Yamawudri

Ich muesst jetzt nachsehen aber nitrozluloselsck hatte schon ganz bestimmte gruende und net nur die schwache finanzielle nachkriegssitustion. Die Us-customizer verwendeten denn nitrozelluloselsck recht lang. Kann mich irren liegt aber and der duennen schichtstsaerke dem exzellenten flieszverhalten und der nach x-maligen schleifen und spritzen schoenen farbtiefe. muesst aber selbst nachlesen. ich wuerd aufpassen und kleine probe machen da es sein kann das nitro eine sperr/isolierschicht braucht. lg christian

Das mit dem Reitstockkoerner von Rainer waere aber gegebenfalls auch ein praktikable Idee so lange die federnut das ding net zu sehr auszermittig drueckt. Hben wir auch so immer gemacht, Mit dem koerner reindruecken und ueber quasi Reibschluss vorsichtig in drehung versetzen und Abdrehen. Gegebenfalls die Kuehrippen als Mitnehmer nutzen. Falls Bedarf isst koennt ich Ende dieser Woche eine passende Aufspannung fuer Dich durchprobieren, wobei Obacht ich verwende Motoplat. lg Christian

Bei meinem Motoplat-rad habe ich es auch so weit ich mich erinnere von innen gespannt da eingegossene magneten und der rotor innen zentrisch gedreht ist. Nur fuer die Kuehlrippen waere ich da zB ziemlich angstbefreit da sie eh nur plan zu den anderen Referenzflaechen liegen muessen und ob das teil hoehenmaeszig beim Drehen eiert eigentlich ziemlich wurscht ist. Span das Ding vorsichtig auf den magneten ein und ueberpreufe ob noch hinreichend rundlauf gegeben ist, ansonsten notfalls mit shims nachzentrieren bis es halt rund laeuft. l.g. und gutes gelingen Christian

Hallo rainer, koennte damit zu tun haben dass 4Takter bereits seit einigen Jahren stark reduzierte EP-Anteile (zb ZDDP) im Oel haben damit der Kat net hin wird. Meines wissens sind in den guten 2T Oelen immer noch recht hohe Ep-Anteile (zwengs mischreibung/scuffing) drinnen was den Kat wie auch Sonde on the long run Z'samm haun kann. lg christian

Hola rainer, waerst so nett koenntest mir bitte die Ü-steuerzeiten und die Ausl-zeiten wissen lassen. Fast 30 pferderln ist ja ein ganz schoenes Ergebniss, gratulation! Danke und rlg christian

Hallo Jungs, von mir nun auch eine "hoffentlich" kurze Frage: Ich liebauegle fuer mein naechstes "piston port" projekt mit einer 62mm Kw. AF behauptet hier: http://www.afrayspeed.co.uk/index.php?page=catalogue_details&catID=1453&listing=catalogue&attributeID=CRR das man die Kw auch mit bearbeiteten Pleuel bekommen kann und sie dann in den Block passen sollte. (Drehzahl sollte nicht solch ein Problem sein da ich absolutes maximum bei 10krpm anstrebe und max Ps bei ca 8-9) Kann man die KW empfehlen oder ist sie als Glump einzustufen? Gibt es ansonsten venuenftige (preislich da italienische loehne leider keinen geldscheisser hergeben, als auch qualitativ) Alternativen wo ich mir bei 62mm Hub und Langpleuel das ausspindeln ersparen koennte. Zapfen kurz zu verschweissen stellt fuer mich im falle des falles kein problem dar aber ich moechte, sofern moeglich net den block ausrauemen und auf die fraese spannen. Danke und lg Christian

ciao werner, Falls ich Dir behilflich mit der Rep sein kann lass es mich wissen, ich hab zu hause eine bleckwickelmaschine/calandra und eine Wig-maschine. Bin leider sehr oft auf beruflichen Reisen aber falls ich helfen kann gerne! rlg e tanti saluti da genova Christian

Hallo brosi na nixe, an esoterische wunderonkeln glaub ich nicht! Wobei der dr joe ehrlich hatte mit seinen EMC einen guten ruf (abgesehen davon contractete er auch teilweise als konsulent fuer yamaha) wie gesagt ich musz endlich die zeit zum blair lesen finden, und mich in die transfer-zeit-flaechen thematik einlesen, da mir nur vermuten zu wenig ist. lg christian ps: das patent finde ich interessant weil dort das prinzip eigentlich tiefer erlaeutert sein mueszte ggfls mit etwaigen delta P's etc. auszerdem lese ich (sofern ich zeit finde) gerne alte patentschriften oder studien!

Hallo brosi zum ersten war es fuer mich eine grundsatzfrage wie ein quasi blinder port funktionieren kann. dank dem artikel ist es nun ein wenig klarer. 2. Ist mir aufgefallen das man mit den stuetz 2nd ports bei den lambrettamotoren zur einlasswand recht entfernt ist und man nicht allzu viel in die richtung dank stehbolzen kommt. 3. Stellte sich mir daher als "gedankenspiel" die frage wie man die hintere zylinderseite trotz stehbolzen sinnvoll nutzen koennte. Wie gesagt die frage war mit keinem direkt praktischen nutzen verbunden, auszer dasz die beschaeftigung mit der theorie imho das wissen vertieft und man (ich) dann bei der bearbeitung zumindest ansatzweise eine Ahnung hat wieso und warum und nicht nur wie blind drauf los herumstierlt. lg christian ps: ich mutmasze dasz man solch einen ehrlich port sogar durch einen stehbolzen fuehren koennte wenn die letzten 5-8mm die richtige kontur haetten

Hallo helmut interessant schien mir (und bin mir sehr sicher mit dementsprechenden aufwand und marhemat kenntnissen auch zielfuehrend da der Ehrlich ja bekannt war) das in ergaenzung zum 3ten booster ala mz oder aermacchi da es mehr transferflaeche und imho mehr statische fuellung reinschummelt. membran faellt bei mir aus diversen gruenden aus! danke und schoenen abend christian ps: bzgl transfer-flaeche musz/sollt ich wieder einmal im blair bzw jennings nachlesen

Hallo rainer vielen dank genau was ich suchte sogar mit patent nummer ;) (zum raussuchen). ich befuerchte das die dinger aber bei normalen Nicht -"Twingeln"(mit ihren grottigen ü-strömern) u.Ust zu viel (gesamtenergie/volumen bleibt ja konstant) von der vorkompressionsenergie abzweigen und dann die normalen Ü-strömer weniger stark reinblasen. Danke und rlg christian

@Scissorsweep ist das nicht die gleiche methode wie von boensch und ansorg empfohlen, bzw aehnlich der maico "kalkstraszeneinlaepptortur"? Ausgehend davon das die fem-methode sowie pc-expansionssimulationen damals noch nicht sinnvoll angewendet werden konnten glaube ich das es als immer noch den notwendigen prozess vereinfacht. rlg christian

No comment zu deinem umgangston.

@brettabretta Bei allem respekt: hat truls dir doch eh geschrieben das es genuegt den TS1 nachzuahmen. ich bild mir ein port maps zum ts1 hier im forum gesehen zu haben, und die loecher im kolben haben in meiner erinnerung keine besonders praezisen standorte, eher schon ein bissl die groesze. lg christian

Ich seh jetzt auch nicht den zwang! ich bin aber nicht unbedingt masstab. Va gab es frueher auch durchaus starke schlitzgesteuerte zylinder! lg und frohe ostern christian

Hallo bin vor einigen Tagen bei internetrecherchen, nach Jahren, wieder einmal ueber die Story von dr.joe ehrlich (EMC) gestolpert. Dabei habe ich einige skizzen seiner Ehrlich boost ports im internet gesehen, die zwar vom Aufbau aehnlich den 3d piston port (wie bei mugello oder auch Aermacchi HD 350GP) sein duerften aber eine andere (oder gar keine?) Versorgung haben duerften. Funktionieren die booster nur durch den statischen ueberdruck der im pokrt zurueckbliebt wenn der kolben runtergeht und sie quasi auffuellt??? Weisz einer von Euch dazu vielleicht naeheres oder gibt es dazu literatur ?? rlg und frohe Ostern Christian

Soll das heiszen dasz ich nunmehr mit feinripp aermellos, 80iger boxershorts und flip flops auszerhalb des Gesetzes stehe (so ala western outlaw, mit rotem halstuch gegen die staubentwicklung)?? Was macht da die indische schwerindustrie, die koennen ja zusperren!! Ein Skandal solch ueberregulative Gesetze.

Wenn das so ist wuerd ich auch so etwas empfehlen. Paedagogisch hoechst wertvoll Sehr billig Danke guss bei fehlabstimmung recht einfach reparierbar. Bzw da gab's (nie in natura gesehen) doch auch so einen englischen-membran haefen (gran turismo oder so?) auch fuer die kleineren modelle oder? l.g. und viel spasz Christian

Der jennings war ein ganz ein toller teufelskerl und abgesehen von seinen zahlreichen artikeln (aspirin takers guide etc etc) auch (chef?)redakteur bei cycle world und arbeitete (wenn ich mich recht erinnere) teils hobbymaeszig auch in der entwicklung (webco nunmehr web-camshafts) und mit groessen der californianischen tuningindustrie (branch, axtell, kosman, augustine) Dank ihm und seines "hands on" Enthusiasmus gab es spaeter auch erhebliche tuningerfolge bei den 4taktern (california hot rod bzw old blue von schilling u co). Derzeitiger stand der diskussion (in den Usa) bzgl des besagten artikels ist dahingehend, das zum erstellungszeitpunkt die Additive noch nicht so entwickelt wie heute sind und man angeblich dh auch nicht die mengen an oel brauchen sollte. rlg christian ps: auch die anderen artikel von jennings sind hochlesenswert auch wenn bell in seinem buch noch so meckern mag. schade das er relativ jung (relativ kuerzlich)starb Edit: Druckversion vom two stroke tuners handbook: http://www.vintagesleds.com/library/manuals/misc/Two-stroke%20Tuner%27s%20Handbook.pdf

Hallo rainer: vielen dank aeuszerst leiwand (im sticky war naemlich genau nix bzgl der 12V modelle) wird ausgedruckt und am wochenende gibts schon einmal brainstromingsession. habma das ein bisdl ueberlegt aber ab dem regler sollts ja bis auf verbraucher eh relativ wurscht sein. Aber mal schauen! schenen abend christian

Hallo rainer, ausgangspunkt ist meine 200er 1980er 6v-kontakt +batterie servetta die ich gern auf die elektronische motoplat unruesten wuerde. schaltplan zu meiner hab ich, schaltplan zur 12v electronic konnte ich bisher leider nicht finden (werde aber weitersuchen) falls wer einen link hat waere das sehr nett! dann kann ich ueberlegen was notwendig ist fuer eine umruestung. Danke und lg christian

@rainer and all: ist es sehr kompliziert von 6V auf 12V umzuruesten? Ich koennte mir vorstellen das die motoplatregler gegebenfalls die selbe belegung haben koennten und sich nur in der spannung unterscheiden? sind beide schaltplaene (6v sowie 12v) im sticky (bin leider auf auszendienst und dh kein zugang)? danke schon einmal! lg christian

Wie gesagt ich les mir das jetzt eh wieder einmal durch. den smith&morrison hab ich ja und auch das diesbezuegliche kapitel beim blair wird nix schaden wieder einmal zu lesen. lg christian

hallo truls, ich versuche nur die zugrunde liegende theorie zu verstehen, deswegen frage ich bei interessanten topics nach! U.a. da ich annahm das die wellenlaenge ja quasi fix ist. Meine Auspufferfahrung beschraenkt sich quasi rein auf 4Takter und da machte ich die Erfahrung (so weit man das so sagen kann) dass die Laenge hauptsaechlich durch die kompression und den auslassbeginn definiert ist damit die negative Reflexion rechtzeitig am auslassventil zur brennraumspuelung ankommt. So weit konnte ich bei (leicht) unterschiedlichen Hubraeumen bei gleichbleibenden Steuerzeiten (und 2V) nur unterschiedliche Durchmesser feststellen. Dies soll nicht heiszen dasz ich ein Experte bin deswegen ja auch meine Frage, da ich dachte das die Wellenlaenge relativ fix sei und die amplitude durch Verdichtung sowie Auslasszeitpunkt festgelegt ist. Ich werd versuchen das heut am Abend einmal bei smith und morrison nach Langem wieder einmal nachzulesen damit ich da wieder ein bissl Klarheit reinkriege. l.g. Christian

@Truls221 Ich habe gerade ein bischen Denkhemmung (auszerdem hab ich mich schon lang nimmer mit dem Blair bzw smith&morrison beschaeftigt) aber wieso haette ein groszhubiger Motor eine laengere Welle als der kleinere Hubraum? Ich dachte das sich eigentlich nur die amplitude der finite amplitude Auspuffschockwelle aendert? Oder ist die laengere Laengenform durch das hoehere Ausstroemungsvolumen bedingt? Ich wuerd halt sagen das imho die Durchstroemungsdurchmesser nicht mehr stimmen sollten, siehe ja auch das der stingerdurchmesser m.Ea. groeszer sein sollte. Fragen ueber Fragen l.g. Christian