stuga

Beim 244 ist der beschriebene Effekt dann noch stärker, oder?

Da hast Du natürlich recht.

Gibt es denn schon andere Langzeiterfahrungen außer den avisierten Nikasil- und Kolbenproblemen? Bilder kommen da nicht mehr, oder?

Da würde ich auch mal die Hand heben wollen ...

Hätte zwecks Bestellung auch schnell die Bitte eines Wurfbedüsungstips: Polini 210, 57er DS-WELLE, S&S Newline, Kytronic, 30er TMX. Vielen Dank! !!

Mein Druck DL hatte auch so seine Probleme mit der Datei. Vielleicht ist da wirklich etwas verrutscht. Kann Dir jetzt nur anbieten, Dir die Version 4 zu schicken. Die passt bei mir zwar auch nicht, das liegt aber am Motor.

Also, ich habe es mir in ABS drucken lassen. Das passt. DL war www.protoprint3D.de. Ca. 20€ musst bisher rechnen.

Ah, ok. Naja, wenn Du zur Meinung kommst, kannst es ja einfach verschieben. Das kann ich Dir nicht genau sagen. Ich hab einfach ne Blechschraube genommen in entsprechender Länge und Dicke. ... und hier stand quatsch

Sollte es? Titel hast Du schon gelesen?

Ich bekomme morgen mal ne andere Kabelbox und probieren es mal damit. Den Halter zu verkürzen dürfte m.E schwer werden. Ein cm bringt da wenig. Zur Not wird halt die CDI distanziert. Morgen mehr.

Ne. Lusso mit E-Start. Ist das womöglich länger als Lusso ohne E-Start?

Habe mir selbst V3 drucken lassen. Gestern hab ich mal versucht das zu verbauen. So richtig P&P passt es aber nicht. Die Box berührt die CDI im Bereich der Steckeranschlüsse. CDI weiter nach unten, oder? Wie habt Ihr das gemacht?

Hi, nachdem o.g. Box bisher im Dienstleistungsbereich von KTy behandelt wurde, macht ein eigener Thread hierzu Sinn. Im folgenden mal kurz der letzte Stand:

Die Regel lautet, immer einen niedriger. In Deinem Fall bräuchtest einen 0 Kolben. Soweit ich weiß sind die Steuerzeiten die gleichen. Der Malle Kolben hat lediglich andere Ringe die Dir erlauben den Zylinder nach unten zu bringen, ohne dass oben die Kolbenringe ausfedern. Den Kopf müsstest Du dann übrigens auch anpassen. Steht alles hier...

Gutgut. Dann bleibt bei den Komponenten alles beim Alten.... und an welchen Stellen die Schleifröllchen anzusetzen sind, weiß ich auch fast... Dank Euch herzlich Stuga

Lasst den Schabernack ! Der Polini ist wirklich schon da. Obwohl ich mit dem Riss im Fuß schon darüber nachgedacht habe mir da was neues zu holen. Wäre dann aber wohl eher in Richtung LH-Polini gegangen - schon alleine wegen der vorhandenen Überströmer. Ihr sagt doch immer, dass der Versuch kluch macht. Insofern muss es mal weiter gehen mit den eigenen Skills Auslassbearbeitung ist mein nächster Schritt. Den 30er TMX habe ich schon in meiner SF verbaut. Düsengedöhns usw. habe ich insofern bereits. Daher die Wahl "nach Hersteller" Den S&S habe ich zwar bestellt - bin aber noch in der Widerruffrist. Die (geringe) Lautstärke, Hauptständertauglichkeit, und das "Lefthand" brachten mich zu dieser Entscheidung. Darüber hinaus scheint er eine ganz gute Vorresoleistung zu haben. Per dato fahre ich nen Road2 und wollte halt mal was schickes haben. ... im Grundsatz bin ich noch offen. Wenn Ihr ne Empfehlung habt, dann gerne. An was dachtet Ihr denn? Elron200? Weger der Auslassbreite muss ich nochmal lesen und messen. Ins extrem werde ich aber eh nicht gehen. Soll ja (wie gesagt) für die Tour taugen.

Da ist was dran. Mich würde trotzdem interessieren, wie sich beide Steuerzeiten auswirken würden.

So, habe mal ein paar Hausaufgaben erledigt und die Steuerzeiten ohne Fudi gemessen. Bei einem Kolbenunterstand von 0,3 sieht´s wie folgt aus: Auslass ist bei 165 / Überströmer sind bei 113,4 S&S meinte, für eine "homogene und tourenfreundliche Charakteristik" sollten die Überströmer maximal bei 130 grad liegen, bei einem VA von maximal 28 bis 29. Der Motor soll Drehmoment orientiert und Tourenfähig sein. Der 4. sollte schon voll gezogen werden. Macht es denn nun eher Sinn, direkt die 130 Überströmzeit anzustreben, oder sollte ich die Überströmer möglichst niedrig lassen? Bei einem angestrebten VA von 28 habe ich nach oben und unten folgende Möglichkeiten: Entweder ich lass die Überströmer bei ca. 114, dann muss der Auslass auf 170 --> 0,10 FD und Auslass um 1,1 hoch oder ich strebe die maximalen 130 Überströmer an, dann müsste der Auslass auf 187 --> 3,2 FD und Auslass um 2,3 hoch. Wie würden sich denn beide Bearbeitungen in der Motorcharakteristik bemerkbar machen? Zum übrigen Setup: MRP-ASS, TMX30, 57er KaBa-Welle (schließt 67 nOT und öffnet 120 vOT), BGM Superstrong, Kytronic 2,

Die "Delle" habe ich natürlich gesehen. Da ist auch ne Abplatzung. Nachvollziehen kann ich die nicht - bin eher davon ausgegangen, dass die Abplatzung Wirkung der Risses ist. Anstehen tut er nicht, dass er mal einen Schalg abbekommen hat, wäre an mir vorbei gegangen. Sei´s drum. Habe den Steg jetzt entfernt. Langzeiterfahrung gibt´s dann im besten Fall am Saisonende

ja schon. Mir scheint nur, dass am Malossi, und auch beim Kawasaki oben viel mehr Material ist. Polini hat am Steg ca. 2,5mm. Soll ich das lassen wie´s ist, oder den Steg auf beiden Seiten weg nehmen?

Hier stand Mist Kann der Steg echt weg? ......irgendwo stand da mal was.....

... das kann ich ausschließen!

Kommt der Kolben echt so tief? Das heißt, der Riss ist im Bereich der Lauffläche? Damit scheiden dann wohl jegliche Raparaturversuche aus, richtig? Wie kommt sowas? Materialfehler?

Hi, hab vorhin mal den Zylinder gezogen und dabei eine unangenehme Entdeckung gemacht. Der Riss geht komplett durch. Wie kommt sowas und wie schlimm ist das? Grüßle Stuga

Erstmal vielen Dank für Eure Antworten. Der Alu Polini ist bisher nur gesteckt. Die Steuerzeiten habe ich da nicht gemessen. Hab ne Kaba-Welle verbaut und den Einlass auch im DS aufgemacht. Auch da habe ich aber noch keine Steuerzeiten gemessen. S&S ist angeschrieben und nen alten Aluzylinder besorge ich mir. Ansonsten geh ich erstmal in die Grundlagen und nerve Euch erst dann weiter....