlagern mit Bund am Innenring die Lager/Kurbelwelle im Quattrinigehäuse distanzieren da die Lagersitze im Quattrinigehäuse bis zu 1mm breiter sind als die Aufnahme der Wellen. (Egal ob, Quattrini, King oder andere Wellen fürs Quattrinigehäuse) Werden die NU205 Lager nicht distanziert kann man die Welle (lose Lager) im montierten Zustand axial 1mm im Gehäuse hin und her schieben. (Richtung Kulu und zur Limaseite) Die Wellen sollten auf min. 0,2 bis max. 0,5mm distanziert werden. Jetzt kommt die Quizfrage: Was passiert wenn man statt der Zylinderrollenlager (Loselager) Kugellager verwendet, Muss man da auch die Lager ausdistanzieren? Stellt euch vor man schrumpft die Rillenkugellager auf Anschlag Lagersitz in das Gehäuse und die Innenkannte beider Lager haben untertrieben 48,5mm (in Wirklichkeit ist es oft mehr z.B 48,8-49mm). Die Kurbelwellen egal welcher Hersteller sollten 48,00mm haben. Jetzt kommt es: Wenn die Kurbelwelle mit 48,0mm Spannweite am Kulustumpf auf Anschlag ins Lager gezogen wird und der Limalagersitz ins Lager gezogen wird, wo befinden sich dann die 0,5mm was die Gehäuselagersitze (48,5mm) gegenüber der korrekten Spannweite der Wellenlagersitze (48,0mm) zu groß war. (Wie schon erwähnt, eigentlich haben die Lagersitze imGehäuse eher 48,8mm oder mehr)

Sieht sehr fein aus. Wo gibt es die? Gruß

Hi, ich musste grad das Zylinderhemd an einem Kundenmotor um 0,8mm abnehmen weil der Zylinder/Hemd aufgestanden ist. Ist euch das auch schon passiert? Manche haben das Gayhäuse um 1mm geplant und müssten dann ja 1,8mm am Hemd gekürzt haben.? Gruss

Würde mich auch interessieren. Gruss

Ich suche immer noch den Stoßdämpfer auf dem Video Ich will auch so ne Luftfeder, wo gibts die?

Soooooo, die Montagehilfe funktioniert. Jetzt ärgere ich mich natürlich warum ich nicht schon immer bei allen Kulus so ne geile Montagehilfe verwendet habe. Voll geil ;)

Und welches Pleuel wurde in die Membranwelle verpresst?

Die erste Welle ist in 1 Woche fertig, dann wird sie verbaut und die Steuerzeiten vermessen. In 6 Wochen müssten die ersten 5 dann als Vollglocke verfügbar sein. Ich bin gespannt was die Kupplungen dazu sagen ;)

Also wenn ich das richtig gerechnet habe, muss (falls die Steuerzeiten von gesteckt 114.5°/176.4° korrekt sind) garnix am gehäuse geplant sondern für die 62Hub/125er (250er KTM Pleuel) und 132ÜS sogar ne Fudi von 0,3mm unterlegt werden. Das wäre ja total Porno wenn das so hinhaut

@ Laser Danke für deine Info

Gibts schon die gesteckten Überströmerzeiten bei 57Hub hier im Topic? Ich hätte daraus gerne grob das nötige Planen am Gehäuse bei 62Hub/125er Pleuel und 132 Überströmer gerechnet. Gruß

Doppel Zitat.....

Ich meinte tatsächlich 50cent die ich bis zur heutigen Montagehilfe verwendet hatte ;)

Ohne Haltewerkzeug hab ich sonst immer nen 50sent Stück zwischen die Primärräder gehalten und mit 80-100Nm abgeknallt. Da verbiegt es den Wellenstumpf nicht obwohl die Aktion schon sehr Kriminell war ;)

Die Abstützung ist an der Mutter - 19er Nuss vorgesehen. Gruss