sprog

Ach ja. Und wenn ich eine Cosa Primär reinmache, ändert sich doch der 4. Gang in seiner Übersetzung (Länge) doch auch nicht, oder? Dann sollte ich doch gleich ein 200er Getriebe komplett reinbauen. Gibt es da keine günstigere Lösung? Ich hab noch die 80er Teile und den Kulu-Korb der VBB.

Danke schon mal. Ja, ist ein VBB 150 Getriebe. Wäre es hier auch noch Sinnvoll das 80er Getriebe mit der 23/65 zu fahren? Oder ist die wieder zu kurz?

Nochmal, wegen der besseren Übersicht: Hey Leute. Hab da mal eine Frage: Setup: PX80 Motor mit 150er Getriebe und 23/65 Primär. 177 Polini auf Mazzu Drehschieber und Si24/24 und SIP Road 2.0 Nun zu Frage: Leistung ist mit 16,6 PS (Welle) und 18Nm (auch Welle) in Ordnung und lässt sich auch super Fahren. Nur der 4. Gang ist zu lang übersetzt. Ich kann im 3. ca. 80 fahren und wenn ich auf den 4. Schalte kommt er nicht auf Touren (nur abwärts, oder mit Rückenwind). Jetzt ist meine Frage wie ich das am sinnvollsten in den Griff bekomme?? Hier mal die 150er Übersetzung: Tannenbaum: 1.: 13 2.: 17 3.: 22 4.: 27 Hauptwelle: 1.: 57 2.: 52 3.: 48 4.: 42 Hat jemand eine Idee? (also nen REP will ich nicht drauf bauen ) dann gings aber eventuell? Könnte auch von 23/65 auf 22/65 wechseln??

siehe unten

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Na das design halt

hi barnie, danke für die schnelle Antwort. Du meinst wahrscheinlich eine Konstantstromquelle mit Gleichrichter, oder? Gibts da was fertiges? Reicht es nicht, wenn ich einen Brückengleichrichter vorschalte und ein Gleichstromblinkerrelais (Lastunabhängig) verwende?

Hallo. Kann jemand aus Erfahrung sagen, ob dieses Relais (anscheinend Lastunabhängig): http://www.vespa-t5.org/elektrik/relais-fuer-2-blinker/ mit LED Blinkern (nur ca. 2x 1,3W) funktioniert? Und das auch mit Wechslestrom ohne Batterie? Oder gibt es da eine andere Lösung? Brauche 2 LED Lenkerendblinker in meiner VBB mit 12V. Ciao

Schön. Ja, aber reicht denn da die Dichtfläche zum Zylinder noch aus?? Sieht auf dem Fotos so knapp aus (2-3mm?).

Also ich hab den Dello PHBH28 mit dem Malossi ASS gefahren. Leicht neigen: kein Problem. Allerdings habe ich den mit dem Ramair gefahren. Und der ist ja schön weich mit seinem Schaumstoff Ich finde aber den Platz für den Benzinfilter denkbar ungünstig (der Sprit muss da ja aufwärts durch). Kann ja sein das es funktioniert, aber sollte der nicht abwärts montiert sein? Also lieber besser unter dem Tank? Gibt ja eh schon Probleme mit dem Niveau (Einbauhöhe) des Vergasers zum Tank. Da sollte ja auch der Benzinschlauch so kurz wie möglich gehalten werden.

Gibts evtl auch ein Rep-kit mit 0,5mm Blech - anstatt 0,8mm? Würde ja auch gehen, oder? Ich hab eine 150er Nebenwelle im PX Lusso mit Vertärkter Primär (OEM SC) drin und hab genug Abstand. Für mich sieh es so aus, als wenn die Nebenwelle nicht ganz ins Lager reingeht.

uups. Ja. ich meinte natürlich die Welle wo die nadeln reinkommen - also der Nadelsitz und die Welle selber, wo der Tannenbaum drauf is. Sorry

Hi. Schau mal nach, ob in die Hülse für die Nebenwelle irgendwie Dreck reingekommen ist und ob genug Fett drin ist. Auch den Nadelsitz ausreichend gefettet? - Bea meint: muss ja wohl, sonst fallen ja die Nadeln schon beim Einbau raus Nur so ne Vermutung. Durch das Zentrieren der Welle durch die Nadeln?? Und: Wie hast Du das schleifen behoben? Nieten weiter gestaucht, oder angeschliffen? Der Abstand ist ok, wenn er so gering ist.

Ja. Meiner ist auch beim Kobold - wo sonst Das mit dem anpassen des Layout`s ?? hab ich bis jetzt noch nicht gehört. Es soll ja alles geben. Wenn Du einen neuen DR drauf hast und somit auch wieder volle Kompression und einen neuen Original Auspuff und einen gereinigten Vergaser und als Zuggal noch die 12V Zündung it doch alles gut. Dann solltest Du aber schauen, ob die neue Kurbelwelle die gleichen Steuerzeiten hat wie Deine Originale. Sonst stimmts ja wieder nicht. Und Du wunderst Dich warum jetzt alles anders ist.

Da stimme ichPXler zu 100% zu - Also zu und weg mit dem unnötigen Topic

Hallo. Ich warte auf meinen 3-Kanal VBB Motor, der beim Drehschieber Reparieren ist. Dann wird dieser auch ziemlich sicher mit der Conversion Welle und 12V PX Zündung (5-Pol- da keine Batterie), neu aufgebaut. Einen Polini 177 werde ich jedoch da nicht drauf machen. Ich werde den Original 150er Zylinder mit GS Kolben sinnvoll adaptieren Fotos vom Polini? Einfach Polini 177 bei Google eingeben und dann auf Bilder klicken. Die Bearbeitung des Zylinders hängt von dem geplanten Setup stark ab. Auch hier gibt es Fotos. Meistens jedoch wird der Aulass "aufgemacht". Zumindest beim Polini. Überströmer werden ja am Motor angepasst, bzw. aufgemacht. Steuerzeiten könnten für nen Touringmotor so bei 175 Auslass und 122 Überströmer bei einem VA von dann 26,5° und einer Quetschkante von ca. 1,3 - 1,5mm. GS Kolben halte ich für einen Touringmotor (be dem der Auslass geöffnet wurde) schon für sehr wichtig. Vorzündung bei Drehschieber würde ich auf 19° v.OT machen. Nachdem die originalen Steuerzeiten des Polini-Zylinders am Motor gemessen wurden, können die Steuerzeiten durch: Drehschieber aufmachen (fräsen) - Zylinderhochlegen und/oder bearbeiten (und oben abdrehen) - Kopf höher legen - Quetschspalte anpassen - Kolben bearbeiten - usw. angepasst werden - ein wenig Arbeit ist da schon notwendig Als Kopf einen Malossi 166 vom Gravdigger (GSF) umgearbeitet, oder eben den MMW. Die Dichtungen (oben - unten , also FuDi-KoDi) ergeben sich erst nach dem messen der Steuerzeiten am Motor mit dem Zylinder. Kupplung würde ich eine verstärkte SURFLEX mit verstärkten Federn planen - sollte reichen, Übersetzung würde ich mit neuem verstärktem Rep-Kit (12 Federn) auf 23/65 Legen. Drehschieber noch OK? - Dann auf Drehschieber und Si 24/24E fahren - dann Ori-Auspuff, oder Road Drehschieber defekt? - DS reparatur, oder Umbau auf Membran und zum Beispiel einen 28er PHBH Dello drauf Ich gehe mal davon aus, daß es wieder ein Standfester Touringmotor für die nächsten 44000 km werden soll. Warum baust Du nicht wieder einen DR drauf? Was spricht dagegen, wenn er vorher so gut gelaufen ist? Und Du sparst Dir jede menge Arbeit - außer Du möchtest das als Hobby/Projekt machen - dann aber los. Das es im Winter noch was wird Das sind jetzt nur meine Meinungen und Tips dazu (kein Anspruch auf die richtigkeit der Angaben). Natürlich gibt es hier sehr, sehr viele Meinungen und Standpunkte, was besser - schlechter, oder Blödsinn ist Es gibt aber auch Leute mit Lngjähriger Erfahrung, die wenn Sie mal Zeit haben Dir auch gerne weiterhelfen. Also viel spass

Ich red nicht vom Siri, sondern vom inneren des geschlossenen Lagers

Das liest sich ja hier, als ob bei Euch ständig die Wellendichtringe drauf gehen, oder erst gar nicht funktionieren Ich mache keine Lagerstaubschutzdingsbums ab. Wozu auch? Ist doch geschmiert durch das Fett. Und wenns eh nicht ganz dicht is, na dann um so besser. Kommen wenigstens keine Partikel rein.

Ich hab noch einen 20.20D in gutem gebrauchtem Zustand. Kannste für 25 okken incl versand haben, wennst willst Schickst halt ne PN

Nein. Es geht dabei nicht um "Gemischschmierung" sondern um "Getrenntschmierung". Soll heisen: Wenn ein extra Öltank mit dem Tank verbaut ist, dann ist eine Getrenntschmirung vorhanden. Dabei wird extra Öl (2T) aus dem Behälter über einen Schlauch zum Vergaser geleitet und via einer Pumpe in richtiger Dosierung dem Gemisch zugeführt. Getankt wird dabei jedoch ganz normales Super-Benzin - ohne Zusatz. Bei der Variante ohne Getrenntschmierung, musst Du das 2T-Öl selbst dem Benzin zumischen. Kapische Normale Unterschiede der Vergaser: für Getrenntschmierung: L-Haken als Gaszug ohne Getrenntschmierung: Oese als Gaszug (also eine Oese für den Nippel des Gasseiles) ----(kann man aber einfach austauschen) für Getrenntschmierung: zwingend ein ca. 3mm loch neben dem Auslaß (unten die große Öffnung ) mit durchgang in den Strömungskanal - also mal ins löchle stochern mit nem kleinen Draht ca. 1mm sollte da kein Durchgang sein, oder schon gar kein 3 mm Loch am boden - dann ist es einer für "OHNE" Getrenntschmierung Aber is doch eigentlich bei Dir eh egal. Für was musst das wissen? Wenn der Gaser für "ohne" Getrenntschmierung ist, dann ist ja auch eine Dichtung am Boden des Vergasers, an dem das 3mm Loch verschlossen ist. Und gut. Egal welche Ausführung des Gasers.

Ach ja. Fällt mir noch ein: Wenns ein 80er Gehäuse ist, must Du noch die Zylinder Aufnahme (für den Zylinderfuß) aufspindeln lassen, damit der Quatrini reinpasst.

Hallo marvan2007, steck doch einfach mal den Zylinder drauf. Dann siehst Du wie tief gefräst werden muss (soll). Ich würde aber vorher auf jeden Fall aufschweißen lassen. Wenn Du die Überströmer komplett aufmachst wirst Du wohl unweigerlich durchbrechen. Manche können auch fräsen ohne Aufzuschweißen. Auf jedenFall wird die Gehäusewand dann derart dünn, daß ich das Risiko nicht eingehen würde. Lies doch mal die "Vespa - O-Tuning" - Anleitung : http://www.germanscooterforum.de/uploads/O-Tuning_fuer_Dummies_v1.1.zip Da steht fast alles wissenswertes drin. Hier bei dieser Gelegenheit gleich noch was zur viel angepriesenen Suchfunktion und die Hinweise darauf: Es werden wohl die meisten Hilfesuchenden vorher versucht haben die Suchfunktion zu benutzen! Wenigstens mal zum testen! Ich kann aber aus eigener Erfahrung berichten, daß dies in den meisten Fällen fürn Ar..... is Denn plötzlich gingen die Treads in einen Chat über, der total vom Thema entgleiste und auch in ein anderes Thema führte. Dann enden die meisten Treads urplötzlich ohne Ergebnis, oder weiterführender Hilfe. Und letztendlich sind die meisten Topics aus der Steinzeit und haben gelegentlich schon mal über 1000 Seiten!!! Viel Spass beim lesen. Also ich helfe immer wieder gerne. Auch wenn die Frage zum 1000. mal kommt - soll doch hier auch aktuell und eher wie ein Technik - Stammtisch sein, oder???? So. Das musste mal hier raus. Nix für ungut.

Hammer Frechheit, wenns die Welle wirklich ist. Bin mal gespannt, ob der Händler da die Rep. des DS übernimmt ???

@klugscheiss an: Das wiederspricht sich. Wenn eine Unwucht vorhanden ist, dann steigt auch die Belastung erheblich. Also ist nicht nur eine Schwächung vorhanden, sondern auch eine gewisse Mehrbelastung. @klugscheiss aus. Bei Materialschwächungen im Kurbelwellenbereich wäre ich sehr sehr vorsichtig. Wenn die auseinanderfliegt - dann Mahlzeit

Meine konstruktive Kritik: Pfusch auf ganzer linie Mach das mit dem Motor überholen nächstes mal besser und vorallem gewissenhafter. Dann passts auch. "Schwungrad von Hand" und "ÖL schwamm auch schon ganz gut aus den Simmering herraus." "Glockenwelle" - was soll das sein?? Die Zündung muss natürlich nach einer umfassenden Motor-Revision neu eingestellt bzw. abgeblitzt werden. Eh klar, oder? Machs richtig, oder lass es sein. Natürlich braucht jeder Übung. Wenn Du das als Übung siehst - mach weiter -- aber besser !! Vergiss nicht, daß es auch gefährlich sein kann mit so einem schlecht gewarteten Hobel unterwegs zu sein. Nächstens ist es wohl die Hauptwelle, oder die Lenksäule Dann Mahlzeit