Timee

überliest mich doch bitte nicht .

Hallo, Vielleicht hat ein oder andere schon mitbekommen , dass ich wohl auch demnächst zu den legalen 125er fahrern gehöre ! Nun fehlt mir nur noch ne Zylinderhaube und ein Tacho . Ist aber schon allle bestellt^^. Nun zu meiner Frage . Ich zur Zeit nen 24er phbl Dellorto gaser und nen Polini Lefthand montiert und will halt nun mittels unbedenklichkeitserklärung und 125er Motor meine Reuse ummelden. Wird es Probleme mit dem Auspuff und Gaser geben , wenn ja was braucht man damit es einfacher wird ? Will mir nämlich nicht noch nen Original Gaser und Auspuff kaufen . MFg Tim

Ist die Amperezahl zu hoch?

Hmmm...., ne Schnarre ist das ganzsicher nicht , weil ich die damals für mein Auto gekauft habe . Ist eine 3 Ampere Hupe zuviel für die Vespa ? An der Schraube hab ich schon herumgespielt brachte aber nicht den erhofften Erfolg! MFg Tim

Hallo, Brauche mal wieder eure Hilfe! Wollte heute meine angeblich defekte Hupe austauschen . Neue rein nur nschließend sich nicht viel verändert . Sie Hupt nicht sondern gurgelt so vor sich hin (drehzahlabhängig). Liegt der Fehler nun am Hupengleichrichter? Wäre echt super wenn mit einer helfen würde , da ich demnöächst zum Tüv will und die HUpe sollte ja gehen denke ich . MFg Tim

Hi, Ich suche ne große Zylinderhaube für meine Vespe ! MFg Tim

Mal was anderes ! Nein Spaß bei seite ! http://www.youtube.com/watch?v=LihCeR-DoNs&feature=related

Hallo, Hab nun meinen Pk 125 Motor auseinander bekommen . Wollte nun die Das Pleuellager und das Nadellager auf der der LImaseite neumachen. Nur krieg ich die Buchse des Nadellagers nicht von der Kurbelwelle runter! Gibs da nen Trick , habs mit erhitzen versucht und mit nem Schraubendreher dann unterhebeln , aber da rührt sich nichts ! Als letzte Lösung sehe ich nur aufdremeln. Wie macht ihr das ? MFG Tim

Hab interresse am Tacho ( den besseren ) , der passt doch auch an meine pk 50 xl 1 oder ?

Hast PM

Bei mir war die Hauptdüse zu groß , ich hatte bei meinem 24er damals statt ner 100er ne 88er eingebaut und dann ging das mitm standgas . Vorher konnte ich sie auch so weit wie ich wollte reindrehen und nix passierte! MFg Tim

Loool, dumm gelaufen ....

Hab den Pickup durchgemessen im ausgebauten zustand ! Der hatte 95 Ohm also war der wohl kaputt. Hatte aber noch nen anderen herum liegen bei dem ich 112 gemessen habe und ihn anschließend auch eingelötet habe . Anschließend habe ich wieder alles zusammengebaut und war schon gespannt ob sie endlich laufen würde . Aber ich wurde enttäuscht , sie sprang gar nicht an . Funke kommt zwar , aber mir erschien er sehr schwach obwohl ich das Zündkabel mehrmals kontrollierte wurde es nicht besser . Jetzt habe ich mal alles durchgemessen in der Hoffnung, dass mir dazu einer eine Diagnose zusammenstellen kann . Wenn ich die CDI ausbaue und alle Kabel trenne, messe ich folgendes: - weiß auf rot 524 Ohm - rot auf grün unendlich - weiß auf grün unendlich - grün auf masse unendlich - weiß auf masse 0 ohm - rot auf masse 0 ohm - hochspannungsanschluss auf weiß 4,1 mohm - " auf rot 4,2 mohm - " auf masse 1,6 mohm Ist die CDI i.O. ? Wenn ich an den 3 Kabeln im ausgebauten zustand messe die an die cdi gehen messe ich das: - weiß auf rot 111 ohm ( müsste der pikup sein oder ?) - weiß auf grün 450 ohm - rot auf grün 560 ohm sind die werte für die LIma i.O.? Dies ist schon die 2. Lima ( aber leider keine originale ) Ich hoffe da wird einer schlau drauß . Was brauche ich , was sollte ich tun ? Zündkerze wird auch nass , also sprit kommt ! MFg Tim

Hab den Pickup durchgemessen im ausgebauten zustand ! Der hatte 95 Ohm also war der wohl kaputt. Hatte aber noch nen anderen herum liegen bei dem ich 112 gemessen habe und ihn anschließend auch eingelötet habe . Anschließend habe ich wieder alles zusammengebaut und war schon gespannt ob sie endlich laufen würde . Aber ich wurde enttäuscht , sie sprang gar nicht an . Funke kommt zwar , aber mir erschien er sehr schwach obwohl ich das Zündkabel mehrmals kontrollierte wurde es nicht besser . Jetzt habe ich mal alles durchgemessen in der Hoffnung, dass mir dazu einer eine Diagnose zusammenstellen kann . Wenn ich die CDI ausbaue und alle Kabel trenne, messe ich folgendes: - weiß auf rot 524 Ohm - rot auf grün unendlich - weiß auf grün unendlich - grün auf masse unendlich - weiß auf masse 0 ohm - rot auf masse 0 ohm - hochspannungsanschluss auf weiß 4,1 mohm - " auf rot 4,2 mohm - " auf masse 1,6 mohm Ist die CDI i.O. ? Wenn ich an den 3 Kabeln im ausgebauten zustand messe die an die cdi gehen messe ich das: - weiß auf rot 111 ohm ( müsste der pikup sein oder ?) - weiß auf grün 450 ohm - rot auf grün 560 ohm sind die werte für die LIma i.O.? Dies ist schon die 2. Lima ( aber leider keine originale ) Ich hoffe da wird einer schlau drauß . Was brauche ich , was sollte ich tun ? Zündkerze wird auch nass , also sprit kommt ! MFg Tim

ist da auch ein 125er Motorgehäuse bei?

jo , danke . werd den ma morgen durchmessen und ersetzen und anschließend ne Probefahrt wagen ^^! Danke übrigens für die Kupplung , sieht TOP aus ! Hab ich aber noch nicht eingebaut ^^

Sie sprang sogar heute an als sie noch warm war ( ein bisschen abgekühlt ca. 10 min ). Aber dann stotterte sie und knallte und wenn ich gas geben wollte king sie kurz ab und dann aus wenn ich nicht vom gas gehe! Ich werd den ma durchmessen . Aber ich kann mir net vorstellen , dass der funktioniert wennns kalt ist und wenn er warm ist nict mehr . Oder kam das schon öffters vor? Naja ich hab noch ne 2. Lichtmaschine herumliegen. werd morgen den Pickup tauschen ! MFg Tim

Wer hat noch einen ?

Hallo, Bin nun weitergekommen ! Hab nun ne neue Zündkerze eingebaut und hab den Zylinderkopf abgedichtet , hatte aber volle Kompression , da kein Unterschied zu bemerken ist! Heute hab ich die Zündung auf 18 grad v. OT eingestellt und den Vergaser hab ich nun mit einer 88er Düse bestückt! Nun hab ich ihn heute eingestellt . Alles lief auch sehr gut , Standgas passt nun auch ! Dann bin ich losgefahren. Es ging auch 4 Kilometer gut , aber auf einmal ging die Drehzahl runter und dann hab ich festgestellt , wenn ich nun Gasgebe geht sie fast bis ganz aus und wenn ich das Gas einbisschen runterdrehe und halte , fängt sie sich wieder . Aber schwank im Sekundentakt . Beim Gasgeben knallt es auch ausm Vergaser und qualm kommt auch kurz . Wenn ich nun länger mit Standgas langeiere , dann kann man irgendwann wieder vollgas geben und sie zieht wieder ! Aber auch nicht für immer . Nur ist das irgendwie komisch , ich fahre 4 km ohne probleme aund aufeinma stottert und kriegt sie Fehlzündungen . Liegt das nun an einer falschen abstimmung des Vergasers ? Hab den Benzinschlauch auch einfach ma abgezogen , aber da läuft der Sprit ungehuindert raus. Kann das auch daran liegen , dass der Vergaser schief hängt( 35 grad nach vorne geneigt ) ? Bitte helft mir ! MFG Tim

Up !

Up ! Bin immernoch auf der Suche .

wofür sind die abgeknickten anschlüsse auf beiden seiten des gasers ? Als ich in ausgebaut und umgedreht habe , kam Benzin aus beiden ! Sind das Überläufe . kann er auch darüber Falschluft ziehen ?

Ich brauche eine Briefkopie für meine PK 50 xl mit v5x1m Motor! Ich will folgendes Setup eintragen: - Polini 110ccm - Dellorto PHBL 24 - 2.86er Übersetzung - Polini lefthand "Banane" Ich hoffe mir kann einer weiterhelfen!

sorry

Nagut , dann werd ich morgen ma die schreuben nachziehen , die Kerze säubern und evtl. erstzen und den Pickup mir anschauen ! Wie prüft man den Pickup?