strassi

ich würd auch auf jeden fall den einbau eines kurzen 4. ins auge fassen. ich fahr polini evo mit lth road und hab ihn nachträglich eingebaut, weil der originale 4. überhaupt nicht ausgedreht hat! jetzt läufts einwandfrei (bin zusätzlich auch noch auf 26/69 gegangen).

ich hab den 2-loch 28er polinistutzen, bei dem mußte ich am rahmen etwas wegnehmen weil sonst der verbindungsgummi angestanden ist.

also ich bin die ganze saison mit h4-birne gefahren (glas-scheinwerfer) und konnte nichts negatives feststellen, hat einwandfrei funktioniert.

rot-weiss schleif- und polierpaste funktioniert sehr gut. lg strassi

möchte euch jetzt auch mal meine erfahrungen mit dem evo zugute führen (auch weil die frage nach der kombination mit banane aufgetaucht ist): kurz mein setup: polini evo unbearbeitet (steuerzeit ist ca. 181/125), orig. piaggio kurbelwelle (allerdings offenbar mit original längerer einlaßzeit, wußte gar nicht, dass es sowas gibt...), gehäuseüberströmer angepaßt, drehschieber-einlaß nach hinten verlängert (nicht auf maximum) dellorto 28er phbh mit polini 28er ansaugstutzen (bedüsung hd 115, nd 45, nadel auf 2. clip von oben), einlaß vergrößert 2,56 primär, lth road. mit original übersetzung hatte ich überhaupt keine chance, mit dem lth road die 4. annähernd auf ordentliche drehzahl zu bringen, bei ca. 85 km/h war da ende (3. ging etwas über 100) - ich wiege übrigens ca. 70 kg. da war ich schon etwas frustriert, weils ja geheißen hat, das zieht der lth road leicht. hab dann testweise auf die banane mit mrp-krümmer umgerüstet. das ging dann von unten raus richtig super mit geilem diesel-drehmoment, endgeschwindigkeit war lt. tacho knapp über 100 km/h (lt. navi warens 98) - ca. 15 km/h mehr als mit dem originalen pv-setup. hab interessehalber auch den normalem krümmer probiert und hab da ehrlich gesagt nicht sooo viel unterschied gemerkt. da ich aber das setup mit dem lth road fahren wollte, hab ich dann die übersetzung auf 26/69 geändert und einen kurzen 4. eingebaut. gestern bin ich erstmals eine längere runde damit gefahren und ich muss sagen, dass mir das schon gefällt, so wie das jetzt geht. beschleunigung von unten ist sehr ok (natürlich nicht vergleichbar mit der banane, die zieht schon noch ein stück besser), die 4. zieht jetzt ohne probleme durch und war im nu auf 100 km/h und hat sich dann kontinuierlich auf über 120 km/h gesteigert (als die tachonadel dann fast verschwunden ist bin ich mal lieber vom gas gegangen...). hab übrigens zwischendurch auch mal einen 28er pwk (nachbauteil...) probiert, ging schon besser als der dellorto, aber nach ca. 10-15 sek. vollgas war ebbe und die schwimmerkammer war offenbar leer... hab mit düsen und schwimmerstand herumprobiert aber kein brauchbares ergebnis zustande gebracht und dann wieder auf denn dellorto umgebaut, der funktioniert einwandfrei. wieviel ps jetzt anliegen kann ich leider nicht sagen, war damit noch auf keinem prüfstand, aber ist mir eigentlich egal. ich bin zufrieden mit dem jetzigen ergebnis.

hallo, ich bau gerade meine et3 auf 12v um. hab soweit alles fertig, jetzt stellt sich nur die frage, was mit dem vorhandenen blauen kabel am bremslicht passiert... beim bremslicht/rücklicht sind ja ein blaues, gelbes und schwarzes kabel. ich hab vom neuen bremslichtschalter (schließer) ein blaues kabel direkt zum bremslicht gezogen (hab es beim schalter da angesteckt wo vorher das schwarze kabel war). kann ich jetzt einfach das vorhandene blaue am bremslicht abstecken und das neue direkt vom bremslichtschalter anstecken? im kabelkästchen gehen ja 2 blaue kabel von einem stecker weg, davon sollte eines zum bremslichtschalter und eines zum bremslicht gehen... stimmt das so oder hab ich einen denkfehler? glg strassi

@ amazombi: bingo - das wars gasseil kurz gelöst, es hat sich von selbst gleichgezogen und wieder angeschraubt... danke fürn tipp!

hi, da ich in diesem topic schon viele tipps gefunden habe möchte ich euch gern mein projekt vorstellen: sprint 150, bj. 1968, weitestgehend sehr schöner o-lack (nicht angeschliffen), der unter einer schicht silbernem dosenlack versteckt war. ich habe den o-lack freigelgt, indem ich acton mit einer sprühflasche aufgebracht und dann die pampe mit der küchenrolle weggewischt habe. insgesamt hat das ca. 2x2 std., unter tatkräftiger mithilfe einer sehr guten freundin, gedauert. leider sind vorne zwei recht große spachtelflächen aufgetaucht, mal sehen, was sich darunter verbirgt. die beiden seitenbacken waren o-lack, wobei ich bei der linken am ende meines lateins bin, weil schon die grundierung durchkommt und ich den lack nimmer zum glänzen bringe. die drei trittbrettstreben sind leider durchgerostet und an einer stelle ist der rost auch durchs trittbrett gewandert, beim anderen trittbrett ist ein recht massiver riss, der wird noch ordentlich geschweißt. der kotflügel ist ziemlich ramponiert, aber ich werde trotzdem versuchen, ihn zu erhalten, zum glück blättert der spachtel schon stellenweise ab... die lüfterrad abdeckung habe ich so lang geschliffen, bis der rost weg war, sieht sehr gut aus. sogar das alte versiffte, originale (!) rücklicht habe ich mit politur recht schön hinbekommen. so weit so gut, wenn es neuigkeiten gibt, werde ich davon berichten.

hab jetzt mal einen phbh28 eingebaut, der noch bei mir herum gelegen ist. das problem tritt damit nicht mehr auf, ich kann jetzt längere zeit vollgas fahren, ohne dass die spritzufuhr abkackt. allerdingst muss ich mich jetzt auf die suche begeben, warum das standgas damit plötzlich so ein abartig hoch ist...

Hallo, bei meiner ET 3 tritt das Phänomen auf, dass nach ca. 1 Min. Vollgas der Motor plötzlich abzusterben droht. Es ist so als ob der Benzinhahn zugedreht wäre, wenn ich dann für ca. 3 Sek. vom Gas gehe erholt sie sich wieder. Bei 3/4 Gas tritt das Problem nicht auf und sie läuft gleich schnell wie bei Vollgas (ca. 105 km/h) Bekommt sie jetzt zu wenig Sprit oder zu viel und kann die Menge nicht verarbeiten??? Viertakten oder so tut nix. Setup: Polini 130 Evo, 30 mm Krümmer/ET3-Banane, Koso 28er (HD 108, ND 45, Clip 2 von oben), Einlass angepasst, Überströmer im Motorblock an Zylinder angepasst, Länge Benzinschlauch passt, Zündung ist neu und geblitzt auf 18°. Hat jemand Tips? lg Strassi

wurde gerade eben von polini auf facebook gepostet: Polini Alu

cool, danke!

so, hab heute mit der drahtbürste mal alles sauber gemacht und es macht den anschein, als ob da mal ein loch war! sieht aber nicht so aus, als ob eine schraube drin stecken würde sondern eher als ob es jemand zugeschweißt hätte...

hast pm!

danke schon mal für die tips, werd mir das morgen nochmals genauer ansehen, obwohl es nicht den anschein macht, dass da eine abgebrochene schraube drinnen steckt. vielleicht hab ich ja noch nicht genug dreck abgekratzt...

hi, mein fuhrpark hat zuwachs bekommen und seit dem letzten wochenende bin ich stolzer besitzer einer sprint. jetzt meine blöde frage: wo schraube ich den auspuff an der traverse an? es gibt nämlich kein loch in der traverse, wo man eine schraube reindrehen könnte. der montierte auspuff war mit einem draht befestigt... hab mit dem schraubenzieher den ganzen dreck weggekratzt aber trotzdem nix gefunden. danke im voraus für eure hilfe! beste grüße aus österreich strassi

lüfterrad ist verkauft! t5/px200 auspuff ist auch weg!

wie schon oben geschrieben, verkaufe ich: 1 stk. elestart lüra f. px200, nicht neu, aber guter zustand, alle schaufeln dran, nut ist auch gut, zahnkranz hab ich noch irgendwo rumliegen - preis eur 65,-- verkauft 1 stk. auspuff t5 f. px200 (vom sip), im vorjahr gekauft, dürfte einer der letzten gewesen sein die vom sip verkauft wurden. ist nur ca. 500 km gelaufen, daher dementsprechend guter zustand - preis eur 150,-- eur 145,-- inkl. versand versandkosten: nach deutschland ca. 10-15 euro, innerhalb österreichs 5 euro teile liegen bei mir in studenzen/steiermark, gehören mir und werden nicht bei ebay angeboten. glg strassi

so, das problem ist gelöst... hatte nix mit vergaser oder falschluft zu tun! die zündkerze hat zwar schön gefunkt, aber das war ein trügerisches bild. neue zündgrundplatte eingebaut, 1x angekickt, motor läuft 1a! wieder was gelernt.

jetzt bin ich mit meinem latein am ende... bin gestern endlich dazugekommen, den motor in meine et3 einzubauen und wieder macht er keine anstalten, dass er starten würde. das setup ist komplett gleich wie beim letzten startversuch, wo er ja angesprungen ist. funke ist da, sprit kommt beim vergaser an, nadel (x3) ist momentan auf der magersten stufe (clip in oberster raste), nebendüse 50, leerlaufgemischschraube 1,5 umdrehungen herausgedreht. hm, hat noch jemand tipps?

so ich komm grad aus meinem keller und der motor läuft... hab die nebendüse von 60 auf 50 reduziert, hauptdüse von 108 auf 105, nadelclip auf die oberste raste gestellt, leerlaufgemisch-schraube komplett hineingedreht, kupfer-kopfdichtung eingebaut - das ergebnis war das gleiche, nämlich kein mucks... vergaser wieder abgebaut und es hat aus dem einlass wieder unmengen an sprit herausgeblasen da heute der lth road gekommen ist hab ich dann den mal montiert, weil ich schon ziemlich frustriert war und wenigstens ein optisches erfolgserlebnis haben wollte. eigentlich wollte ich´s dann für heute gut sein lassen, konnte es mir aber dann trotzdem nicht verkneifen, noch einen startversuch zu machen. plötzlich nach 3x kicken ist der motor angesprungen )) hab ihn dann ein paar mal abgestellt, 1-2 minuten gewartet und es nochmal versucht. ab da ist der motor immer beim 1. kick da gewesen. ist immerhin schon mal ein anfang, aber jetzt werd ich mir wohl noch ein paar nadeln und mischrohre besorgen, um den vergaser richtig einzustellen, wenn er eingebaut ist. ah ja, als der motor angesprungen ist hab ich vergessen, den luftfilter zu montieren, davor war immer der ram-air drauf. kann das evtl. sein, dass der zu wenig luft durchläßt? auf jeden fall danke für eure tipps! lg strassi

hab die qk ohne dichtung mit lötzinn gemessen und bin ca. auf 1,5 mm gekommen...

ja, pfeil richtung auslaß, hab ich kontrolliert... ah ja, kupferdichtung im kopf hab ich nicht eingebaut, aber das wirds ja wohl nicht sein oder?

hi, mein neu aufgebauter et3-motor macht keine anstalten anzuspringen. folgende teile sind verbaut: - polini 130 evo, motorüberströmer an zylinder angepaßt, originale steuerzeiten, kolben auf der einlaßseite um 2 mm gekürzt da er sonst im gehäuse angeschlagen hat - neuer vergaser 28 phbh mit neuem polini 28 mm ansaugstutzen (lt. empfehlung polini) - hauptdüse 108, nebendüse 55 - einlaß nach unten etwas verlängert und an ansaugstutzen angepaßt - et3 kurbelwelle mit höheren steuerzeiten (ca. gleich wie mazzu rennwelle) - kobold-abgedrehtes pk-lüra - neue lager und simmeringe - et3-banane (lth road ist unterwegs) - orig. 6V zündung - neue halbmonde der motor ist vorher mit einem 24 phbl kurz für ca. 10 sek. gelaufen und dann ausgegangen und ließ sich nicht mehr starten. seit ich den 28er verbaut habe macht sie gar keinen mucks mehr... hab dann mal wieder den ansaugstutzen abmontiert und ein paar mal den kickstarter getreten, da hat´s aus dem einlaß massig sprit herausgeblasen. auch wenn der vergaser drauf ist spuckt sie luftfilterseitig einiges an sprit heraus. zündfunke ist ein ordentlicher vorhanden, hab auch zwei neue kerzen versucht (ngk), jedoch mit dem gleichen ergebnis. zündung ist grob eingestellt (grundplatte ganz nach rechts gedreht und dann wieder ca. 5 mm nach links), da ich sie ja nicht blitzen kann wenn der motor nicht läuft. lüfterrad ordentlich angeschraubt, halbmond top. tja, so weit so gut, ich hab keine ahnung, woran es liegen kann. ah ja, der motor ist noch im montageständer und noch nicht eingebaut. hoffe auf eure hilfe liebe grüße strassi

zu damit, mit den postspesen ist ein versand nach deutschland uninteressant...