rasputin

fertan r

papiere gibt's vom tüv (teurer, aber einfacher) oder bei piaggio (bzw. vom piaggio-händler). infos zu v50-modellen findest du hier bzw. hier. die von dir angegebene nummer ist nicht korrekt.... r

ne, gilt nicht. ungültig sind übrigens auch lova-parade-wägen im vespa-look... r

na, alle wieder gut zuhause? r

ich nehm' fertan. gibt's z.b. bei a.t.u. r

lang lebe die 50-ccm-klasse! hubraum erhöhen kann doch jeder.... r

r

das blair-buch gibt's bei www.sae.org, kostet den unverschämten preis von 100 dollar. dazu kommen dann noch porto und zoll! ich wollt's mir auch schon länger 'mal bestellen, aber ich bestell' nichts im internet per kreditkarte (erst recht nicht in amerika).... wenn's aber jemand bestellen will, ich nehm' auch ein exemplar. zu den büchern muß ich sagen, daß das erste "zweitakt-tuning"-buch das grundliegendste buch über zweitakter ist d.h. es enthält zwar alle formeln und erklärt alle zusammenhänge, aber wie man ein moped schneller macht steht da nicht wirklich drin. für solche sachen ist der zweite band eher geeignet, obwohl der manchmal ein bißchen komisch geschrieben ist. die besten bücher zum zweitakt-tuning sind eigentlich die von graham bell und von john robinson. beide setzen das grundwissen, wie es im ersten "zweitakt-tuning"-band steht, voraus, enthalten dafür ummengen an konkreten tips, schaubildern, illustrationen,..... r

ähnliches thema: wir haben uns gestern gewundert, wieso die super sprint 90 nur mit einem 16/16er vergaser ausgestattet wurde, die würde einen 19er gut vertragen... ähnlich schaut's bei der vespa 90 und der "ur-primavera" (vma1t)... die hatten alle 16/16er drauf! erst ab 1967 hatte die primavera einer 19/19er vergaser (kam der 19er jetzt erst auf den markt??). bei der v90 und sogar bei der ss90 wurde das aber nie geändert. wahrscheinlich wollten sie (vespa) einfach nicht, daß die 90er klasse der nagelneuen primavera die show stielt.... bei der sr hingegen wollten sie es wahrscheinlich noch 'mal richtig krachen lassen. erst 'mal ein alu-zylinder, dann durfte der vergaser natürlich auch größer sein... . der sr-zylinder ist mit dem der hp50 identisch. wär' interessant zu wissen, ob die auch mit einem 19/19er daherkam... (ich glaub's eher nicht). r

Ø57 mm, 29 mm kompressionshöhe (laut norrie kerr) r

also, ein 19er vergaser auf einem 50ccm-zylinder ist blödsinn. auf einem 75er macht er aber schon sinn... die sr hat ja 'nen 19er vergaser, wieso frag' ich mich aber auch... sooo hoch dreht die auch wieder nicht (hat ja 'ne banane drauf). ein richtiger reso-auspuff holt auch aus einem original-zylinder noch ein paar rpm raus. ob das sinn macht ist eine andere sache. ich hab' meinen polini 50 ein knappes halbes jahr mit zirri silent gefahren (16/16er vergaser). vor ein paar tagen hab' ich mir jetzt eine polini birne drangebaut. da der polini links keine reso-anlage ist dreht der motor damit nur bis zur auslaßresonanz-drehzahl (7000 1/min), mit dem zirri drehte er etwa 500 rpm mehr. dafür hat der motor jetzt um einiges mehr drehmoment. meine erklärung für das gute funktionieren des silent auf diesem kleinen hubraum ist die niedrige abgasthemperatur (mangels hubraum und staudruck), die den auspuff "länger macht". lustig finde ich, daß der polini links um keinen deut leiser ist als der zirri.... r

17° r

wie schaut so eine polini birne eigentlich von innen aus? sind da noch irgendwelche innenwände à la piaggio banane oder ist die "leer"? hat schon 'mal jemand versucht, den schalldämpfer leiser zu machen? r

55-58 r

da geht schon einiges mehr als beim originalzylinder! dreht ja auch um über 2000 1/min höher... mit einer 3,72er primär schafft man etwa 65-70 km/h, genug um im stadtverkehr mitzukommen (auch im abzug). ist natürlich trotzdem kein 75er... das 50cc-limit ist aber eher eine "sportliche" grenze. bauliche veränderung ist bauliche veränderung... r

ein kleines stadtmobil, das bis über 10.000 dreht? r

die primavera stammt aus italien, war noch nie in deutschland zugelassen. wenn du fahren ohne papiere, eigentumsnachweis, tüv und zulassung "schwächeln" nennst ist das deine sache... r

gab's da nicht 'mal so 'ne regel, daß man sein moped nur mit dem hänger bringen darf, wenn der wert des rollers den des hängers übersteigt? meine frau wird leider nicht mitfahren können. ihr mann ist nämlich ein sehr langsamer schrauber, und die pv wird auch diese woche noch fertig werden, aber für tüv und anmeldung wird's leider nimmer reichen... r

die formel für die optimale vergasergröße lautet: k * wurzel ( (v/1000) * n ) k = korrekturfaktor 0,7 (tourer)... 0,9 (racer) v = hubraum in ccm n = drehzahl in 1/min auf irgendeiner vespa-tuningseite ist diese formel auch zu finden, allerdings ist da ein fehler drin. mit dieser formel kann man sehen, daß man für einem dr 102 einen 19er oder 20er vergaser braucht, für den polini 130 einen 24er oder 28er (je nach auslegung). r

hier steht's auch sehr gut beschrieben. unterbrecher schon ausgewechselt? r

in meiner betriebserlaubnis steht 16/10 (in meiner be steht auch "v50" ). der ansaugstutzen eines 16/10er vergasers hat einen durchmesser von 16 mm, der eines 16/16ers hat 18 oder 19 mm. der ansaugstutzen eines 16/10ers ist aber nicht die drossel, die liegt im vergaser selbst (verengung auf 10 mm). wenn man einen 16/10er auf 16 mm aufbohrt hat man einen wunderbaren 16/16er mit einem 16-mm-ansaugstutzen, und der ist in keinster weise schlechter als mit einem 19-mm-ansaugstutzen. @crusher: versuch' doch einfach 'mal, dein leerlauf-gemisch nach dieser anleitung einzustellen. r

wenn du das gut nennst... r

also, einen 19er vergaser wirst du wohl auch mit einem herkömmlichen gasgriff voll öffnen können... r

griptape bekommt man mit 'nem fön ab... (zumindest von skateboards). r

ich fahr' 'nen 50cc polini mit 62er hd (16/16er, zirri silent). ich denke, bei 'nem original-zylinder und -auspuff dürftest du mit 52-55 richtig liegen... die nebendüse wird bei diesen vergasern (16/xx) nicht gewechselt, das standgasgemisch wird dann über die einstellschraube eingestellt. r