11hannes11

gibt den langen Z55 http://www.sip-scootershop.com/de/products/zahnrad+z+55+1gang+drt+_40431710 und den extra lange Z54 http://www.sip-scootershop.com/de/products/zahnrad+z+54+1gang+drt+_4043171c

An Weihnachten gibts Geschichten Ne jetzt mal on Topic....Wer hat den da jetzt schon Erfahrungen mit den T1000, F1 Steel Wellen.

Ok Kinder.. ...das ist jetzt nur eine Märchen was ich in einem alten staubigen Buch auf einem Vespa Teilemarkt gekauft hab...Keine Angst es ist ja nur ne Geschichte. Vor langer langer Zeit in einem fernen Land...oder sagen wir einfach damals im letzten Jahrtausend in den Vereinigten Staaten von Amerika kamen zwei Maschinen durch Zeit und Raum....bla bla bla... Einer war der Terminator. Der andere war der T1000. Bekannt als die übelste Kampfmaschine. Er war aus flüssigem Metall und unbesiegbar. Der T1000 wollte die Welt vernichten. Das gefiel dem Terminator überhaupt nicht. Der Terminator und der T1000, die beide sowieso immer auf Krawall gebürstet, mochten sich nicht besonders und stritten sehr viel miteinander. Die Geschichte endet so, dass der Terminator den T1000 in einem Stahlwerk eingeschmolzen hat. Der Terminator war dann Arbeitslos. Die Vereinigten Staaten wählten ihn aus Dankbarkeit trotz des begrenzten Verstandes zum 38 Gouverneur Kaliforniens. Der T1000 lebet lange lange Zeit weiter in den Tiefen der Schmelze, bis eines Tages ein Italiener namens Denis kam und ihn befreite. Heute Arbeitet der T1000 bei Denis in einer kleinen Firma in Italien. Die Legende will es, dass der T1000 unvernichtbar ist. Somit wird aus dem T1000 Stahl, auch bekannt als F1 Stahl, nun die DRT Racing Teile hergestellt. Langsam verteilt sich der T1000 über ganz Europa. Die Frage ist jedoch, ist er auch heute noch unbesigbar?

Also ich schau mal wo ich das her hab

Wie sieht das jetzt eigentlich aus mit den T1000 Nebenwellen von DRT. Halten die was se versprechen? Da ist ja sehr viel Zeug zum distanzieren dabei

@ AK200 sind hier aus dem Topic....Hab gedacht die sind fix Ich stecks und miss nach... die 126 passen ja bei dir auch schon... die 192 kommen dann mit dem Fräßen. Ich gib dann bescheid was der orginal hatte.

Also hab jetzt mal rumgerechnet Original SP09 51/97 130/190 QK 1,3 Neu SP09 53/105 126/192 Auslass höher 1,7mm Gehäuse planen -1,4mm Kodi 2mm Fudi 8mm + Dichtung ca 2*0,05mm Qk 1,00 Kommt doch so hin ???? oder ????

ok...also VA33 passt?

Wie schauts mit den Steuerzeiten aus? Sollte Sportlich auf der Straße gehen. Ich wollte auf 192° und 126° gehen also 33°VA Setup: Bertha Sprint 53/105

Hmmm.. Schnell ne Frage. Auf welches Maß spindel ich das Gehäuse Lima Seite bei ner DRT Sprintwelle.. (84.00mm hat die Welle)?

Geil 186,14$ für nen 35Keihin AirStrike das sind gerade mal 136€...aber Zoll und Versand kommen da ja auch noch

Das Argument mit der ungünstgigen Strömung und der damit einhergehenden schlechteren beschleunigung der Gassäule leuchtet mir ein. Aber doch nochmals meine Frage...was wäre jetzt aber besser....das Loch im Gehäuse richtung 962mm² wandern zu lassen? Wie wirkt sich der Querschnitt des Einlassloches am Gehäuse auf das Gemisch aus? Denke doch mal wenn ich 35er Gaser mit z.B. MRP fahre dann auch Richtung 962mm² weil der Membrankasten ja mehr Fleisch hat...oder nicht? Oder nutze ich irg. die höhere Fließgeschwindigkeit durch die geringere Querschnittsfläche des Einlassloches am Gehäuse?

und beim MRP?

@wheelspin Hmm bezüglich der Größe des Loches im Gehäuse für den Einlass... Es wäre doch Ideal diesen von der Querschnittsflache so groß zu Fräßen wie die größe des Vergasers und des Ansaugrohres? oder hat das keinen so großen Einfluss?

Jepp... ? Steuerzeiten? Puff?

Sch mal auf die Explosionszeichneung.... Nebenwelle http://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++v50pvet3pkxl-002/getriebe++nebenwelle++kickstarter-057? Antriebswelle http://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++v50pvet3pkxl-002/getriebe++antriebswelle-042? Wenn du dir nicht sicher bist mit den Teilen...vergleich sie mit dehen im Katalog unter der Exlpo.

Hier stand...ähhh nicht so wichtig

@SKReeKhast du auch ne VVW oder ne andere? Bei der VWW gibts da anders als bei Motorheads Welle nen Graben zwischen Gehäuse und der Flänke der Wange.

Ich hab kein Foto von meinen ÜS da...aber hab was aus dem Forum...so sehen meine auch aus. Die Wange schließt dann bündig mit dem Gehäuse ab....Ich kann mir sogar vorstellen das es Verwirblungen geben kann. .

Bin auch dabei.

Hab mal ne Frage... Gibts eigentich ein Programm wie "exhaust time area" bei welchem man zwei teilige auslässe zeichnen kann?

Ich hab neulich Staub aus den immer noch offen daliegenden Motorhälften gesaugt, weil ich noch keine wirkliche Alternative zur Runner gefunden hab die auch angeboten werden. Solange die Runner Welle nicht durch ne ordentlcihe QS gehen, ist das unverantwortlich. Aber es soll ja auch andere Köche geben.

Ich probiers mal etwas einfach zu erklären. Ich hoffe ich habs verstanden um was es geht... wenn nicht... last mir den Kopf dran... Zahnräder werden nach dem Verzahnen häufig gehärtet. Die Zahnflanken werden dadurch verschleißfester, im Besonderen gegen die sogenannte Grübchenbildung, und das Zahnrad erträgt höhere Belastungen und hält länger. Die meisten Materialien großer Härte haben auch eine hohe Sprödigkeit, sie lassen sich also kaum plastisch verformen und brechen plötzlich. "Wir kennen das von Bohrern diese Verformen sich kaum und brechen gleich ab, wenn dieser sich in einem Werkstück verharkt." Die Oberflächenhärtung, auch Randschichthärtung, ist eine Methode um bei metallischen Bauteilen die äußersten Schichten zu härten.Das Randschichthärten bietet sich immer dort an, wo nur bestimmte Stellen hart werden müssen und das Werkstück im Übrigen nicht verändert werden soll. Man will ja nicht, dass die Ganze Nebenwelle spröde wird. Härtet man also jetzt nicht nur die Oberfläche sondern tiefer in die Nebenwelle ein, so wird diese auch in der tiefe Spöder, was einen Bruch nachsich ziehen kann. Wenn ich das jetzt richtig verfolgt habe, sagt man das eben diesen Produkten nach. Oder sind diese an der Oberfläche zu hart?

Bei der Plasik Kaskade sieht ist der übergang vom unteren auf das obere Teil anders... Und ja.... bei den Blechkaskaden gibt arbeit, damit die annähernd so aussehen wie die org.

Bin jetzt gerade in Heidelberg ... die Vespa steht aber in Freiburg... müsste da erst ein Fofo machen...und ich komm erst in 3-4 Wochen nach Freiburg . Aber ich hab mich damals an ein Topic hier im Forum gehalten... Da wurde das mal ausführlich diskutiert