knatterton80

also ich finde echt gut. Ist absolut nicht so stressig wie mein 220er mit der Cobra. Da gab es nur Rad rauf, Rad runter Der Auspuff setzt schon gut ein. Man bekommt da schon ein schönen Tritt in den A... ABER: absolut kontrollierbar! Wenn du aus dem Stand beschleunigst, musst du im ersten halt mit dem Oberkörper über den Lenker, dann geht das Rad nur minimal hoch. Den zweiten kannst du in der normalen Sitzposition fahren. Dritten und 4 auch. Dritten ein wenig mehr ziehen und dann kommst du beim 4ten direkt zum Resoeinstieg. Wenn du den 3. nicht ganz so hoch ziehst könnte es bei leichtem Bergauf ein wenig dauern, bis du im 4. in Reso kommst. Die Gefahr bei dem Setup ist halt: schlagartig Hahn aufreißen (wenn du gerade im passenden Drehzahlbereich bist) = Salto! Gerade im ersten, aber auch noch im zweiten. Denke im 3. könnte es dir auch noch passieren. Deswegen würde ich nie jemanden mit dem Roller fahren lassen, der keine Drehmoanlagen kennt. Für die Stadt und kleinere / mittlere Überlandfahrten absolut tip top. Autobahn würde ich meiden. Dreht halt nicht so weit aus und der Bumms von unten lässt halt bei hoher Drehzahl schnell nach. Hatte bei der letzten Fahrt ratz fatz 130 auf meinem Lussotacho. "Ja ich weiß: Vespatacho = Mondwert" Jedenfalls bin ich mit der Leistung und dem Verlauf absolut zufrieden. Sehr durchzugstarker Motor. Top Beschleunigung, dafür nicht die hohen Drehzahlen und Endgeschwindigkeit. Aber wer will den freiwillig mit ner PX-Möhre mit 140, 150 über die Straße ballern

Joa...lässt sich auch gut fahren. Finde ich jedenfalls. Männchen macht er beim Beschleunigen nur im ersten. Wenn man natürlich schlagartig den Hahn aufreist, dann auch im 2. (evtl. auch im 3. Habe das aber noch nicht ausprobiert, da ich erst meine Bremse in den Griff bekommen möchte. Die Stoßstangen der Vorderleute kommen einfach zu schnell auf einen zu... ). Setup steht in der Signatur, aber ich setze die gerade noch mal hier rein: 125er LML Block M1X - 130/191 - QK 1,5 mm 125er Kabawelle 60 mm MRP Membran, RD350, 36er Stutzen Kehin PWK 35 (HD155 ND50 Nadel Clip 2. von oben) S&S Kupplung 200er Lusso Getriebe, kurzen 4. Übersetzung 23/65 Atom Drehmoment PK LüRa Mikuni Benzinpumpe ori. ZGP auf 18° unterm Strich: 29PS 30NM Das war der Spezial Diabolo Vers.: "mir ist langweilig und ich spiele mit den Daten rum" Bitte Bea

War der Jörg wieder schneller @ Tommylion: Hoffe du kannst da was mit anfangen Habe euch mal die Leistungskurve mit angehangen. Sieht etwas wild aus das ganze da die ersten Läufe nicht ausgeblendet wurden...

das hat Herr Pien für mich gemacht. Der Auslass wurde mehr frei Schnauzte gemacht. Habe aber Bilder davon. Lade ich morgen hoch. In der Breite jeweils ca. 1 mm breiter pro Seite. Form eher obere Kante gerade statt oval. Meine ich jedenfalls. Wie gesagt, stelle morgen Bilder rein. Habe sie auf meinem Firmenrechner. Wenn man bedenkt, dass es sich um einen Drehmo handelt, ist das Ergebnis echt nicht schlecht:-)

Jörg: Und genau zum passendem Zeitpunkt. Will meine Kulu ja noch mal auseinander rupfen. Kontrolliere dann mal den Spalt, da sie ja im Moment nicht perfekt trennt.

Jepp, war ich ganz alleine. Ich war doch schon stolz, dass ich ganz alleine die 16° so toll getroffen habe. War doch mein aller erstes Mal Und die 16° habe ich genommen, weil a) das auf dem Itakazettel so drauf stand und b) ich nen Logikfehler im Hirn hatte mit dem höheren ZZP bei hoher Drehzahl Danke für die Blumen ich habe ja auch was dazugelernt, nach dem "Flodder 210er" der letzten 2 Jahre JAAA, dein Gefluche hat was gebracht. Lieber ruhig und ordentlich, als schnell und zusammengeschustert Ansauger dürfte dicht sein bzw. dicht bleiben...habe viel Vertrauen in die Dirko Wurst Mach mir mal wegen dem Pleul keine Bange, ich hoffe ja stark, dass dat Dingen das auch schön aushält... Jawoll Herr Lehrer, wird mit besten Gewissen und Sorgfalt erledigt

@ Pien: Danke für deine Hilfe am Motor sowie Fräsen des Zylinders samt Steuerzeitenbestimmung. Habe das nicht vergessen, nur noch nicht im GSF erwähnt gehabt @ PXler: Ja, Hausaufgaben werden am Montag Punkt für Punkt abgearbeitet. Ich bin schon ein wenig stolz, dass ich dich so mit meiner Vorderradbremse und Kulu begeistern konnte Wenn die Kiste komplett feddich ist, werde ich mal versuchen ein Ausritt nach Marl zu machen...Grillfleisch war echt zu lecker!

Hey, ich habe zu danken, schön das ich euch vollstopfen konnte... Das war ja das Mindeste, was ich euch als Gegenleistung geben konnte. War echt ein toller Tag und ich habe wieder einiges dazu gelernt. Dank Freibier auch das eine 23/65 Übersetzung nicht gleich einer 23/65 ist Leider ist es zum Schluss ja dumm gelaufen. Aber die Fehlzündung war nicht schlecht. Masch (oder war es doch Diabolo) und ich staunten nicht schlecht, als nach dem größern Knall auf einmal Teile aus dem Absaugungsrohr geflogen kamen Schön das das Lächeln gefällt, dann aber bitte auch auf meinen "Waschbärbauch" achten... Evtl. sieht man sich jetzt im Sommer mal öfters. Gruß knatterton P.S.: Für die, die es interessiert, Leistungsmessung ergab am Ende 29PS mit 30NM

Bin ich zwar nicht (ist ebenfalls mein erster M1X), aber ich bin von ´nem 38er TMX runter auf 35er PWK. Weil: 1. der 38er passte nicht wirklich unter meine Backe (PX). Baut hoch auf und stand daher zu schräg. Obwohl ich schon einen kurzen Membrankasten gebaut habe und vom Basti den "neuen", flacheren 36er Ansauger bekommen habe. 2. der PWK soll besser einzustellen sein und leistungstechnisch dem 38er überlegen sein (kp ob das tatsächlich so ist...) 3. der PWK soll besser / schneller am Gas hängen (ebenfalls kp ob das tatsächlich so ist...) 4. der PWK passt durch seine bessere Bauform gut unter meine Backe Ich denke ein 35er TMX ist auch gut und zu empfehlen...

Du willst den Scorpion gegen einen der oberen "eintauschen" ? Wenn du jemand gefunden hast geb mir bitte bescheid, tausche dann gleiche X-Anlagen ein Spaß bei Seite. Ich denke das wird keiner machen, da die von dir genannten Anlagen (bis evtl. der JL) in einer anderen Liga sind. Ich hatte mich damals auch länger mit der Auspuffwahl beschäftigt. Es kommt halt immer darauf an was du möchtest. Cobra & Camaro sind Drehmo´s. Der Rest ist in meinen Augen mehr Tourer. Der Charger ähnelt (meines Wissens) der Cobra. Steuerzeiten für die NSR Anlagen findest du auf der HP. Pipedesign müsste 130/190 sein. Der JL ist glaube ich mit den Plug & Play Steuerzeiten gut zufrieden. Sollte ich mich irren, bitte ich dies zu korrigieren. Meiner Meinung nach für Derehmoment: Atom Drehmo (&Dolling), Cobra, Camaro, RZ Meiner Meinung nach für Tourer: Mustang, Charger, S&S Newline, alte wie JL (oder S.I.P), PM... Meiner Meinung nach Drehzahl: Bullet, Hornet, S&S normal (evtl. Emo), NSR Race & M1X, Atom M1X Wie gesagt, meine Meinung. Andere mögen durchaus eine andere Meinung haben....

Danke

Moin, kurze "dumme" Frage. Wollte gleich das erste mal meinen Motor starten. Mein erster PWK verbaut. Standgas und Benzin-Luftgemischschraube richtig erkannt? Gemischschraube wie beim PHBH 1,5 Umdrehungen raus (Standartausgangsstellung)?

fein. Was lange währt, wird endlich gut. Scheinbar bin ich doch nicht so ein Dummkopf wie erst angenommen

habe den Kolbenstopper so gelassen. Ich habe jetzt eine Markierung auf dem Polrad bei 16° (23,75 mm) nach rechts neben OT gemacht. Dazu noch eine 16° (23,75 mm) auf dem Gehäuse links neben OT. Es müsste dann beim blitzen doch die Polradmarkierung 16° bündig mit der OT Markierung auf dem Gehäuse sein....oder ?!? Oder die OT Markierung auf dem Polrad mit der 16° vor OT Markierung auf dem Gehäuse (links von der OT Markierung auf dem Gehäuse)? Ich hoffe ihr steigt noch da durch Anbei ein Bild von dem aktuellen Stand. Klickt einfach aufs Bild...wird dann größer Gruß knatterton

Zu den 160 grad, war natürlich ein Schreibfehler. Meine 360... Hatte ich aber auch in der Rechnung mit 360 gerechnet. Kolbenstopper kann ich nicht weiter raus drehen, fällt sonst raus. Kürze den aber jetzt ein wenig, dann komm ich ja mit dem Kolben weiter hoch, selber Effekt. Jörg, melde mich die Tage, wenn er läuft (wegen Kontrolle von dir). Gaser habe ich nen ca Wert von PXler bekommen, damit ich nicht ganz im dunklen tappe. Hoffe der passt in etwa. Sehe ich ja beim ersten Fahrversuch...

aha, wieder wat dazu gelernt

kurze Frage noch. Ich hatte mich an das Video gehalten: Er sagt von OT im Uhrzeigersinn... Aber er macht die Markierungen auf dem Polrad. Wenn man diese Markierungen statt auf dem Polrad auf dem Gehäuse macht (also wie ich) verhält es sich genau umgekehrt...? Also von OT gegen den Uhrzeigersinn (sprich vor OT)..?

OK, dann also links von OT....gut das ich gefragt habe. Wäre dann ja perfekt in die Hose gegangen... Danke

Nabend zusammen, habe heute meine Zündung eingestellt. Abblitzen werde ich morgen oder übermorgen. Wollte nur kurz mal eure Meinung hören, ob ich es richtig gemacht habe. Es ist nämlich das erste mal, dass ich es selber mache. Sonst war Andi (worb) oder Jörg (T5Pien) so nett und haben das für mich übernommen. Also ich bin wie folgt vorgegangen: Polrad (PK mit 2. Nut für PX) Umfang: 535 mm : 160° 360° = 1,486 mm pro 1° bei 16° wären das dann 23,776 mm Probehalber gegen gerechnet. Lüra Ø 170 (Pi x D) = 531,071 mm : 160° 360° = 1,484 mm pro 1° bei 16° wären dass dann 23,736 mm Kolbenstopper rein und einmal im Uhrzeigersinn gedreht bis vor Kolbenstopper. Dann Markierung aufs Gehäuse. Das gleiche gegen den Uhrzeigersinn und wieder Markierung aufs Gehäuse. Davon dann die Mitte (Markierung zu Markierung ist 84 mm : 2 = 42 mm OT). Von OT dann ca. 23,75 mm im Uhrzeigersinn und wieder Markierung ans Gehäuse. Müsste doch alles korrekt sein ??? Anbei ein paar Bilder. Gruß Knatterton

ja ist ein PL170

Gab es hier nicht mal jemanden, der Spacer für die Lüfterradabdeckung angeboten hatte? Kann mir jemand sagen wie der hieß / heist ?

Danke für deine schnelle Antwort Jörg. Bestelle mir vorsichtshalber nen Spacer. Will das Dingen am WE zum ersten mal antreten...

Nabend zusammen, komme gerade aus der Schrauberhalle und bin ein wenig verwirrt Ich habe beim Andi (worb) nen PK Lürad mit 2ter Nut für PX gekauft. Wolle das montieren und irgendwie sieht das sehr merkwürdig aus. Ich habe euch unten Bilder davon beigefügt. Das Lüra sitzt eigentlich auf der Welle, wie es soll. Also Gewindeende der Kurbelwelle bündig mit dem "Boden" des Polrades. Mutter würde also beim Anziehen bis auf Grund gehen. Aber ich habe über 10 mm Luft zu meinem Gehäuse hin. Die ZGP liegt auch ein wenig zurück. Das ist doch nicht normal ??? Benötige ich Spacer für die ZGP? Das Gehäuse ist nen LML Membran... Konus vom Lüra habe ich auch gemessen. Vorne (wo Mutter angezogen wird) ist es Ø 14 mm und hinten (zur Kurbelwelle hin) hat es Ø 20 mm. Sind ca. Maße mit nem analogen Messchieber gemessen. Kann also um ein paar 0,1 mm abweichen. Was habe ich falsch gemacht ?!? Gruß Knatterton

Wie geahnt scheint das kein Einzelfall zu sein. Ist die Frage ob das Material evtl. Suboptimal ist. Höhere Temperaturen wäre Viton gut, ist die Frage wie es mit Benzinverträglichkeit bei Viton aussieht. Ich meine EPDM ist gut für Sprit. Habe in der Firma eine Liste von den Werkstoffen mit den jeweiligen Stärken und Schwächen. Lässt er die spritzen ("Gießen")? Dann evtl. mal ein anderes Material ausprobieren. Das Ding an sich scheint gut zu sein, aber das Material wohl eher falsch / ungeeignet...

Dienstleistungsbereich hier im Forum z.B.