Blue Baron

Um das einmal azuschließen: Der Zylinderkopf ist dicht. Ich habe eine PHBL25 montiert, der war zum Glück vorhanden. 3x die Hauptdüse gewechselt, und ich war zufrieden. Das lief auch im Ganzen besser 😀

Bei meiner originalen Bremse sind da keine Bohrungen.

Immerhin ist das jetzt eine gute Basis um da ein VW-Endrohr anzuschweißen. Ohne Schelle am Endrohr war das ein Araucher mit Ansage.

Stimmt, das war mir auch aufgefallen.

Gab es eventuell mal, der hat jetzt M - bis 130 km/h

Bei der Trommel die Ich hatte, waren die Senkungen für den Köpfe der Felgenbolzen vom Durchmesser und von der Tiefe zu klein. Das waren nicht irgendwelche Nachbaufelgen, sondern original Innocenti und Serveta. Die mitgelieferte Hutmutter war auch nicht tief genug, bzw. das Gewinde an der Hauptwelle war zu lang, sodass die Mutter auf Block ging, bevor die Trommel vorgespannt war. Ergänzung: Das ließ sich alles, nacharbeiten (angepasster Flachsenker) - das System finde ich trotzdem gut und werde ich bei mir auch noch einmal verbauen.

Die ist vom Prinzip auch echt super. Nur wenn man konventionelle Felgen verbauen möchte muss man da auch basteln.

Das mit dem Spacer ist geschickt gemacht. Was kann so ein Cylander? Ich kenne mir mir dem Vespa-Smalframezeug nicht mehr aus.

Cool, ich wusste gar nicht, dass es die schon fertig gibt, bisher habe ich die immer selbst geschintten.

Irgendwie werde ich aus dem Post nicht ganz schlau. Hast du d Schwimmer auf den Abstand gem. Tabelle eingestellt, oder einfach ignoriert?

Wie macht ihr das mit dem Einstellen des Schwimmerstands bei gefederten Schwimmernadeln? Wenn der Vergaser auf der Ansaugseite liegt, drückt die Feder ja den Schwimmer noch etwas weg. Gilt das Maß gem. Tabelle trotzdem?

So gehe ich dem auch immer nach. Das Pick-up ist hier aber ok, die Höhe auch. Das 300er Nadelventil hat es besser gemacht. ABER: die CDI hatte auch einen weg. Nach dem Tausch dreht der Motor weiter aus. Im Stand war das nicht zu merken.

Ich kenn das wohl, das passiert dann aber normalerweise auch im Stand, ohne Last. Testen werde ich das trotzdem, alleine um das sicher ausschließen zu können.

Nein, dafür hatte ich noch keine Zeit. Jetzt am Wochenende wird das gemacht.

So, das Polrad war runter. Da ist alles toll, nichtmal der Hauch einer Schleifspur.

Ich weiß nicht, ob ich das hier schonmal gefragt habe: Gibt es noch einen ordentlichen Reifen mit Geschwindigkeitsindex N oder P in 100/90-10?

Absolut notwendig

Ich würde ja meinen gerade wenn man nur alle drei Monate mit dem Balkenmäher die Wiese mäht, ist das von Vorteil. Der Kraftstoff ist Ethanolfrei, da hab man dann nicht die Probleme mit zusitzenden oder korrodierten Vergasern nach längerer Standzeit. Und der Preis fällt dann auch nicht so ins Gewicht. Wobei ich in meinen Motorgeräten Superbenzin nutze und Tank und Vergaser vor länger Standzeit leere. Bei den Motoren mit Vergaser auf dem Tank ist das schwierig, da verwende ich Benzinstabilisator.

wie macht sich das bemerkbar?

Die waren in beiden Fällen von Jockey,

Gegenbeispiel: ich hatte letztes Jahr ein SIL Mahousing, da war eben jener Sitz zu klein ausgedreht. Als ich den Welledichtring mit mehr Nachdruck eintreiben wollte ist der Sitz ausgebrochen. Bei Mahousing Nr. 2 ging des dann mit kräftigem Daumebdruck.

SIL

28er phbh HD 122 ND 55 Av264 X2

Ja, das Polrad könnte ich mal abziehen. Gegen ein Zündungsproblem spricht, dass wenn ich kurz anhalte, ich wieder voll durchbeschleunigen kann - bis es dann nach 500m wieder zu Aussetzer kommt. Im Stand kann ich auch volle Drehzahl "minutenlang" halten. Den Schwimmerstand habe ich heute nochmal überprüft, passte natürlich

660 ml in einer Minute, das ganze schon bei Reserve, also mit geringem Kraftstoffstand - das sollte in Ordnung sein. Ich teste mal ein anderes Nadelventil.