rasputin

aus spaß an der freude bzw. aus perfektionismus. schließlich ist das bessere des guten feind. r

116°/174° r

jetzt mach' dich 'mal locker. ich hab' meine eigenen erfahrungen hier im topic geschildert, denen du nichts entgegenzusetzen hast außer deinen vagen zweifeln: wenn eine schnöde 4-scheiben-v50-kupplung zu unserer vollen zufriedenheit einen 21nm-motor antreibt, mit einer doch recht kurzen primär (d.h. höheres drehmoment in der kupplung als üblich), und du für deinen teil aber trotzdem denkst, daß der falc-motor, den du irgendwann mal bauen wirst und der mit einem bißchen glück ebenfalls auf dieses drehmoment kommen wird, damit nicht klarkommt, dann habe nicht ich ein problem, sondern du, mit verlaub. ich habe hier meine ureigene meinung über die falc-kupplung hier ins topic geschrieben. laut unserer verfassung steht mir das recht auf eine solche zu, und laut unserer verfassung hast du das recht, diese meinung nicht zu teilen. wenn dir meine meinung nicht gefällt, dann ignorier' sie, oder argumentiere dagegen. ich kann nichts dafür, daß du so eine kupplung gekauft hast und jetzt verunsichert bist ("early adaptor" zu spielen ist nunmal immer mit einem risiko behaftet). andere leute, die ebenfalls so eine kupplung haben, probieren sie einfach mal aus. warum machst du's nicht genauso? wer weiß, vielleicht hatte der blöde rasputin unrecht mit seinem gelaber? wäre nicht das erste mal, irren ist menschlich. ich bin doch hier nur der blitzableiter für die skepsis, die dich befallen hat. ich bin weder verpflichtet, diese skepsis auszuräumen, noch bin ich dazu verpflichtet, einen besseren vorschlag zu machen. vor allem, wenn ich mir ansehe, vor welchem hintergrund diese "forderung" im arum steht: du gehst zum einen davon aus, daß 30+ ps den "stand der technik" darstellen. dann schau' dir mal genau an, wer diese motoren gebaut hat, das sind allesamt herausragende tuner und schrauber. zum anderen gehst du davon aus, aus mir unerklärlichen gründen, daß demnächst noch ein paar neue und noch stärkere zylinder auf den markt kommen. und nur weil du von diesen zwei annahmen ausgehst muß ich jetzt eine wunderkupplung aus dem hut zaubern? ich kann dir versichern, daß ein paar leute (ich ebenfalls) an neuen smallframe-kupplungen arbeiten. es gibt eine menge leute, die sich gedanken über mögliche weiterentwicklungen dieser motoren machen, man kennt sich, man hilft sich gegenseitig. aber in zeiten, in denen vom ersten veröffentlichten bild bis zur allseits verfügbaren "replica" nur wenige wochen vergehen, wird "die öffentlichkeit" die letzte sein, die von sowas erfährt. wenn sie überhaupt davon erfährt. traurig aber wahr. r

ja, genau wie 20-ps-polinis und -malossis. ich hab' bemerkt bzw. erfahren, daß ich hinsichtlich der verwendeten kupplungen kompletten blödsinn erzählt habe: die esc-karren haben 4 malossi-scheiben plus polinifeder (nur meine eigene karre kommt mit drei scheiben aus), und der fabrizi hat keine xl2-kupplung drin, sondern eine 4-scheiben-malossi-kupplung (inkl. malossifeder). (welche "kommenden konsorten"?) wenn ich jetzt schreiben würde, daß mir justin timberlake's musik nicht gefällt, müßte ich dann einen no-1-hit für ihn komponieren? r

yep. und das sind auch keine "paar mm", sondern ein paar zehntel mm (ca. 1%der bohrung). das ganze wird auch nicht wegen dem verschleiß gemacht, sondern zur verbesserung der standfestigkeit (kolben klappert weniger) und der performance (weil der auslaß besser abgedichtet wird). r

werd' ich ausrichten. er fährt selbst auch des öfteren damit, so ist das nicht. da läuft's mir jedesmal heiß und kalt den rücken runter, wenn er da ganz hinten auf der sitzbank sitzt, in t-shirt und sandalen, und dann im ersten und zweiten gang mit lässigen harten gasstößen rumprollt r

der smallframe-motor wurde ursprünglich für 4 kurbelwellen-ps ausgelegt, und dann von piaggio selbst auf 8-9 ps "hochgezüchtet". praktische erfahrungen haben gezeigt, daß man dem motorblock und den innereien durchaus 40+ kurbelwellen-ps zumuten kann, ohne daß einem das teil um die ohren fliegt. das ist dann etwa die 10-fache leistung des originals. probier' das mal mit einem beliebigen anderen motor! zum vergleich: der largeframe-motor wurde für 12 kurbelwellen-ps ausgelegt, und ab der 3-fachen motorleistung gehen die probleme los. nun ja, es gibt in diesem forum 'ne menge leute, die beruflich mit den thematiken zu tun haben die du angesprochen hast (konstruktion, motorenentwicklung, gußteilentwicklung, einkauf, vertrieb). was der eine "schlechtmachen" nennt, nennt der andere "realitätssinn". was der eine eine "tolle idee" nennt, nennt der andere "blauäugig". wenn du das, was dir da vorschwebt, auch nur ansatzweise zu den genannten konditionen ohne schwarzarbeit) durchziehen willst, dann brauchst du: a) einen sehr erfahrenen konstrukteur mit expliziter erfahrung im motorenbau b) einen begnadeten einkäufer r

okay, dann formulier' ich es anders: zwischen große überströmer und einen großen auslaß paßt zwar ein kurzer stehbolzen, aber keine mutter bzw. kein schraubenkopf. r

wieviel öl muß man da reinschütten, bis es bis zur andruckscheibe hoch steht? 1 liter? wie nahe biste denn an den angesprochenen "30+ ps"? schön langsam wird die ganze leistungs-diskussion fad... ich hör' allerorts nurmehr "30+ ps" und "dauerhaft auf der straße".... ich bin noch nie eine smallframe mit 30 ps gefahren, aber durchaus ein paar mit 20-24 ps und bis zu 21,5 nm (leistung ist nicht alles). und ich find' diese performance zum teil schon beängstigend, zumindest für das, was ich als "straßenverkehr" bezeichne (stadtverkehr). ich möchte sowas nicht "dauerhaft" auf der straße fahren, das wär' mir zu anstrengend (wenn man da im ersten und bedingt noch im zweiten gang nur eine sekunde unaufmerksam ist...) bezüglich kupplungen zitiere ich einfach mal eine mail, ich ich eben auf die gleiche frage hin geschrieben habe: r

viel zu lang. dann wird's aber nix mit großen überströmern. der platz reicht nicht. r

mit tüv? im übrigen dürfte es mit "verbesserungen an den entsprechenden stellen" nicht getan sein, solange man die konzeptionellen mängel (kupplung auf der kurbelwelle, schwaches getriebe, ziehkeil-prinzip) beibehält. r

1. wo nichts reinfließt, da kann auch nichts abfließen (vor diesem hintergrund finde ich die ölablaufbohrungen - siehe foto oben - sehr witzig) 2. eine kupplung, die nicht mit öl gekühlt wird, stirbt relativ schnell den hitzetod und rutscht 3. wenn eine kupplung im eingriff ist, dann ist da (fast) kein öl "drin" r

da sind eigentlich alle teile aus alu (bis auf den xl2-mitnehmer). und gerade beim scheibenpaket sehe ich das als deutlichen nachteil (hält nicht lange, und versaut einem das öl). mehr zähne geht nicht, wenn man den originalen korb und den originalen mitnehmer verwendet. wie job schon vor wochen geschrieben hat ist diese kupplung in manchen details sehr gut gelöst. wenn's das teil aus stahl gäbe, und die möglichkeit bestünde, das originale ölleitblech weiter zu verwenden (quattrini verzichtet ebenfalls auf dieses teil, aus mir unerklärlichen gründen), dann würd' ich's kaufen. aber SO nicht. r

original ist da ein vertex-kolben dabei (bei allen aktuellen ktm-zweitaktern). r

ich hätte da einen recht langen (wie sollt's auc handers sein?) text darüber vorbereitet, wie ähnlich sich die kupplungen eigentlich sind, und wo vor- und nachteile der beiden ausführungen liegen... ist dank fotos ja nicht mehr nötig. r

gibt's schon leistungskurven? andernfalls ist diese aussage reichlich allgemein, wir wissen alle, daß 40ps "drin sind", aber eben mit einem malossi. r

yep. die italiener reagieren immer ganz fassungslos, wenn man denen erzählt, daß man von diesem zylinder eine lebensdauer von 2000 km erwartet. "das ist nur für die rennen gedacht!". selbiges gilt auch für die kupplung und die kurbelwelle. die sprechen bei diesen themen immer nur von "halten" oder "brechen", aber nie von lebensdauer oder von verschleiß. und solange man einen px-motor mit herkömmlichen mitteln so aufbrezen kann, daß innerhalb von 300 metern alles zerbricht... siehe onkel's posting. r

...nur daß sowas in italien gar nicht erlaubt ist. r

der 200er zylinder liegt in allen belangen genau zwischen den 125er und den 250er zylindern, sowohl von den geometrischen daten als auch von der nenndrehzahl (die bei etwa 9500-10000 liegt). plug&play auf eine largeframe gesteckt dürfte man auf etwa 40 hinterrad-ps und 30 hinterrad-nm kommen. dank der auslaßsteuerung und der allgemeinen auslegung (ist ein enduro-zylinder, kein mx-zylinder) mit sehr breitem band. die auslaßsteuerung kann man komplett übernehmen, lediglich die ansteuerung muß man neu machen (z.b. mit einem servo). und was an dem kolben so schlecht sein soll... r

so groß wie's auf der schablone zu sehen ist. r

auf keinen fall. keine ahnung... die dinger sind ja eher auf leistung BEI standgas ausgelegt und drehen nicht sonderlich hoch. aber das kann man ja ändern ??? r

genau. und auch nicht zur steuerzeit. (aus diesem grund mißt man aus portmaps gerne falsche steuerzeiten und kanalquerschnitte raus) auslaß ist die öffnung, durch die der gaswechsel stattfindet, und die fase dient der schonung der kolbenringe und des kolbens. r

nichtsdestotrotz mit mit sehr viel power, und von der charakteristik her sehr gut für schaltroller geeignet. ebenfalls nicht mit direkteinlaß, dafür mit 60,5mm hub: betamotor 250/270 ist allerdings ein trial-motor. r

ich hab' die schablone überprüft: die schablone war für einen hub von 62,5mm bestimmt!!! NICHT VERWENDEN!!!! außer natürlich, ihr wollte 62,5mm hub fahren... ich hab' eine neue schablone oben in mein posting eingefügt, diesmal genau das "tour"-setup aus dem cs-artikel. r

Ø56,4mm. r