KingOfBurnout

Es gibt keinen BFA 250 und auch keinen BFA 244. 250ccm würde bedeuten das ich um 6ccm bescheisse und aufrunde bei 60Hub und 72 Bohung. So etwas macht man nicht. Das hat nicht mal der 133er Polini nötig gehabt. Über die BFA Homepage kann BFA direkt dazu Stellung Nehmen. Hier handelt es sich um einen von Kingwelle beauftragten Zylinder, der Kingwelle BFA 244 heißt.

BFA 244 würde bedeuten das es nichts mit Kingwelle zu tun hat. Kingwelle BFA 244 bedeutet, wie es auch BFA auf FB bestätigt wird, dass es ein von Kingwelle und unseren Vorgaben beauftragter Zylinder, der von BFA mit deren Moglichkeiten in enger Kooperation gefertigt wurde ist. Es wird keinen Smallframe BFA244 geben.

Sip box, Vape, 41er SCK Pwk ohne Lüfter. Mit Reso Puff 51Ps nicht eingestellt, 20 Vorreso, 41Pwk und Sip Vape. Rest kommt , es gibt genügend GSFler die Kurven bringen werden.

!!! Kingwelle News !!! Wir haben als Kingwelle mit BFA-Motori einen Partner gefunden, mit dem wir unsere speziellen Bedürfnisse und Ideen perfekt umsetzen konnten und künftig können. In einer tollen und konstruktiven Zeit wurde hieraus ein Zylinderkit speziell für Kingwelle entwickelt, dass für unsere Kurbelwellen die bereits im Markt in Verwendung sind passt, sowie mit einem für Kingwelle gefertigten BFA Motorgehäuse kombinierbar ist. Der Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinderkit, aus dem Hause BFA, ist konzipiert für perfekte Leistungen im unteren Drehzahlbereich mit Drehmoment für Tourenfahrer, aber selbstverständlich auch mit dem bekannten Potenzial für maximale Leistung wofür BFA-Motori bereits in der Oberliga einen Namen in der Szene errungen hat. So kann ein M200 Fahrer der eine Leistungs- und Hubraumsteigerung anstrebt, kostengünstig auf Basis seiner bestehenden M200 Komponenten (Gehäuse, Kurbelwelle mit 16mm und 18mm Kolbenbolzen und mit 56,5 bis 62mm Hub, Auspuff, Zylinderhaube, Vergaser, Zündung…) das Zylinderkit Kingwelle/BFA 244 ccm ³ mit dem Bestandsmotor kombinieren. Im C2 Gehäuse muss der Zylinderfuss geringfügig nachbearbeitet werden. Für einen Neuaufbau eines potenten Motors haben wir uns das sensationelle BFA Motorgehäuse als Basis genommen mit all den Features was BFA zusätzlich bietet. Dieses Gehäuse wurde für Kingwelle speziell angepasst. Ebenfalls wurde das Gehäuse speziell für den Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinder weiterentwickelt. Nach den ersten Vorversuchen sind 10 Zylinder im Feld. Die ersten Leistungsmessungen haben unsere Erwartungen übertroffen. Die ersten 50 Zylinder sind bereits in Produktion und befinden sich beim Beschichten – wir können es kaum erwarten. Wir als Kingwelle bedanken uns an dieser Stelle nochmals bei BFA (Alessandro & Fabio) für die herausragende Zusammenarbeit und das fantastische Ergebnis. ------------------------------------------------------------ Kingwelle News!! As Kingwelle, we have found a partner in BFA-Motori with whom we have been able to implement our special needs and ideas combined with there experience. In a great and constructive time, a cylinder kit was developed for all existing M200 setups allready running in the market, as well as a version that can be combined with a BFA engine case specially machined for Kingwelle. The Kingwelle/BFA 244ccm³ is designed for perfect performance in the lower speed range with torque for touring riders, and of course also with the well-known potential for maximum performance-- BFA-Motori is already well known in the top league of Vespa tuning. All M200 drivers who are looking for an upgrade in power and performance, can easily and cost effectively switch to Kingwelle/BFA 244 cylinder kit on the basis of his existing M200 components (housing, crankshaft with 16mm and 18mm piston pins and 56.5 to 62mm stroke, exhaust, cylinder cover, carburetor, ignition ...) and combine BFA 244 with the existing engine. The cylinder base in the C2 housing needs to be reworked slightly to an extended diameter. For a new construction of a powerful motor, we have taken the fantastic BFA motor housing as basis with all the features that BFA also offers. This housings were specially machined for the Kingwelle / BFA 244 cylinder. After the first preliminary tests, 10 cylinders are in the field. The first performance measurements have exceeded our expectations. The next 50 cylinders are already in production and are being coated - we can hardly wait for it. We as Kingwelle would like to take this opportunity to thank BFA (Alessandro & Fabio) for the excellent cooperation and the fantastic result. Wichtig zu wissen ist, der King BFA 244 ist speziell für M200 Fahrer die sich weiterentwickeln wollen ausgelegt und natürlich auch für jeden anderen Smallframe Liebhaber. Jeder M200 Fahrer, speziell die 60Hub Fahrer, aber auch jeder andere, wird angesprochen um mit geringsten Aufwand auf den King BFA 244 Zylinder umrüsten zu können. Das bedeutet, ihr wollt euren M200 gegen den Kingwelle BFA 244 tauschen und müsst nur eurer C2 Gehäuse geringfügiganpassen. Jeder M200 Auspuff egal welcher Hersteller, jede M200 Kurbelwelle egal welcher Hersteller, ob 56,5-62 Hub (16 oder 18mm Kobo) kann weiter verwendet werden ohne weitere Komponenten als den Kingwelle BFA kaufen zu müssen. Wir haben uns an den Kundenwunsch orientiert und nicht an den maximalen Gewinn. Gesteckt hat der Kingwelle BFA 244 mit 60/116/16 ohne Adapterplatte folgendes Ergebnis mit einem Proto. Es geht uns rein um TourenKarakteristik und nicht um Spitzenleistung

Stecken und schlecken in allen Ecken war auch mein Motto. Ich bin auch zufrieden mit meinem m200 aber dann haben mich die verrückten Ideen doch weiter motiviert

Wenn ein Kingwelle 244 BFA Topic eröffnet wird, und nicht ein bestehendes BFA 244 Topic verwendet wird was es schon gibt aber nicht das richtige ist, dann gebe ich und alle anderen Fahrer unsere Infos wie im Forum üblich , uneingeschränkt preis. Soll ich es eröffnen oder ein unparteiischer Fahrer? Ich könnte die Startseite auf Dauer besser pflegen? VG

Ich wollte erst nicht antworten, da in 24Std 43 Interessenten und zwar nur gestandene Männer bzw Vespa begeisterte über Facebook und WhatsApp den Zylinder kaufen wollen, davon mindestens die Hälfte der Jungs ausm GSF die hier auch posten, bitte ich dich, dich direkt an die Käuferschar zu richten, welche du als beschränkt einstufst. @ Moderatoren Bitte Karren sein Post nicht entfernen.

Wird bei 1285€ inkl. Mwst gehandelt.

Wichtig zu wissen ist, der King BFA 244 ist speziell für M200 Fahrer die sich weiterentwickeln wollen ausgelegt und natürlich auch für jeden anderen Smallframe Liebhaber. Jeder M200 Fahrer, speziell die 60Hub Fahrer, aber auch jeder andere, wird angesprochen um mit geringsten Aufwand auf den King BFA 244 Zylinder umrüsten zu können. Das bedeutet, ihr wollt euren M200 gegen den Kingwelle BFA 244 tauschen und müsst nur eurer C2 Gehäuse geringfügig anpassen. Jeder M200 Auspuff egal welcher Hersteller, jede M200 Kurbelwelle egal welcher Hersteller, ob 56,5-62 Hub (16 oder 18mm Kobo) kann weiter verwendet werden ohne weitere Komponenten als den Kingwelle BFA kaufen zu müssen. Wir haben uns an den Kundenwunsch orientiert und nicht an den maximalen Gewinn. Gesteckt hat der Kingwelle BFA 244 mit 60/116/16 ohne Adapterplatte folgendes Ergebnis mit einem Proto. Es geht uns rein um Touren Karakteristik und nicht um Spitzenleistung.

Hierzu gibt es eine Touren Kurve. Könnte interessieren....

Es gibt ein neues BFA Getriebe mit einem 8 Arm Kruzifix. Die Gangräder haben eine Stärke von 9mm und das Getriebe passt ohne Lagersitze zu versetzen, wie ein Original breites Getriebe, ins Gehäuse. Die Zahnräder sind, zum Vergleich, gleich breit wie die breiten Faio Getriebe vor 3 Jahren , wo jedoch bei Faio Für das Q-Gehäuse extra die Lagersitze tiefer gefräst und neu gespindelt werden mussten. Bei BFA muss das nicht. Im Getriebe Set sind Distanzscheiben, nen Lagerdumme zum Distanzieren, das Freilaufritzel für Kicker, Nebenwelle mit Polygon für Kingkulu und BFA Kulu, Nebenwelle mit Verzahnung um die Gangräder tauschen zu können, Hauptwelle und alle 4 Gangräder enthalten. BFA hatte nach 3 Jahren Rennbetrieb noch keinen Verschleiss an dieser Schaltklaue. Preis gibts bei BFA oder bei mir auf Anfrage für die jeweilige Konfiguration.

Auf die Ersten 10

Den Bier Kühlschrank habe ich nebenan in der Waschküche versteckt, damit er vor den extrem durstigen Geiern geschützt ist die in 2 Std. 4 Kolben in Hals stellen Ein Tittenbild-Pirelli Kalender ist eine gute Idee, nur wie erkläre ich das der Nichte (7Jahre) welche regelmäßig bei mir in der Werkstatt verkehrt!? Ich könnte sagen das die Frauen wegen Corona kein Geld für kleidung haben, oder so... Für nen Sofa hab ich leider kein Platz, wenn da die 6 Roller von mir und 4 Roller von Frau drin stehen ist rammel voll Daher wäre ein Rollerregal, zwei übereinander sehr cool.

Jetzt wirds langsam mit der neuen Schrauberwelt bei mir im Keller Ich hatte Zeit in der zwangs Quarantäne (Erkältung, musste mich Testen, test nen irrläufer und 6 Tage frei )

Hallo zusammen, über meine Suche habe ich in diesen Thema leider nichts Über diesen Topic Begriff gefunden. Kann ich eigentlich nicht glauben, vermutlich Handel es sich um einen Fehler, bitte nicht böse sein, entsprechend umschichten. Kingwelle Wideframe - new Generation !!! Wir haben unsere Wideframe Wellen auf die gestiegenen Hübe und immer längere Pleuel angepasst. Zudem haben wir die Stabilität nochmals erhöht und den Wuchtfaktor ebenfalls angepasst. Aktuell können wir folgende Beispiele zeigen, Hübe sind von 54-62mm möglich, Pleuel sind in 105mm, 110mm, 115mm, 116mm 118mm und 128mm verfügbar ! 60mm Hub- 110mm Pleuel 61mm Hub- 115mm Pleuel 61mm Hub- 128mm Pleuel 62mm Hub- 105mm Pleuel..... ...und noch vieles an Sonderanfertigungen mehr!

Das sind dann die Newfren 2x grau = Carbon, 3x braun = Kork. Vor Jahren war es gut wenn beim Renn.- oder wilden Strassenbetrieb die untersten 2 Beläge aus Carbon waren da die Kork, wenn als unterste verbaut, leicht dunkel wurden. Ich fahre nur noch Carbon und die neuen Prox mit Carbon&Kork Mischung könnten deine Zusammenstellung eventuell ersetzen.

Mein Beileid. Ich würde die V50 komplett mit Balistol einsprühen, nen Tag stehen lassen und dann abwischen. Danach neu entscheiden wie es weiter geht. Viel Erfolg

Laut Michael hast du die neuesten bzw. die Prox in der 4 Scheiben verbaut, ich bin da nicht up to date. Kannst du dazu etwas an Erfahrungen berichten?

Diese Beläge, wie auch andere CR80 Belaghersteller, müssen bei Verwendung einer originalen Hauptwelle nicht abgedreht werden. Bei verstärkten, nicht originalen, Hauptwellen kann es vorkommen das 1mm der Lammellen an die dickere Hauptwelle angepasst werden muss. Ich habe die Beläge selber noch nicht verbaut, würde mich interessieren wer damit schon Erfahrungen sammeln konnte. Das Trägermaterial ist besser als das Newfren und könnte ähnlich hochwertig sein wie bei den EBC. Um da genaueres sagen zu können müsste man das Trägermaterial der drei Hersteller mal bei QS prüfen lassen. Die Korkmischung scheint beim Prox einen höheren Reibwert zu haben was vermutlich zulässt weniger Federspannung gegenüber den Newfren zu benötigen. Die Lammellen im Übergang zum Trägermaterial hat bei Prox keine Rundung, wie z.B bei EBC oder Newfren, passt genauer in den Kulu.- Aussenkorb. Was verwendest du für Beläge in deiner 5S King?

Der Mussolini Auspuff mag niedrige (z.B. 132/175) wie auch hohe (128/200) Steuerzeiten

Rechts im Bild Prox und li. Newfren.

Der Shop ist nie aktuell, da die Kunden persönlich über das Telefon, E-mail oder direkt bei Facebook anfragen und bestellen. Die Beläge gibts bei jedem Prox Händler oder bei dem Link wo ich oben geteilt habe, auf Anfrage.

https://www.facebook.com/kingwellen

Da hast du recht Ich selber verwende die EBC - Beläge und werde diese nicht wegen tests gegen Prox-Kork-Carbon tauschen. Interessieren würde mich trotzdem ob jemand diese Prox verbaut hat und alles gleich geil funktioniert wie mit den Newfren EBC und.... Was gibt es inzwischen eigentlich alles für Hondabeläge CR 80 Hersteller?

Hat schon jemand die neuen Proxbeläge mit Kork-Carbob Mischung bei der 4S oder 5S getestet?