KingOfBurnout

Alles Originale, bis auf die Kurbelwelle, passt nach wie vor.

Das Gehäuse hat Kingwelle 244 BFA abmessungen, passend nur für BFA Gehäuse bzw für King BFA 244.

Ja

Die BFA Motorgehäuse bekommen eher TÜV wie die Quattrini wo sichtbar Quattrini drauf steht. Beides geht jedoch und zur Not muss eine Nummer eingeschlagen werden.

Hallo zusammen, hier geht es um das BFA Smallframe Motorgehäuse und deren Erfahrungen, welches speziell für den Kingwelle BFA 244 Zylinder, gefertigt wurde. Das Gehäuse ist maximal verstärkt und flexibel um im nächsten Jahrzehnt nicht ausgetauscht werden zu müssen. Die Kurbelwelle ist die massivste welche im Smallframe vespabereich ermöglicht wurde. Das Gehäuse ist das flexibelste was es heute auf dem Markt gibt. Durch die Adapterplatte kann heute, 244ccm, morgen 288ccm, übermorgen 320ccm und in 10 Jahren noch viel verrücktere Projekte, problemlos montiert werden. Das BFA Gehäuse ist das einzigste welches sinnvoll 62 Hub in der Smallframe verbauen kann. Die Stoßdämpferaufnahme ist beliebig austauschbar. Es kann problemlos ein Heckeinlass generiert werden. Die Schaltwelle ist Nadelgelagert und mit Wellendichtring. Falls Problem, was es nicht geben wird, kann dies Problemlos ausgetauscht werden. Eine austauschbare Messingbuchse für das Kickstartersegment wurde umgesetzt. Natürlich wurde die Kickstarterwelle mit einem Nadellager versehen um in der Lima Motorhälfte verschleissfrei zu bleiben. Die Getriebeöl Einfüllschraube ist ca. 100mm höher als Original um auf 800ml auffüllen zu können. Mit einer 16,9mm Adapterplatte kann der Kingwelle BFA 244 Zylinder ohne Fudi mit 120mm Pleuel, bei 60 Hub mit 18mm Kolbenbolzen Plug&Play montiert werden. Mega Gehäuse, ich ziehe meinen Helm

Ja

Bei 60Hub mit 116er Pleuel (C2 Gehäuse) kam ich ohne Fuß.- und ohne Kopfdichtung (es jedoch 1x 0,3m, 1x 0,2mm Papierdichtung dabei) auf folgende Werte. ÜS 129* NAS 181* HAS 187* QK 1,1mm Kolbenunterstand 3,2mm

Ich hatte grad Zeit den Motorblock in mein Schweissheck zu stecken. Das war nen 41er PWK, Motor 18mm mit Lüfterabdeckungsschraube zu Chassi Seitendeckelstift. Was mich betrifft, alles gut

Hi Motorhead, das freut mich zu hören Der Ansaugstutzen hat 45mm Außen.- und 39,5-40mm Innendurchmesser. Der Ansauger hat einen Versatz aus der Zylindermitte um ca. 73-75mm nach li. Kommende Woche halte ich den Motor in meine Olack-PV. Der Lochstich vom M200 ist der gleiche wie beim King BFA 244. Der Auslass am 244er ist nen Tick breiter Und in der Höhe schmäler. Das Spindeln hast du richtig gesehen. Die Überströmer können von Hand oder mit der Maschine nachgearbeitet werden. Ist blau markiert auf der Zylinderfussdichtfläche.

Das p4c ist ist völlig unproblematisch in Bezug auf die Haltbarkeit dessen Einsatzbereichs. BFA hat es 3 Jahre erprobt und hätte sich sofor davon abgewannt wenn dies eine Schwachstelle aufgewiesen hätte. Das BFA Team sind Perfektionisten und keine Pfuscher. Die NW wie auch der Kulukorb ist gehärtet. Die Verbindung ist so passgenau gearbeitet da lullt sich bisher nichts aufeinander ein oder löst sich.

Hallo Helmut, vielen Dank für dein Lob an unser Konzept des Kingwelle BFA 244 Zylinder ich habe nichts anderes erwartet. Ein aufspannen eines Motorgehäuses dauert bei mir mit Fräsen für den King 244er 10min und daher betrachte ich den Aufwand als gering. Wenn jemand die möglichkeit nicht hat, sollte diese Person dort hin gehen wo es diese Möglichkeit gibt. Würde ich persönlich so machen. Bezüglich Wuchtfaktor kann bei jeder Kurbelwelle (z.B. King Brutus oder BFA) einfach die Stahlgewichte in zusammengebauten Zustand der Kurbelwelle mit einer Vorrichtung gezogen und entsprechend Schwermetall für den Wuchtfaktor auf Kundenwunsch angepasst werden, falls gewollt. Wenn man das will, ist kein muss. Deine Anmerkung zum 16mm Kolbenbolzen bei 72mm Kolben und der Haltbarkeit, von wegen nur 200m Rennstrecke, entzückt so sehr wie dein Lob. Bezüglich 16mm Kolbenbolzen und 72er Kolben wende dich doch bitte an die PX Quattrini m244ccm - m260ccm Fahrer die diese Kombination in ihrer PX im Alltag so problemlos fahren. Danke für deine Anmerkung

Falls die m200 nicht ganz so ideal sein sollte, geht aber, dann muss man in den sauren Apfel beissen und die original BFA Zylinderhaube verwenden. Ist auch viel schöner und da steht nicht Fabbri drauf. https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderhaube+bfa+motori+288+_24398120

Die M200 muss wie Pr sagt, auf die Zentralkerze angepasst werden. Die Fabbri Zylinderhaube hat keine Aussparung für die Zündkerze und kann daher je nach Zünkerze angepasst werden. Die BFA Zylinderhaube passt Plug&Play ohne anpassen.

Da kannst jede Kupplung entsprechent anpassen lassen z.B. vom Pr.

Das ist fast richtig. An der Nebenwelle, unterm 4Gang, ist der Wellenstummel welcher ins Kugellager gesteckt wird (hat nix mit Stricher zu tun) 2mm länger als original und muss für das O-gehäuse ggf. um 2mm gekürtzt werden. Das Lager beim BFA Gehäuse ist 2mm breiter, deswegen ist der Stummel 2mm länger. In Anwendung des breiten GP1 CNC oder Quattrinigayhäuse kann der zu lange Stummel einfach aus dem Lager unten raus stehen.

Bei Sip 1640€ ohne Händleraccount.

Es Handelt sich hier um das BFA Getriebe mit einem 8 Klauen Kruzifix. Die Gangräder haben eine Stärke von 9mm und das Getriebe passt ohne Lagersitze zu versetzen, wie ein Original breites Getriebe, ins Gehäuse. Die Zahnräder sind, zum Vergleich, gleich breit wie die breiten Faio Getriebe vor 3 Jahren , wo jedoch bei Faio Für das Q-Gehäuse extra die Lagersitze tiefer gefräst und neu gespindelt werden mussten. Bei BFA muss das nicht. Im Getriebe Set sind Distanzscheiben, nen Lagerdumme zum Distanzieren, das Freilaufritzel für Kicker, Nebenwelle mit Polygon für Kingkulu und BFA Kulu, Nebenwelle mit Verzahnung um die Gangräder tauschen zu können, Hauptwelle und alle 4 Gangräder enthalten. BFA hatte nach 3 Jahren Rennbetrieb noch keinen Verschleiss an dieser Schaltklaue. Ich habe mir diese Konfiguration raus gelassen 11/14/17/20 56/53/51/49 Damit kann ich in Kombination des BFA Motorgehäuse eine 62Hub In Kombination des Kingwelle BFA 244er verbauen Mögliche abstufungen sind folgende: 1. 10-11 Z /56 - 57 - 58 - 59 - 60 2. 14 /53 - 54 3. 17 /51 - 52 4. 19-20 /49 - 50 - 51

Gesteckt mit 116er Pleuel passt die M200 Zylinderhaube. Vielleicht wird es beim 118-120 mm Pleuel und 61-62Hub knapp. Dann kann die Kingwelle 244 Zylinderhaube von BFA verwendet werden. Edit: Auf die Zentral Zündkerze muss geringfügig angepasst werden.

Du hast es richtig verstanden. Kingwelle hat die Entwicklung und Produktion bezahlt und deren Eckdaten als Lasten.- Pflichtenheft bei BFA in Auftrag gegeben.

Es gibt keinen BFA 250 und auch keinen BFA 244. 250ccm würde bedeuten das ich um 6ccm bescheisse und aufrunde bei 60Hub und 72 Bohung. So etwas macht man nicht. Das hat nicht mal der 133er Polini nötig gehabt. Über die BFA Homepage kann BFA direkt dazu Stellung Nehmen. Hier handelt es sich um einen von Kingwelle beauftragten Zylinder, der Kingwelle BFA 244 heißt.

BFA 244 würde bedeuten das es nichts mit Kingwelle zu tun hat. Kingwelle BFA 244 bedeutet, wie es auch BFA auf FB bestätigt wird, dass es ein von Kingwelle und unseren Vorgaben beauftragter Zylinder, der von BFA mit deren Moglichkeiten in enger Kooperation gefertigt wurde ist. Es wird keinen Smallframe BFA244 geben.

Sip box, Vape, 41er SCK Pwk ohne Lüfter. Mit Reso Puff 51Ps nicht eingestellt, 20 Vorreso, 41Pwk und Sip Vape. Rest kommt , es gibt genügend GSFler die Kurven bringen werden.

!!! Kingwelle News !!! Wir haben als Kingwelle mit BFA-Motori einen Partner gefunden, mit dem wir unsere speziellen Bedürfnisse und Ideen perfekt umsetzen konnten und künftig können. In einer tollen und konstruktiven Zeit wurde hieraus ein Zylinderkit speziell für Kingwelle entwickelt, dass für unsere Kurbelwellen die bereits im Markt in Verwendung sind passt, sowie mit einem für Kingwelle gefertigten BFA Motorgehäuse kombinierbar ist. Der Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinderkit, aus dem Hause BFA, ist konzipiert für perfekte Leistungen im unteren Drehzahlbereich mit Drehmoment für Tourenfahrer, aber selbstverständlich auch mit dem bekannten Potenzial für maximale Leistung wofür BFA-Motori bereits in der Oberliga einen Namen in der Szene errungen hat. So kann ein M200 Fahrer der eine Leistungs- und Hubraumsteigerung anstrebt, kostengünstig auf Basis seiner bestehenden M200 Komponenten (Gehäuse, Kurbelwelle mit 16mm und 18mm Kolbenbolzen und mit 56,5 bis 62mm Hub, Auspuff, Zylinderhaube, Vergaser, Zündung…) das Zylinderkit Kingwelle/BFA 244 ccm ³ mit dem Bestandsmotor kombinieren. Im C2 Gehäuse muss der Zylinderfuss geringfügig nachbearbeitet werden. Für einen Neuaufbau eines potenten Motors haben wir uns das sensationelle BFA Motorgehäuse als Basis genommen mit all den Features was BFA zusätzlich bietet. Dieses Gehäuse wurde für Kingwelle speziell angepasst. Ebenfalls wurde das Gehäuse speziell für den Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinder weiterentwickelt. Nach den ersten Vorversuchen sind 10 Zylinder im Feld. Die ersten Leistungsmessungen haben unsere Erwartungen übertroffen. Die ersten 50 Zylinder sind bereits in Produktion und befinden sich beim Beschichten – wir können es kaum erwarten. Wir als Kingwelle bedanken uns an dieser Stelle nochmals bei BFA (Alessandro & Fabio) für die herausragende Zusammenarbeit und das fantastische Ergebnis. ------------------------------------------------------------ Kingwelle News!! As Kingwelle, we have found a partner in BFA-Motori with whom we have been able to implement our special needs and ideas combined with there experience. In a great and constructive time, a cylinder kit was developed for all existing M200 setups allready running in the market, as well as a version that can be combined with a BFA engine case specially machined for Kingwelle. The Kingwelle/BFA 244ccm³ is designed for perfect performance in the lower speed range with torque for touring riders, and of course also with the well-known potential for maximum performance-- BFA-Motori is already well known in the top league of Vespa tuning. All M200 drivers who are looking for an upgrade in power and performance, can easily and cost effectively switch to Kingwelle/BFA 244 cylinder kit on the basis of his existing M200 components (housing, crankshaft with 16mm and 18mm piston pins and 56.5 to 62mm stroke, exhaust, cylinder cover, carburetor, ignition ...) and combine BFA 244 with the existing engine. The cylinder base in the C2 housing needs to be reworked slightly to an extended diameter. For a new construction of a powerful motor, we have taken the fantastic BFA motor housing as basis with all the features that BFA also offers. This housings were specially machined for the Kingwelle / BFA 244 cylinder. After the first preliminary tests, 10 cylinders are in the field. The first performance measurements have exceeded our expectations. The next 50 cylinders are already in production and are being coated - we can hardly wait for it. We as Kingwelle would like to take this opportunity to thank BFA (Alessandro & Fabio) for the excellent cooperation and the fantastic result. Wichtig zu wissen ist, der King BFA 244 ist speziell für M200 Fahrer die sich weiterentwickeln wollen ausgelegt und natürlich auch für jeden anderen Smallframe Liebhaber. Jeder M200 Fahrer, speziell die 60Hub Fahrer, aber auch jeder andere, wird angesprochen um mit geringsten Aufwand auf den King BFA 244 Zylinder umrüsten zu können. Das bedeutet, ihr wollt euren M200 gegen den Kingwelle BFA 244 tauschen und müsst nur eurer C2 Gehäuse geringfügiganpassen. Jeder M200 Auspuff egal welcher Hersteller, jede M200 Kurbelwelle egal welcher Hersteller, ob 56,5-62 Hub (16 oder 18mm Kobo) kann weiter verwendet werden ohne weitere Komponenten als den Kingwelle BFA kaufen zu müssen. Wir haben uns an den Kundenwunsch orientiert und nicht an den maximalen Gewinn. Gesteckt hat der Kingwelle BFA 244 mit 60/116/16 ohne Adapterplatte folgendes Ergebnis mit einem Proto. Es geht uns rein um TourenKarakteristik und nicht um Spitzenleistung

Stecken und schlecken in allen Ecken war auch mein Motto. Ich bin auch zufrieden mit meinem m200 aber dann haben mich die verrückten Ideen doch weiter motiviert

Wenn ein Kingwelle 244 BFA Topic eröffnet wird, und nicht ein bestehendes BFA 244 Topic verwendet wird was es schon gibt aber nicht das richtige ist, dann gebe ich und alle anderen Fahrer unsere Infos wie im Forum üblich , uneingeschränkt preis. Soll ich es eröffnen oder ein unparteiischer Fahrer? Ich könnte die Startseite auf Dauer besser pflegen? VG