KingOfBurnout
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Der nächste m200 C2 Motor bekommt nen Update. Geht völlig easy mit dem anpassen. Diese mal war das Gehäuse wegen dem M200 vor Jahren um 1mm geplant worden. Es wurde eine Porno Brutus Kingwelle mit 10 Hartmetall Gewichten, 60/118mm verbaut. Da das Gehäuse vor Jahren geplant wurde, musste statt 2,3mm eine 3,3mm Fudi verbaut werden. Steuerzeiten und QK wieder gleich wie bei den letzten Zylindern.
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Ich ziehe die Mutter ohne Unterlagscheibe, ohne Loctite, mit 120Nm an und das hält 100% für die Strasse.
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Fehlt nur noch das Schwert
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Den Membrankasst auf keinen Fall in der Chassi ausschneiden, nur für den Ansauger. Schneiden würde ich das auch nicht sondern mit nem groben Fräser im Drehmel schön entspannt anpassen.
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Du hast vollkommen recht mit dem runter geklappten Motor und ziehen vom Zylinder in der Chassi. Ich verwende mal diese 8.8 Stehbolzen die zur Not auch durch den Sechskannt wieder raus gedreht werden können falls die Stehbolzen stören. Eigentlich will ich nur das Alugewinde im Gehäuse so wenig wie möglich stressen. Ich befummle mal die Stehbolzen und vielleicht mache ich’s auch mit Imbus wie immer.
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Ich selber schneide die Gewinde im Gehäuse nach unten komplett durch und verwende Stehbolzen. Diese müssten dann bei max. Einschraubtiefe 2x106mm (kulu). und 2x96mm (lima) lang sein und passt so bei 116-120mm Pleuel. @pv211 hat eben bestätigt dass er bei 60/116 Imbus Schrauben verwendet die er von 80mm länge auf 2x75mm und 2x70mm anpasst (je nach Pleuellänge). Bitte nicht vergessen, hier geht es nur um einen Zylinder wie z.B: M200, Parmakit, Quattrini M1L60, Polini Evo, Falc, usw..... Damit will ich sagen: jeder verwendet den Auspuff wo er will, Kurbelwelle wie er will, Motorgehäuse was er will und verschraubt den Zylinder wie er lust hat. Die Komponenten können kreuz und quer gemischt werden, wie in der Vergangenheit auch und alle Erfahrungen dazu werden hier bestenfalls zusammen fließen. Ich bin heiss auf die Ergebnisse
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Es gibt keine Schrauben für diese Anwendung vom Kingwelle 244 BFA. Diese Schrauben auf dem Bild wurden nur als schnelle Lösung für das Auslitern verwendet. Für den Alltag müssen Stehbolzen verwendet werden. Die längen sind offensichtlich, können jedoch auch mitgeteilt werden falls die Länge nicht ersichtlich ist.
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Hallo zusammen, ich habe heute nochmal den Kingwelle BFA 244ccm "Serie 3" Zylinder (gleich wie Motorhead) unter die Lupe genommen. Der Zylinder wurde dieses mal mit der mitgelieferten 0,2mm Papierdichtung verbaut und die Steuerzeiten wurden dieses mal nicht mit dem Messschieber sondern mit einer Gradscheibe und 0,05mm Fühlerlehre gemessen. Die 5/100mm Fühlerlehre wurde auf dem Kolbendach so angesetzt dass diese die Unterkante der Fase berührt aber noch nicht in den Kanal zu schieben war. So wurde die Messung begonnen und beendet. Steuerzeiten: Hauptauslass 187° Nebenauslässe 183° Überströmer 129° Quetschkannte 1,15mm Ich konnte folgende Verdichtung ermitteln: 60Hub/116 bei 1,15mm QK beträgt 1:11,472 bei 23,3ml 58Hub Sipwelle mit 1,15mm QK beträgt 1:11,135 ebenfalls bei 23,3ml Ich persönlich finde diese Verdichtung sehr zahm und würde bei 60Hub sogar auf 1,0mm QK (eigenes Risiko) gehen wobei im Beipackzettel von BFA 1,3-1,5mm empfohlen wird. Inzwischen gibt es ja mehrere Duzuend King BFA 244 Fahrer, viele verkehren hier nicht, sind zwar bekannt aber findet man nur bei Facebook mit ihren Ergebnissen bzw. Leistungen. Ich glaube das die 244er Vorarlberger Fraktion einiges an Informationen jeglicher Art hier im Topic beitragen können, wenn sie die Zeit opfern wollen und alle ihrer Motoren gestartet wurden. Ich freue mich drauf.
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Der Effekt ist an einer völlig unkritischen Stelle. Dennoch ist es eine berechtigte Anmerkung. Die Zylinder sind auf die Max. sinnvolle Performance ausgelegt, das ist das Ziel. Dazu gehört auch das der Zylinder ohne Spacer die gängigen Wellen mit 60Hub/115-116Pleuel passen. Klar wäre diese Stelle mit +117mm geschlossen, aber wir forderten, nach wie vor bis heute zur dritten Serie, für den Bestandskunden die 116mm. Ist kein Nachteil, hat kein Mangel und ist dafür die eierlegende Wollmilchsau
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Es geht hier um die oben genannte Frage, um die Zugfestigkeit, die Zugfestigkeit ist mit unter der Schlüssel warum die Zwischenscheiben nicht ausschlagen. Das solche dünnen Zwischenscheiben bei anderen Kupplungen seit 8 Jahren nicht ausschlagen, ist hier ja dokumentiert, diese Zugfestigkeit wurde hier ebenfalls dokumentiert. Also kein Geheimnis, oder unnormal, deshalb auch glaubwürdig. Findest du, dass sich eine Ü80PS Kulu, mit Hondabelägen, mit dieser Kulu für v50 original Korb „Konkurrentenbashing“ muss? Lass mich da bitte raus. Die Antwort interessiert trotzdem, ist technisch und es geht hier um Erfahrungen. Die Zugfestigkeit prüft der Lehrling so schnell, noch vor seinem ersten Kaffee, falls der das Prüfstück bekommt. Aber wieso prüfen, ist heut zu Tage wohl kein Geheimnis und kann man ja preis geben, ist auch nicht die Frage nach dem Material
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Und als Käufer eines Antichristen spart mach sich direkt noch den Beitag der Kirchensteuer
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Welche Zugfestigkeit hat den das gute bzw. Zeitgemässe Material der Zwischenscheiben?
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Ok sorry, wusste ich nicht das der Namen des Auspuffs der im GSF seit ca. 5 Jahren so bekannt ist und so benannt diskutiert wurde heute ein Problem darstellt. Ich bin ja Flexibel, ich benenne den Auspuff hiermit in Lakers um da der Auspuff vom Bodensee stammt. Danke für die Vorwarnung !
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Ich werde nur das Gehäuse aber nicht die Welle messen, ich gebe zu der Welle (als Kingwelle) kein Urteil ab. Ich bekam schon immer nen würgereiz wenn ein Prinzessinenverein welcher selber im Wellenmarkt mitgespielt hat, bzw. wollte, über Kingwelle urteilte.
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Es gibt seit gestern erstmalig den PX125-150 und PX200 Lakers Auspuff zu kaufen. Erstmal nur als Bausatz um diesen selber fertig anzupassen. Dieses Jahr noch bei Kingwelle und in einem weiteren Shop als fertiges Produkt für PX 125-200 . Der Auspuff funktioniert sehr gut auf dem Quasttrini M1X mit 62-64Hub, Malossi MHR 60-61Hub, Quattrini m232-260ccm und dem neuen BFA 244er. Aktuelle Kurven folgen da 50 Anlagen verstreut werden. Der Auspuff funktioniert bestens bei gesteckten Zylindern von z.B 128/176 bis hoch zu 132/200. Bisher gibt es noch die alten und auch bekannten Kurven aus der DBM M232 mit 60Hub/128Pleuel Steuerzeiten unter 130ÜS und unter 190ÜS M232 59Hub/128Pleuel steuerzeiten ca. 132ÜS/196AS (Ü53PS - 55PS Kurven gibt es auch irgendwo) M1X 64Hub/110mm Pleuel Steuerzeiten ca. 132ÜS/198AS
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Ich würde mich anbieten das Gehäuse bzw die Drehschieberdichtfläche kostenlos auf der Messmaschine zu vermessen. Ne Flasche Augustiner Hell würde ich jedoch annehmen
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Das ist richtig. Die Zylinder wurden für 128er Pleuel ausgelegt.
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Ja gibt es in 60 und 64Hub.
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BFA hat uns gestern bei ihrem Besuch ,zum fummeln, die neuen 260,5ccm LF (PX) 125-150 und LF (PX) 200 Zylinder mit dreiteiligem Auslass mitgebracht. Der 260er, passend für PX 200 Gehäuse, ist über eine 15mm Adapterplatte mit versetzten Stehbolzen in die Adapterplatte zu montieren. Die Adapterplatte wird mit den originalen Stehbolzen verschraubt auf das Gehäuse verschraubt. Der 260er, passend für PX 125-150 Gehäuse, wird über die original Stehbolzen montiert. Dafür muss das Gehäuse passend auf den Kolben und das Zylinderhemd gespindelt werden. Bin gespannt auf die ersten Kurven Die Überströmer sind an der Dichtfläche vom Zylinderfuss in wirklichkeit 4mm im Radius größer als auf dem Bild, jedoch durch einen Absatz verkleinert, damit diese zum Malossi Gehäuse ohne fräsen passen. Durch geringes fräsen dann eben 4mm im Radius größer als aufm Bild zu sehen.
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Servus, vor 6 Jahren haben wir 5 Kingwellen für Simson nen Tuner im Osten gefertigt und im letzten Jahr wieder 10 Stück für Süddeutschland. 51-56Hub/110Pleuel/16Kobo mit CNC Schmiedepleuel. Die Einpresstiefe einer Simson Kurbelwelle von 12,4mm beträgt mehr als die 260ccm PX Kurbelwellen im Vespabereich mit Ü50 PS und 45Nm. Da musst du dir keine Sorgen um die Kurbelwelle im Simson Bereich machen wenn das Material und deren Verarbeitung ordentlich gewählt wurde. Die Kingwellen im Simsonbereich wurden mit 150ccm Falczylinder und 45PS am Hinterrad betrieben. Momentan mit 200ccm aber dessen Leistung kenne ich nicht. Für die Simson Tuner gibt es im Vespabereich viel abzugucken ohne selbst Lehrgeld bezahlen zu müssen. Bin gespannt was da noch so alles in der Simsonszene gebaut wird.
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Dem krummen Luder würde ich es mit selbstbohrenden Spax von unten besorgen und Sie nach unten ziehen. Sieht ja keiner und zuvor natürlich mit Schraubzwingen bespaßen.
