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Achso...dann würde ich aber eher nen Zweitmotor aufbauen, mit ner Schnellwechselkupplung für die Züge. Hat nicht irgendwer hier sowas schon mal gebaut?

Hier die Kurzversion: ab 125ccm: Blinker! PV hat keine -> Nachrüsten! Bei dem Zylinder wird eine Einzelabnahme vom TÜV fällig werden. Ob das mit den Bremsen klar geht hängt stark vom Prüfer ab; am Besten einfach mal anrufen und mit dem Sachverständigen klären, was er will. Hängt eben wie gesagt vom jeweiligen TÜV ab.

Hm, interessanter Gedanke, aber ich versteh nicht wozu? Alle paar Tage den Block zu spalten ist nicht nur Zeitaufwändig und nervig, es schadet auch den Lagersitzen und dem Geldbeutel weil man ständig neues Öl und Dichtmaterial braucht. Was ist mit den KuWe- Lagern? Willst du jedes Mal den eingeschrumpften Ring vom NU204 aus der Gehäusehälfte friemeln und ein neues verbauen (kostet ca. 50 Eier die Polymerkäfig- Version).... und das nur um nachher weniger Leistung zu haben Erinnert mich irgendwie an die 286er Computer aus den frühen 90ern.....die hatten doch diesen Turbo- Knopf, mit dem man die Taktfrequenz von 16 MHz auf 10 MHz absenken konnte....hab ich auch nie kapiert, wozu das gut sein sollte. "Ooch, ich hab heute Zeit, gleich mal die Taktfrequenz runter... "

Weil meine Felge 4 Löcher hat, die PK und die Scheibenbremsennabe 5. Ich hab 10Zöller auf den originalen 50er Naben....

Ist ein ET3- Umbau mit ET3 Originalzylinder. Das läuft zwar "nur" etwas über 90 Sachen, aber ich hatte es jetzt schon 2mal dass ich hinter nem Laster herschleich und mich ein Auto überholt, dass sich verschätzt hat und mir bremsend vor der Nase reinschert. Und das schlägt sehr auf die Lebensdauer meiner Unterhosen

Auch wenns blöd klingt, aber ich hatte mir von dem Thread ne Antwort erhofft wie "Ja, kauf das Teil, ist jeden Cent wert!" oder "Totaler Mist, vergiss es!" 320 Euro Bremse 50 Euro PK XL Gabel 20 Euro PK Felge ----------- 390 Euro. Hinzu kommen diverse Kleinteile, aufschweißen+umfräsen, evtl. lackieren vom Kotflügel + Eintragung beim TÜV macht wenns blöd kommt über 500 Euro zusammen. Ist es das wert?

Die Lösung ist mit Sicherheit die elegantere.... aber wie schauts mit der Bremsleistung aus? Dosierbarkeit? Hat irgendwer schon mal beide Varianten gefahren?

So, nachdem die Suche leider nur wenig Brauchbares liefert, hier mal ein paar Fragen zu dem Thema: - Das Ding gibts bei ScooterCenter komplett mit Pumpe für den Bremszug (teilhydraulisch). Gibts da Erfahrungen zu, oder sollte man gleich auf vollhydraulisch umbauen? - Da gibts die Grimeca NT und die 98. Was ist da genau anders? - Gabel: Hab gelesen, dass die ScooterCenter Bremse eine 20er Aufnahme benötigt und meine Karre eine 16er hat -> andere Gabel. Die von der PK XL sollte angeblich passen, wenn man die Verriegelung fürs Schloss anpasst. Was müsste da genau gemacht werden? - Dämpferelement: Macht das überhaupt Sinn, eine Scheibenbremse mit dem schwammigen Dämpferelement zu fahren? Wird das von der V50 übernommen oder hat die PK da was Anderes? - Hab hier ein paar Bilder vom Umbau auf vollhydraulisch gesehen. Dabei wird vom Lenker der abstehende Teil, an dem der Bremshebel befestigt wird, plan abgearbeitet und ein Blech, das an der Lenkerunterseite verschraubt wird angebracht. Gibts eine Lösung, die weniger Originalreilfeindlich ist? Danke schonmal

Auspuff verrotzt? Würde ich mal ausbrennen "nach Jahren"....

- Starre Markierung am Gehäuse, - OT und 17° VOT am Lüra Mit der "Orientierung" der Grundplatte kannst du eh nix falsch machen, da nur 3 Schrauben. Pickup ist bei mir rechts oben. Dann sollte das fetzen. Hast die richtige Zündspule? Die eckige hat bei mir auch nur gefurtzt und Fehlzündungen gemacht....

Hab 2 Vespen; Bj 71 hat 23mm, Bj 81 hat 30mm. Ob das jeweils original ist, kann ich auch nicht sagen.

Öööh. ganz so einfach ist es nicht; ich fahre auch diesen Exoten spazieren. Hier findest du noch ein paar Infos dazu; soweit ich das gesehen und verstanden habe brauchst du auch ein Lüfterrad mit 4 Magneten, und die hat eben nicht jedes. Auch die Blackbox muss stimmen; habe 2 Verschiedene, nur die mit der Zylinderförmigen Ausbauchung funktioniert; die eckige nicht.

Vor der ersten Fahrt auch checken: - Noch Öl im Getriebe? - Hintere Bremse ok? Bei so langer Standzeit leckt mit Sicherheit der Simmerring an der Antriebswelle, und die Suppe landet in der Bremse Ich denke mal, dass da nächsten Winter sowieso die große Nummer fällig wird....Simmerringe und Lager werden durch lange Standzeiten nicht besser.

I.d.R gehen die 2 Spulen auf der Zündgrundplatte immer kaputt, da diese ja hohen Temperaturen ausgesetzt sind. Das ist einmal die Erregerspule, die den Zündstrom erzeugt und einmal der Pickup, der ihn freischaltet. Beide Spulen kann man mit dem Multimeter durchmessen, um einen groben Anhaltswert zu bekommen. Link Die Werte nicht allzu genau nehmen; wenns allerdings zu weit fehlt sollte der Fall klar sein. Meine Erregerspule hatte ca. 20 Ohm statt der geforderten 500 Ohm Beide Spulen gibts in den bekannten Shops; kostet ca. 15 Eier das Stück. Oft ist auch ein schlechter Kontakt die Ursache; daher auch mal die Lötstellen kritisch begutachten. Auch bei den Blackboxen gibts Unterschiede; obwohl die Anschlüsse alle identisch sind, läuft nicht jede an jeder Grundplatte.

Hallo. 1. Hab ich nicht ganz kapiert; aber: 2. Wenn der Vergaser wackelt, ist er zwar mit der Gusshülse verschraubt, aber noch nicht mit dem Ansaugstutzen. Du musst die Klemmschelle ausbauen und mit der Trennscheibe die beiden "Nasen" etwas abschleifen , sodass die Schelle weiter geklemmt werden kann ohne "anzustehen". Dann sollte er fest sitzen. Filzring nicht vergessen! 3. Ja, ist ein Plastikstopfen drauf. Wozu auch sonst das Filterelement?

Bestünde eventuell die Möglichkeit einer zu fetten Abstimmung

Piaggio- Banane: Verschraubt -> nich` ok Hammerzombie : Verschweißt -> ok Aral Öltonne mit Flansch für Zylinder und angeschweißter Milchkanne als Endrohr: Verschweißt -> ok Wäre ja fast interessant, mit dem Brief mal aufgehalten zu werden...

Wenn du die kaputte Ori- Welle noch hast und Zugang zu ner Drehbank kannst du dir die auch wieder flott machen. Ist mir letztens auch passiert; die in der GSF- Mitschrift angegebenen 50Nm für die Primärmutter hat die Welle nicht weggesteckt Einfach auf der gegenüberliegenden Seite die Mutter drauf und ins Futter der Drehbank damit. Andere Seite mit Reitstock zentrieren und Pleul abhängen. Dann mit möglichst wenig Drehzahl das vernudelte Gewinde runterdrehen; war bei mir ein M11 und wurde auf 9,9mm abgedreht. Dann wieder ein M10er draufgeschnitten und fertig. Das Sicherungsblech funzt zwar dann nicht mehr, dafür kannst du eine M10er Mutter nehmen, die du mit hochfestem Loctite verklebst. Hält bei mir auch schon ne ganze Zeit

Wieder so eine Frage, auf die keiner eine Antwort hat: Freibrief? Was fällt da alles drunter? Kennt irgendwer die Definition dieses Satzes genauer?

Kickstarter bricht ab

Sorry erstmal, dass ich diese Leiche hier wiederbelebe, aber ich denke es trägt sehr zum Verständnis der Sache bei. Ich habe einen italjenischen ET3 Motor mit genau dieser Zündung. Die 2 Stromkreise liefern bei mir je 12V. Bei der letzten Ausfahrt ist mir die Zündung ausgefallen, mitten unterm Fahren. Zündkerze, Zündkabel und Stecker habe ich überprüft und sind i.O. Elektronikzentrale und Pickup habe ich ebenfalls getauscht; wieder kein Funke Die Leitungen haben Durchgang und keine Kurzschlüsse. Bleibt also nur noch die Erregerspule. Laut der Tabelle mit den Widerstandswerten vom Hidden Power SC sollte diese 500 Ohm haben; meine hat 20. Ist die in dieser Zündung verbaute Erregerspule identisch mit der der "herkömmlichen" 12V- Ankerplatten? Sollte doch eigentlich so sein, da ja auch die Elektronikzentrale die gleiche ist? Hat irgendwer zufällig eine Erregerspule einer herkömmlichen Grundplatte rumliegen und kann mir die Abmessungen des Durchbruchs mitteilen? Danke!!

Hallo. Das mit der Briefkopie macht, wie mein Vorredner schon geschrieben hat, nur dann Sinn, wenn du einen kompletten Motor verbaust, den es so in einem Fahrzeug schon gibt. So zum Beispiel einen ET3 Motor in eine V50. "Nur" den Zylinder zu tauschen erfordert eine Einzelabnahme deiner Mühle, und die ist nicht billig. Ich würde mir daher an deiner Stelle überlegen, obs nicht sinnvoller wäre, einen PV oder ET3 Motor zu holen. Da gibts ne Unbedenklichkeitsbescheinigung für, und von der Leistung her wird sich auch ned allzuviel abreissen.

hö das NU204 ist doch ein 2teiliges Zylinderrollenlager. Wieso also noch "erhöhte axiale Lagerluft" ? Noch was: Habs zwar selber auch (und ist m.W. original auch so), aber wieso verbaut man bei der Kuwe ein C3 Lager UND das Zylinderrollenlager? Schwimmende Lagerung?

Sprüh den Burschen doch mal ab...einfach mit Startpilot an die üblichen Verdächtigen, sprich Übergang ASS-Motorblock, ASS-Vergaser und Simmerringe hinten und vorne. Wenn er hochdreht hast dus gefunden...