t5undtets

Ich kann heute Mittag mal Fotos machen........

Mach mal erst das Schloss raus, dann geht es leichter. Oder mit ner Spitzzange das Ding drehen....

Das erste Teil bekommst Du durch Drehen heraus, es ist die Verriegelung, die in den Gabelschlitz eingreift. Das Schloss geht ganz heraus, wenn Du bspw. einen kleinen Inbus von unten in das kleine Loch einführst und den federbelasteten Pin hinein drückst. Teilweise ist das Rohr durch vorherige Ausbohrversuche beschädigt und das Schloss kann nicht mehr einrasten..... Etwas schwierig zu erklären aber eigentlich alles ganz logisch.....

Bei geteilten Lagern mit Bund am Innenring schon, aber meiner Meinung nach eher deshalb, damit die Kurbelwelle lateral nicht wie ein Lämmerschwanz hin und her wackelt. 0,4mm wirken auf mich da schon richtig bedrohlich, wenn man am Polrad zieht.....

Dann wird das auch bei 6205ern der Fall sein..... Bei meinem Gehäuse kommt die Kurbelwelle nirgends ans Gehäuse......

Das kannst Du machen - C3s tuns sicherlich auch.....

Wie kann die Welle bei NJs an das Gehäuse kommen.....?

Und genau deshalb mußt Du die geteilten Lager ausdistanzieren, um zu viel Lateralspiel auszugleichen.

Die einen verwenden 6205 Rillenkugellager, die anderen NJ-Zylinderrollenlager. Ich sehe den Vorteil der geteilten NJ-Lager im absolut streßfreien Zusammenbau ohne Hitze, Einzieher etc..... Manch anderer schleift den Innenring des kupplungsseitigen 6205ers auch etwas aus, so dass es hier besser flutscht....

Gates Flexcord Plus funktioniert sehr gut....

Die Lager sind schon richtig..... Weshalb habt Ihr die Kuwe-Hauptlager eingeklebt...? Mach doch mal eine Aufnahme vom "Scheppern".... Ich denke nicht, dass das mit der Kurbelwelle im Zusammenhang steht, eher mit der Kupplung/Primär....

Ich kenne ihn - er ist n richtig heißer Typ.....

Recht hübsch......

Ich hätte ja noch eins...... Das war Dir aber zu gut......

Sehr gute Eselsbrücke, für mich gerade richtig Ich spiele zuerst mal mit der Luftschraube, weil im einfachsten und dann gehts in die Vollen.... Ich war sehr erstaunt, wie gut der Roller mit meiner Wurfbedüsung läuft.... Einen schönen Abend...!

Danke Dir - das sind aber ganz schön viele Änderungen auf einmal.... Clipstellung: oben ist 1 und unten (zur Spitze) 5 - richtig...?

Nadeldüse Standard (müßte N-9 (622) sein), ND 22,5, HD 265, PJ 30, Clip Mitte (soweit ich mich erinnere...), Schieber 4.0 Das ganze auf einem M1 60 GTR, 54Hub, Ares, Minitassi in Polini ASS......

Da die Nadeldüse wohl Auswirkungen bis in höhere Schieberstellungen hat, würde ich erst einmal eine kleinere Nebendüse versuchen..... Oder wie oben erwähnt, mit der Luftkorrekturschraube spielen....

Ich habe eine 22,5er Nebendüse verbaut, demnach wäre der Wechsel auf 20 ein erster sinnvoller Schritt?!

150.- bis 1500.-€......

Wenn Du der Grafik Glauben schenkst, beeinflußt die Nadeldüse das Geschehen bis 50% Gasschieberstellung....

Normalerweise verträgt sich Silikon und Kraftstoff auf Dauer nicht.....

Danke!!

Danke! Aber eine Luftdüse hat der TMX30 nicht, oder....?!

Feintuning........ Es gibt ja auch noch einen 4.5er Schieber......