Mongom@n

Ich weiß, ich weiß, ich habe mir den Artikel sowie das FAQ durchgelesen, aber leider stoß ich meist nur auf Beiträge zu einem Zylinder - und da kommen halt all die zu Wort, die diesen einen Zylinder gut finden oder ihn ablehnen. Direktvergleiche sind irgendwie recht rar. Mal heißt es, der Polini ist DER Alltagszylinder, dann aber, dass man ihn nicht länger unter Vollgas fahren soll, da er das nicht mag. Daher ist z.B. der Malle bei mir unten durch, da der ja wohl nur unter Feuer Kraft hat, sich dann aber wohl schnell so einiges anderes am Roller zerlegt. Schön wäre z.B. mal ein FAQ, wo z.B. der D.R. 135 dem Malle 139 gegenübergestellt wird (mit den jeweiligen Grundtips) und beispielsweise die wichtigsten 4 größeren für die 125/150er Fraktion. Und wenn da auch nur auf ev. vorhandene Beiträge im WWW verlinkt wird. So werden halt die gleichen "blöden" Fragen immer wieder gestellt und die gleichen Leute mit Fachwissen ärgern sich über die Fragen und antworten womöglich gar nicht erst. Und im Idealfall kommt dann irgendwann der Verweis auf die Suchfunktion - nur wonach suchen?? Pinasco, Pinasco177 Pinasco 177, 177er Pinasco, Pinasco-Zylinder, Pinasco vs. Polini, Pinasco vs Polini, 177er Pinasco vs. 177er Polini..........

Hmm, preislich ist bei dem Polini im Vgl. zum Pinasco dann in der Tat (fast) noch 'ne neue RKW drin...wie sind denn die Prollinis im Auslieferungszustand? Ich meine, kann man den nach den Standardarbeitsschritten wie entgraten und ggf. einfügen kleiner Radien an den Ein-/Auslässen einfach draufsetzen, oder sollte der doch vom Fachman nochmal nachbearbeitet/gehont werden, da die Fertigungsqualität schlecht ist? Der Pinasco dagegen ist ohne Drehzahl tot oder wie zeigt sich die zähe Leistung? Ich würd lieber auf ein Quäntchen Leistung verzichten, solange mir das Dingens nicht auf Strecke (täglich 50Km) unter dem SIP verreckt. Lohnt ev. der Gedanke an Kollege D.R. 177 oder ist das genau so ein Windei wie der kleinere D.R. 135

eigentlich steht schon alles in der Überschrift. Bleibt noch zu sagen: SIP Puff und SI24 Gaser sollen verbaut werden

Hmm, meinste die Kopfdichtung bzw. die nicht-Kopfdichtung ist gut? Die Zündung ist abgeblitzt - auf 18° (na gut, können auch 18,5° sein). Bei einer längeren Übersetzung wäre es doch noch schlimmer - oder? Ich habe den alten Malossi, den mit nur einem Kolbenring und ohne die kleine (D.R.) Mulde im Kopf...könnte es daran liegen, dass der anfangs noch nicht richtig abdichtet???

Hi, nö, die Welle is noch die alte ohne Mods. Vielleicht bin ich ja wirklich nur verwöhnt durch den T5er Puff... Sollte ich vielleicht auf 21Z Ritzel "rückrüsten" ???

Tag auch... Gibt es Mittel und Wege, dem SIP untenrum mehr Power zu verleihen? Ich sach mal, ab 65 im 3. Gang (22Z Kupplung) zieht er recht ordentlich, davor ist er aber ziemlich tot und wird sogar von einer D.R. 135er stehengelassen. Gut, daß der T5, den ich vorher drauf hatte, untenrum besser ging, war mir schon klar, aber irgendwas muß doch beim SIP auch noch gehen - oder??? Zum Motor: Ist ein Malle 139 mit der kompletten Gehäuse, Zylinder und Kolbenbearbeitung, ein 24er SI, 118er HD, 3,5mm Lufi-Löcher, 160BE3 und ovalisiertem Einlaß.

Zylinder ist gut in Schuß und hat vorsorglich sogar neue Ringe bekommen. Keine Klemmer und spiegelblanke Laufbahn. Eigentlich Top - mir nur zu lahm

Josen - das funzt!!! Danke für die schnelle Hilfe

Will den Wert meiner PX verdreifachen und einen SIP Performance montieren. Die Schelle an der Schwinge - ist klar, ne? Aber wie zusel ich den am Zylinderkopf fest? Ich hab da 'ne Feder und ein Metalplättchen - und keine Ahnung, wie das zusammengehört :uargh:

...aber der Kummer, Mann, der Kummer über die Kohle sitzt so tief (hier könnte jetzt ein *HEUL* Smilie stehen)... Aber hast scho recht - ich werd da wohl nochma beigehen (lassen) müssen :plemplem:

aber wenn du einen kombi kaufst, das dach abflext und dich dann beschwerst, dass es reinregnet, dann schon, oder? Ich beschwer mich nicht, dass die Schelle undicht ist (reinregnen), sondern, dass der Dämpfer an sich zum Ü-Ei (klöterklöter) mutierte (also beim Kombicabrio die Stoßstange abgefallen ist), was ich aber in diesem Fall nicht aufs schweißen zurückführen würde. Ich kann doch nichts dafür, das ein normaler PX80 Motor so brutal die Abgase da hinein prügelt, wovon ein lahmer T5er nur träumt Mal im Ernst, die Aussage mit dem armen, einarmigen Inder klingt logischer - wobei es dann sicher an der Zeit wäre, über einen VK-Prei von fast 100 Euronen nachzudenken, da der Inder vermutlich nicht mehr als 10 Cent davon erhalten hat. Mit dem Rest fliegen dicke Piaggio-Spaghettis und fette T5-Verkäufer sicher gerade nach Thailand - ausspannen

nach absägen/umschweissen? nen t5 auspuff ruinieren und dann umtauschen wollen? is das dein ernst? Wieso, wenn ich beim Auto andere Felgen aufziehe und anschließend das Schiebedach nicht mehr zugeht würd ich das doch auch reklamieren Das ist in'ner Fachwerkstatt mit Schutzgas gemacht worden - und nur an der Schelle, nicht der ganze Krümmer - da ist nichtmal viel Lack/Korrosionsschutz ab. Und auf Verspannungen vermessen wurd er auch - auf die Arbeit lass ich nix kommen. Ich gehe also auch von einem Mat.fehler aus oder halt nicht wirklich original.

Kann ich denn eine Nebenwelle der Lusso mit den übrigen Teilen aus dem alten PX Gehäuse Kombinieren? Eigentlich fehlt mir von der Lusso nur die Hauptantriebsachse nebst Getriebezahnrädern...

Passen die Innereien des PXalt Motors in ein Lusso Gehäuse oder muß da (abgesehen von dem Ölpumpenloch) noch so einiges umgedengelt werden? Vor allem Antriebswelle - kann man das Lusso Gehäuse mit SiRi außen fahren??

Wat sind an der Elestart für Kabelquerschnitte zum Anlasser verlegt? Watt zieht der an Strom und gibt es das Relais als Ersatzteil bzw. watt muß ich mir aus'm Autohandel holen (wieviel Ampére)? Batterie ist glaube ich von Haus aus /Ah - dreht die auch 'nen DR135 noch oder soll ich watt größeres nehmen???

So im großen und ganzen sieht der Plan ähnlich der VCDI aus. Fast genauso sogar... Ich stoße leider derzeit auf selbiges Problem wie seinerzeit Lucifer, nämlich dass mir niemand sagen kann, was Motorola dort drauf verbaut hat - Thyristoren, Transistoren... Ich warte noch auf 'ne Mail vom Kommilitonen aus den USA der angeblich Connections zu einem Motorola Entwickler hat - mal sehen, wat da kommt. Nachdem was ich beim restaurieren zweier Motoren die letzten Wochen erlebt habe, würd ich aber auch fast auf Masseprobleme oder sch... Kondensatoren sprich sch... Baugruppen tippen. Die Streuung der Toleranzen ist wohl enorm groß, so daß eine vCDI an Motor A funzt, an B aber nicht. Ich hatte z.B. eine Kombo, die beim abblitzen fast im sek.-Takt einmal heller blitzte. Gleiche BB+LüRa+Spulen an anderen Motor - tippitoppi...ohne jeglichen logischen Sinn... Nichtsdestotrotz brauch ich Webspace o.ä. um den Plan, sofern er denn bald fertig wird, einzustellen...

Ist der Luftfilter vielleicht einfach alt und dicht??? :grins: Nee, mal im Ernst, wenn Du den gereinigt hast und zuviel Öl als Fusselbremse raufgeträufelt hast, is der natürlich widerstandsmäßig doch schon spürbar. Ist aber dennoch seltsam, da der 24er SI ohne Lufi eigentlich kaum abstimmbar ist - tippe auch fast auf Siri's oder sonstwo Nebenluft... Zum DR: Hmmm, hatte incl. Bedüsung und Puff die gleiche Kombo - total tote Hütte. Jetzt mit ori-Kopf "rennt" :grins: :grins: :grins: er auch seine 85

Ich könnt kotzen...ewigkeiten wartet man auf einen original T5 Puff, dann bekommt ihn der renomierte Kölner Anbieter (angeblich ORIGINOOL - mit Piaggio-Logo-Stanzung) endlich mal kurz 'rein und beglückt mich dann auch gleich (zu einem durchaus stolzen Preis) und ich sach mir: ok, jetzt noch die ÜS auf Malle-139-Niveau anpassen. Und nun geht das Scheißding nach knapp 150Km kaputt :veryangry: :veryangry: :veryangry: Kaputt definiere ich hier jetzt mal Sito+ like. Er scheppert und hört sich geschüttelt an wie eine Spardose. Und das ob wohl der Motor gewuchtet und neu gelagert war :veryangry: :veryangry: :veryangry: :veryangry: Ist das normal? Kann man sowas umtauschen?? Hat der Malle 139 mit angepaßten ÜS zuviel Druck am Auslass, so dass er alles dahinter wegfegt??? Scheiß'n'dreck sowas!!! Ich geh gleich mal auf Klo - mal sehen, ob ich 'ne Stange Geld für 'n neuen Puff abdrücken kann :veryangry: :veryangry: :veryangry: :veryangry: :veryangry:

18° sind ok. Nutzt Du beim 20er Gaser die Düsenstöcke aus dem 24er? Istz vielleicht Späne vom LuFilochbohren 'reingekommen? Kurz 'ne andere Frage - Dein DR lief mit Mallekopf besser? Hattest Du den alten Mallekopf oder den neuen mit der Mulde (DR-like)? Ich hab den alten mal draufgehabt und der ging ganz und gar nicht besser - alle Düsenkombos durch - bei 70-75km/h war schluß.

Wo bekomme ich für eine weiße Höckersitzbank Bezugsstoff? Keine Ahnung was das für ein Modell ist - hinten steht Yankee drauf, glaube das ist es. Mit Höcker meine ich, dass der Hintermann höher sitzt - es sind zwei "Sessel" ausgeprägt

s. DR135-Topic bzgl. 80 / 86 Km/h Vmax > Nummernschildgröße

@Sunni: Also mit T5 Auspuff, geöffnetem LuFi und 22Z geht das. Da läuft er sogar fast 90 (der Malle lt. Vespa-Tacho 110.......). Mit original Puff fehlt ihm aber einfach der Druck. Ich komme dann kaum über 80 weil das Drehmoment obenrum einfach weggelassen wurde... Wie gesagt, ich würde ihn mit altem Gutachten eintragen lassen, da 22Z eh nicht TÜV-Konform sind und Du bei einer 80 im Schein halt das kleine Nummernschild anstelle des Mega-Blechs bekommst. Das überragt sogar fast die hinteren Blinker Ach ja, ich habe übrigens das ORIGINAL Gutachten vom Rollershop Express noch. ORIGINAL heißt, es ist auf Fahrzeugscheinpapier gedruckt - keine Kopie! Falls Du Interesse hast, schick ich es Dir. Ist aber auch "nur" mit 80 angegeben, was aber meines Erachtens a.G. der Nummernschildgröße von Vorteil ist. Wenn Du also kein Bremsklappenfeti bist, der auch noch Glasscheibe, Rheumabeindecke und Radio an seinem Roller montiert ( ) dann bekommste es !

Hi Sunni: Wie in Deinem anderen Topic bereits gepostet: ich hatte letztes Jahr vom selben Laden selbigen Zylinder mit Bj. '01 und da waren im Gutachten auch 80Km/h angegeben... 86km/h (klingt verdammt nach Malossi Gutachten) = großes Nummernschild (wozu, wenn der Roller eh nur krampfhaft 80 läuft?), da nimm doch lieber das alte Gutachten - D.R. ist D.R. Seitenständer i.d.R. (lt. TÜV-Nord Ing.) nur IN VERBINDUNG MIT HAUPTSTÄNDER zulässig - bei GTU auch ohne. Hak doch nochmal beim TÜV bzgl. Malle-Eintragung nach und nutze dann Dein Widerrufsrecht (14-Tage) bei RE und verlang den Malle. Die müssen Dir sogar den Rückversand gutschreiben Den Malossi bekommst Du übrigens anderswo auch als Version ohne Gutachten für - ich meine knapp 30,- weniger. Ein Gutachten gibt's dann bei den Nukes....

@Sunni: Ganz sicher, dass Du da nix verwechselst bezügl. der VMax??? Ich habe hier jetzt ein '91er D.R.-Gutachten mit Stempel bis '93 und dort stehen 80Km/h drinnen. Ich wüßte nicht, daß sich später an dem Zylinder noch was geändert hat, was ihm so einen gewaltigen Schub einbringen soll, so daß er tatsächlich mal drüber kommt - Lachgas mal ausgenommen 86 km/h sind soweit ich weiß nur im Malossi Gutachten für den 139er angegeben - und die schafft er dann auch wenigstens... Mein erster "Tuningzylinder" ( ) war voriges Jahr auch der D.R. 135, nagelneu aus'm Rollershop mit Prägung Bj.'01 und der hatte das gleiche Gutachten. 86Km/h auf'm D.R. hab ich noch nie gesehen. Außerdem bräuchtest Du dann auch ein neues bzw. großes Nummernschild (weil über 80Km/h), daher würd ich doch immer zum alten Gutachten greifen - das große Backblech bremst den D.R. bestimmt nochmal um 10 Km/h

Schau mal ins DR135-Topic. Danach verscherbel den DR bei eGay oder schmeiß ihn weg und hol Dir einen Malossi. Gutachten findest Du hier: http://www.nukessc.de/ unter "Briefkopien". Der DR ist scheiße und mit 22er Ritzel noch scheißer...da darf Dir bei 85 auf'm Tacho schon vor Freude einer abgehen Aber bevor Du überhaupt ans eintragen denkst, was für ein Baujahr fährst Du???