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"geheftet" --- "Schweißpunkte" ---- Nix für ungut - weiter so Jedes Projekt ist von vornherein Cool - also mach was für uns

Ok. Danke

Hallo. Hab da mal ne Frage: Ich habe einen PX80Lusso Motor mit einem VBB 150 Getriebe (Hauptwelle ist Lusso) bestückt. Jetzt habe ich das Schaltkreuz der PX verbaut. Hat da wer Erfahrungen ob das geht? Oder muss ich hier das Schaltkreuz der VBB verbauen? Axialspiel ist mit 0,2mm soweit OK. Schalten geht mit der Hand auch gut. Weiß jemand was

Zum Thema ausspindeln/abspindeln: Es kann durchaus selbst "ausgeschliffen" werden. Da zum einen nur ca. 1mm im Radius genommen werden muss und zum anderen keinen Einfluss auf das Zentrieren des Zylinders hat. Also keine 1/10000mm Sache ist. So meine Erfahrung.

Also M1X mit 60er LH Welle macht glaube ich keinen Sinn und ist in meinen Augen auch unnötig. Das Setup kann und sollte durchaus mit 57mm Welle gemacht werden. Schon wegen dem anpassen der Steuerzeiten (VA). Einen Va von 24° bei LH finde ich schon mutig Aber wie auch immer. Mit diesem Tuning drängt sich mir die Frage auf, ob eine 23 (65?) Primär alleine reicht. Sollte das nicht ein 200er Getriebe rein?

Hi. Also ich vermute ja folgendes: Einlass ist original so und unberührt. Ablagerungen lassen auf einen defekten Wedi (Siri) schließen. Und zuletzt die Riefen: Typisch für Kolbenbolzenring der sich selbstständig gemacht hat. So zumindest meine Einschätzung. Ciao

Cool. Das ist eine sehr schöne Lösung. Der dreifachverteiler mit Bremslichtschalter ist ja nun wirklich mal was neues Wo gibts denn sowas?? Doch warum fräsen fast alle den Lenker aus, wenns durch das Plastik (oder Carbon ) auch geht? Aber wirklich eine sehr schöne Lösung. Jetzt brauchen wir noch eine bezahlbare und einfache Grundplattenlösung für den Hauptbremszylinder, die angepasst werden kann. Der My Lenker kostet ja auch schon a bissl was.

Hi Knatterton80, also wenn Du die Teile vom ersten Post auch erhalten hast, dann passt doch alles. Die Löcher des HBZ sind Horizontal und die der Halterung auch. Wo liegt jetzt das Problem? Zur Not kannst ja die Löcher auch selber reinbohren. Um mit dem Blech bis an den Lenker zu kommen, würde ich direkt ein M8 Gewinde in den Halter schneiden und dann mit Schraubensicherung den HBZ verbauen. Achte auch darauf, daß der Hebel weit genug nach links (zum Scheinwerfer) Montiert wird, sonst ärgerst Du Dich nachher, daß er soweit rechts ist. Auch die Neigung nach vorne ist wichtig. Durch die Halterung kannst Du zwar den HBZ Montieren, aber die "Lage" des HBZ ist keinesfalls für die Praxis geeignet und muss etwas angepasst werden. Noch zur Bremsleitung: Ich habe oben gesehen, daß jemand mit der Leitung unten durch den Lenker gegangen ist. Na ja. Das sind schon sehr enge Radien. Ich habe meine Leitung über dem Gasgriff an der Platikabdeckung (ausgefräst) rausgehen lassen und an einem geeigneten Banjo angeschlossen. Geht auch prima am Tacho vorbei. HBZ.bmp Bei meiner Lösung ist eine Alu Platte (5mm) als Halter oben und unten geschweisst. Das ist aber nicht zu empfehlen. Sehr schwer zu schweißen und viel Arbeit im Vergleich mit dem Schraub-Halter. Das mit dem Schraubhalter geht schon. Muss man halt ein bisschen nachhelfen So, nun viel Spass. HBZ.bmp

Hallo Serchvespa, also beunruhigt musst Du nicht sein. Wenn Du zum Beispiel die Simmerringe an der Lippe nicht eingeölt hast und der Block frisch zusammengeschraubt ist, kann es schon sehr schwer gehen. Wichtig ist, dass es sich überhaupt drehen lässt. Nur Mut. Jeder hatte schon mal diese Vermutung. Mann ist halt etwas vorsichtiger, wenn man das nicht jeden Tag macht

"Die Zündung sollte aber Werksseitig auf IT stehen" Hi. Ich wag mich mal nach vorne und behaupte, daß die Zündung einfach richtig eingestellt gehört. Egal wo die "Luigi"-Markierungen sind. @BigR: wie lange dauert das spalten?? es war doch wochenende Also: berichten. Schbässle gmachd

OK. Also Gertiebeöl das Schwul ist. Aber es ist doch berichtet worden, dass der Siri OK ist, oder?! Motorgehäuse defekt kann natürlich sein. Aber Wo? Ich würde hier eine Spaltung vornehmen, da es anders wohl nur Vermutungen sind. Dichtflächen usw. prüfen, oder? Mit einem "Einmalaufwand" viel Zeit sparen. Also spalt das Ding !! Und berichte

@Mr.Schmidr: Sorry - Stimmt - mein Fehler Also dann tippe ich halt auf "Überparfümierung" und "Verengung" im rektalen Bereich der 2-Takt Drüse

Theoretisch der Gestank und das ausgehen bei Temp. Da sollte doch der puff einiges Klärmaterial intus haben Na ja. nur ne vermutung halt. Eben: Senf

Ach ja: @Primaveraner: ".....den kulusiri einfach tauschen."

Hi. Ich will auch meinen Senf loswerden: Ich tippe auf Kolbenringe, oder ein Auspuff der nicht mehr Aus-pufft!! ciao

Hier mal die ganze Vespe:

Hi Gemeinde. Ich wollte ja noch die Unterdrucklösung posten: Hab im Kruschkistchen einen Vergaser-Seilzugkrümmer ausgemacht, der sich mit M6 Gewinde wunderbar verschrauben lässt. Hier auch noch die Komplettlösung: Aber momentan kommt zuviel Sprit. Zumindest die Unterdrucklösung funktioniert ) Vorher kam mit dem defekten Hahn zuwenig und somit ist die Bedüsung viel zu Fett. Also runterdüsen Beim Überlauf habe ich eine Schlauchreduzierung drin. Die kommt aber wieder raus. Und Achtung: Der Rücklaufschlauch wurde unter der Sitzbank eingeklemmt. Somit kam nochmehr Sprit in den Gaser. Morgen bedüse ich zurück und hoffe das der Hobel anspringt )

Also Metallabtrieb der Zahnräder, Schaltkreuz ect. schließe ich aus. Das Öl ist ja Grafitfarben - was auf Aluminiumabtrieb schließen lässt und auch nicht magnetisch. Ich habe nochmal die Hauptwelle mit dem Schlagschrauber nachgezogen (ist ja auch nicht die Ori-Welle). Das Ergebnis waren 0,5mm. Ein erneuter Einsatz mit frischem Öl wird es zeigen. Aber es würde einen Abrieb der Hauptwelle auf Zündungsseite erklären. Denn da ist die Welle direkt am Metall (Alu). Ach ja, ich wollte ja noch die Unterdrucklösung posten. Mach ich die Tage. Am Freitag wird der Bock wieder zusammengebaut: Zylinder gehohnt, Kolben geschliffen und defekten Benzinhahn ausgetauscht. Tank und ASS umgebaut. Weiter wird noch die Benzinpumpe verbaut - na wenn das keine Angst vor Klemmern ist )) ciao

@Angeldust: Danke das ist genau das was ich brauche. Werde also schauen, mit welcher FuDi ich auf die 182-184 komme und dann noch die QK, bzw den Kopf anpassen lassen. Ich werde heute noch die Benzinpumpe einbauen, da ich ja beim Probelauf obenrum total abgemagert bin!? Da habe ich eine tolle Idee gehabt, für den Unterdruckanschluss am ASS. Berichte ich morgen. Ciao

@Angeldust: Bei den Steuerzeiten komm ich auf einen Vorauslass von 25,5° - kann das sein? Ist das nicht zu wenig? Und was kann ich am Kolben ändern? Das Einlassfenster kann ich doch noch nach unten ziehen (vergrößern) und bekomme somit etwas längere Einlasszeiten oder hab ich da einen Denkfehler? Sollte ich den Zylinder höher legen - wieviel? Ich bin schon jetzt bei einer QK von 2,2mm ! Bei einer FuDi von 0,8mm. Da der neue Kopf einen O-Ring hat, kann ich Ihn auch nicht bis unten abdrehen, oder? Anderen Kopf nehmen? Ich hätte noch den alten 166er Kopf. Weiss noch jemand etwas zu dem Grafitfarbenen Öl?

Hat denn keiner Lust zu schreiben?? Ich möchte doch nur wissen wie ich mit der Bearbeitung des Zylinders und des Kolbens weitermachen soll. Der Motorblock ist schon gefräst (Einlass oval - Überströmer runtergezogen und geweitet, ect.). Ich bin mir nur bei den Steuerzeiten und dem Kolben nicht sicher. Bitte um Hilfe. Ach ja. Ich hab mal das Öl abgelassen. Es ist grau und ähnlich wie Grafit? Sind das die Alu Kupplungsbeläge, oder was? Gruß Alex

Hallo erstmal. Ich bin neu hier. Und Ja ich weiß: die Frage kam schon hundertemale. Das ist wohl auch das Problem. Denn wenn ich die Suche verwende, dann komm ich unweigerlich zum 210er und verweisten Links und so. Also hier erstmal das Setup: PX80 Lusso (ohne E und Batt) block Mazzu 125 - 57mm Welle 23/64 Malossi 166er Malle (abgedrehte Version) mit 2 Kolbenringen und O-Dichtung Ori Zündung PX auf 18° Dello 28er PHBH - BS (HD 128 - ND 55 - Choke 70 - Nadel X2 - 2.Rille von unten - Düsenstock AS262) Malossi ASS auf Drehschieber Auspuff - SIP Perfomance NG Kerze - Bosch W3AC RAMAIR Luffi So und nun zu meiner Frage: Ich benötige die Steuerzeiten für einen Touringtauglichen Motor. Momentane Steuerzeiten sind Original und mit 0,8mm FuDi, sowie O-Ring Kopfdichtung Zeiten gemessen: Auslass 172° Überströmer 115° Vorauslass 28,5° Der Zylinder und der Kolben sind unbearbeitet. Spritzufuhr wird diese Woche noch durch eine Benzinpumpe (Unterdruck 20L/min) unterstützt, da keine volle Drehzahl anliegt ?? Ich habe leider keine genauen Angaben zum fräsen bzw. eine geeignete Portmap gefunden. Sind denn folgende Steuerzeiten ohne größere Arbeiten (Kopf abdrehen, ect.) möglich? Also nur mit bearbeitung Zylinder und Kolben (Auslass, Überströmer, Kolbenfenster): Auslass 183° Überströmer 125° Vorauslass 29° Danke schon mal für die Antworten

Hi. Nur mal so ne Frage: Die Zündung hast Du (mit HP4 drauf) ja sicher neu eingestellt, oder ?? Und die Bedüsung am Vergaser sicher auch geändert, oder ??

Hi. Ich würde als erstes mal die Zündung richtig einstellen (lassen). Macht ja keinen Sinn, wenn Du nach dem Bedüsen erst die Zündung machst und dann nochmal mit dem Bedüsen anfangen mußt, oder? Absaufen bei Vollgas klingt für mich nach zu großer HD. Da drosselt der Motor. Also erstmal die Zündung machen, würde ich vorschlagen. ciao

Also ich habs so gemacht: