KingOfBurnout

Vielen Danke allerseits für eure Meinungen, Hinweise und Erfahrungswerte. Es geht bei der Fragestellung um einen Kunden der vermehrt Falschluft und dazu eine gestauchte Welle mit +1/10Schlag im ausgebauten Zustand hatte. Während der Falschluft und nach der gestaucht betriebenen Welle ist ihm sein unteres Pleuellager kaputt gegangen. Den Schaden des unteren Pleuellagers schiebt der gute Mann auf den Wellenhersteller und ist Felsenfest davon überzeugt, dass Falschluft und ein Schlag der Welle was er akut am Motor hatte nicht seinen Lagerschaden hätte auslösen dürfen. Zur Info wurde die Welle gestaucht indem die Lima Gehausehälfte über die Gehäuseschrauben das Limalager auf den Wellenstumpf geschraubt-eingezogen wurde. Als der Motor zusammen war, hat die Welle blockiert. Laut Aussage wurde mittels Gummihammer und zwei Befreiungsklöpfern die Welle behutsam wieder drehbar geklopft. :-/ Edit: Würde der Schlag der Welle und die Falschluft keine Schäden erzeugen, könnte ich mir das ausrichten und die Simmerringe sparen. Somit würden die Wellen billiger werden ;D

Wie sieht es aus wenn wie oben beschrieben der Siri schon spürbar durchpfeift, die Welle ihren 1/10 Schlag hat und der Motor Ü11500U/min gefahren wird im Alltag?Wenn das untere Pleuelauge sich in diesem Zustand auflöst, könnte das etwas mit der spürbaren Falschluft und dem 1/10 Schlag (im ausgebauten Zustand im Betrieb Vllt noch mehr) der Welle etwas zu tun haben oder passieren Lagerschäden unter solchen Voraussetzungen nicht.!?

Servus, ich habe schon meine eigene Meinung aber stelle trotzdem die Frage in die Runde. Wenn der Limasimmering mehrmalig Falschluft zieht und zudem die Welle noch einen 1/10mm Höhenschlag hat, wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit dass das untere Pleuellager nen Schaden abbekommt? Das ist eine ernsthafte Frage und ich bitte um eure Meinungen.

Ich meinte 2015 vergangenes Wochenende. Du Huschel ;)( ich 2013) Edit: Wärst du Spalter auch da gewesen wüsstest du was ne gedämfte Huschel ist

wer hat denn alles eine Falclupplung (ausser Gindl der wegen der MAV Verzahnung gezwungen ist sie zu fahren) auf der DBM in Hofstätten gefahren?

Vielen Dank an Meetandspeed für das tolle Wochenende und die gelungene Veranstaltung. Danke auch an euren (1, 2, 3 Oberkörper frei) Bürgermeister der euch dabei mit seinem Einsatz am Glas unterstützt. Vielen Dank an Jogl und seine geniale Moderation. Danke für alles und hoffentlich bis nächstes Jahr.

Jetzt hat mich der Scheiss Deckel auch erwischt. Kundenmotor für 6500€ mit allem was es geiles gibt. Motor hängt jetzt in meiner Chassi und sollte dem Kunden in Hofstätten übergeben werden. Jetzt trennte die Kupplung nicht. Mit viel Spiel am Hebel trennt sie gleich schlecht wie mit völlig uberspanntem Kupplungshebel. Spannt man alles extrem vor geht die Kulu beim fahren durch, hat man Spiel am Hebel trennt sie gleich schlecht aber geht nicht mehr durch. Man kann sehen wie der Trennpilz total versetzt auf der Abdruckplatte auf der Kannte vom Pilz aufliegt. Voll übel.... Zu Glück hat der Felix Spezial Heizer das Problem enttarnt sonst hätte ich mir den Wolf gesucht. Jetzt auf einmal kennen viele das gleiche Problem was mit dem Original Deckel wieder gelöst ist. Danke an das GSF und Spezial Heizer!!!!!

Kann es sein das nicht unbedingt ein neuer Deckel sondern eine andere Kuluhebel-Ausrückpilz auch die Lösung sein kann. Außermittig in dem Fall kann da meinem Verständnis und Erfahrung nach nicht das Prob sein. Sonst hätte das Problem ja jeder zweite und ich bei meinem Pech hätte das auch schon haben müssen.Ich weiß nicht....

Die Pleuel habe ich in erster Linie für meinen Strassen/Rennbock anfertigen lassen. Dann habe ich die Maße frei wählen können und für den m200 118mm Pleuels bestellt damit man das Gehäuse nicht mehr planen/den Zylinderfuss nicht mehr abdrehen muss um den Zylinder unter die 128°ÜS zu bekommen. Das ist nur nen Versuch mit den Steuerzeiten und werde diese (danke den FOX KODI & FUFI`s) in 5° Schritten mit dieversen Anlagen Testen und hochsetzten. Ich will wissen was möglich ist und habe ja Zeit da ich mir keine von grund auf neuen Projekte antuhe. Das 128er Pleuel findet Platz in meinem Rotax Motor wo der M200 um 180° gedreht und angesaugt übers Gehäuse montiert wird. Ich hoffe die Perfekte m200 Kurve zur DBM Bremen Zeit kann ich überhaupt noch toppen.

Nächsten Monat werde ich mal extrem niedrig ÜS Steuerzeiten versuchen. Mit den 118mm Pleuel werde ich bei 61Hub "Theoretisch" ohne planen auf 118*ÜS-178ÜS runter kommen. Bin gespannt....

Wenn dein Nebenwellen Konus zu tief sitzt und du zuviel ausrückst, dann kann die Kulu an den vier Primärrep Schrauben anstehen. Nimm mal von den Köpfen 1mm ab, auch wenn es das nicht ist. Gruss

Keil weg, Loctite 638 auf den Konus, Bundmutter verwenden, Gewinde mit nem tropfen Öl benetzten, Bund der Mutter auch mit 638 Loctite auf den Korb Kleben (nicht an das Gaywinde). Wenn sich der Korb auf Konus verdrehen sollte dreht sich die Mutter mit und ist ultra fest auf der Nebenwelle. Gruß

Hallo zusammen, wer fährt den noch diese Polini Evo Zündung hier? Ist diese Zündung überhaupt lobenswert? Wie ist die Haltbarkeit? Bisher kann ich nur sagen das der Kunus super passt aber gelaufen ist sie bei mir noch nicht. Hat jemand Infos? Gruß

Am Quattriniblock musst etwas abnehmen der hat viel mehr Material als nen origi. Piaggio Block. Schau dir nen Original Block an und dann siehst wo etwas weg muss. Gruß

@Spezial Heizer Hast ne alte eingeschliffene Nebenwelle Verbaut? Hast du nen neue Primäre? Es kann auch sein das dein erster Gang der Nebenwelle an der Hülse - Durchführung vom Primäre schleift. Das ist dann einen ekelhaftes und kratziges geräusch unter voller Vorspannung am Kuluhebl was aber nix bringt wenn die Nebenwelle am Primäre ansteht. Nimm mal die Vorspannung vom Hebel und fahre und funktionierende Kupplung. Wenn sie dann nicht durch geht weisst mehr.

Guten Morgen, wenn die Kupplung rutsch sind die Feden zu schwach, Deckel-Ausrückpiz steht bei der Deckelmontage an der Kupplung an oder die Vorspannung am Hebel ist zu hoch. Bei der Kingkupplung benötigt man auf keinen Fall eine Vorspannung am Hebel da die Kupplung schon im oberen drittel-hälfte Hebelweg trennt. Wenn die Kupplung nicht trennt, kann auch ne Feder quer liegen, die Kupplungsmutter darf auf keinen Fall höher als 7mm sein sonst steht beim ausrücken das Lager an der Mutter an. Eure, meine und die Kupplungen die in der ESC verwendet werden sind alle aus der gleichen Serie. Das bedeutet, ein CNC Programm, gleiche Maßeinhaltung und keine Abweichungen. Glücklicherweise gibt es auch keinen Härte oder Nitierprozess der anschließend etwas beeinflussen könnte. Das Spiel zwischen Rep-Korb-Primäre sind 0,6-0,8mm und würde ich so lassen. Je nach Primäre Hersteller und davon gibt es viele macht jeder was er will an Breite. Die "Original" Nebenwellen wo es zu kaufen Gibt sind mal schnell 1-3mm Länger als die originalen die wirklich Original sind. Die neuen Kupplungsdeckel die es zu kaufen gibt, wo man sich alle Kleinteile zusammenkaufen und kompletieren muss lassen auch schnell nen Fehler was auf die Kupplung zurück zu führen ist einbauen.Reicht schon nur ne Kunststoffuchse Vergessen, ne Nadel aus dem Nadellager rausgefallen etc... Die Trennpilze haben haben oft eine versetzte Verzahnung wo unter Last die Zähne durch rutschen und die eingestellt Vorspannung am Hebel flöten geht. Stellt man die Vorspannung wieder nach zeigt der Kupplungshebel am Deckel auf einemal Richtung Vorderrad und steht nicht mehr im 90° Wichkel wie ursprünglich eingestellt. Wenn etwas nicht Trennt oder durchrutscht gibte es viel was ihr überprüfen müsst.....

Ein GROßES Lob an Scholle wegen der Top organisierten Veranstaltung. Was ein geiles Wochenende, Location, Wetter, Rennen, Besucher, Barkeeper, Frühstück und alles was ich vergessen habe zu erwähnen. ;) Der Bodensee hat ne gute Ausbeute an Pokalen gemacht. Gratulation an German und Bene, da sind zwei voll angefixt :D Truls du hattest die perversesten Grillspieße-Größe die ich diese Grillsaison gesehen habe. RESPEKT

Ich fahre generell bei Wakü oder Luftgekühlt 6/100 Laufspiel. Ich habe seit dem Motul 2T-Öl 1:33 hab keine Klemmer mehr zu verbuchen. Meine Rennmotoren sind in der Regel auch meine Strassenmotoren, werden von daher gekühlt oder ohne Kühlung auf der Rennstrecke gefahren.Der M200 lief lange mit Ü50Ps mit 13000U\min, der M1l 60 (Falc Rotax "B" Kolben 59,95mm) läuft mit 14000U/min ohne Kühlung auf der Rolle und Teilweise Rennen und der Falc hat das auch abkönnen. Klar hat jeder seine eigene Erfahrung und Einschätzung der Fehlerquelle. Ich denke 7/100 und mehr ist für die unfehlbaren sicher kein Nachteil. So sieht mein Wössner nach 2500 km mit ü45Ps aus. Motul 800 1:33 und keine Verkrustung.

Welches Öl und welche Mischung.?Nimm Motul 800 1:33

Soooo heute habe ich meine neue Mutter verbaut womit ich nen seehr gutes Bauchgefühl habe. Auf den Konus nen 638er Loctite, zwischen Bund der Mutter und Kulukorb auch 638er Loctite und an das Gewinde Fett. So müsste die Kulu auf dem abgewixten Konus während der DBM 2015 überleben.

Hast du ne Kupplung mit Hondabelägen verbaut?

Bei der 4Scheiben wie auch 5Scheiben Kupplung ist das Maß 17,15mm.Dazu kommt die Fertigungstollerranz. Gruss

Bäm Öida, fix Öida.....

Guten Morgen, ich war gestern mit dem Lakers Drehmoment auf der Rolle. Ich hatte den m200 mit 35 Vorauslass und 122-124 ÜS Steuerzeiten drauf. Die Steuerzeiten sind wohl nicht so optimal und der Vorreso ist für den M200 nicht gut ich hätte mit über 17Vorreso gerechnet. Ich versuche meinen Unbearbeiteten Zylinder mit 128/176 mal mit dem Auspuff. Hier die Kurve:

Dann kann es nicht die gewesen sein. Liegt schon 2-3 Jahre zurück und war genau zu der Zeit mit dem DRT Nebenwellen sterben.