uuuhl

Ich habe Mist geschrieben und ihn selbst wieder wegeditiert. Vergiss den Beitrag von mir einfach. Nichts für Ungut.

Ich bin dumm. Sorry.

Du meinst die Stehbolzen? Ja, war bei jedem Block, den ich bisher in der Hand hatte so, dass die fest wurden. Wenn du Glück hast, geht er mit 2 gekonterten Muttern raus, i.d.R aber nicht. Dann hilft nur noch eine Wasserpumpenzange, mit der du den Bolzen im gewindefreien Teil packst. Wenn du aber, wie du schreibst, nur spalten und Kuwe tauschen willst, lass den Bolzen doch einfach drin...

Die Gefahr bei solchen Beiträgen ist immer die, dass Irgendwer das für bare Münze hält und munter drauflos dremelt....

Der DR- Kolben hat doch diese 3 Fenster drin; meint er das etwa?

So wie das Lager jetzt aussieht, dürfte es wohl kaum möglich sein, dass die Kugel da rausgekommen ist. Habe hier ein zerlegtes vor mir liegen; selbst ohne den Käfig bekommt man den Innenring mit allen Kugel kaum rein. Bei deinem ist der 3/4 Käfig noch da, darum kann ich das gar nicht glauben. 1. Entweder die Kugel ist zerbröselt, oder 2. Die war nie drin. Meine Sicht der Dinge....

Wäre mal interessant, hier einen absolut nüchternen, nicht von Meinungen gefärbten Langzeitvergleich zu sehen. Alle Polini- Fahrer die ich so kenne, hatten irgendwann mal Probleme damit, während die DRs ewig liefen - was aber vermutlich daran liegt, dass jemand, der sich den Polini holt, den auch nicht blos draufsteckt, sondern einfach mehr will. Da wird dann wöchentlich alles Andere auch noch getauscht und gefräst usw. Unter dem Gesichtspunkt wäre evtl. auch der Malle ein ganz netter Tourenzylinder, wenn man ihn brav mit Banane und 19er fährt Irgendwer hier der sowas fährt?

Das könnte man jetz zu ner Grundsatzdiskusion ausweiten..... Unterm Strich lässt sich sagen: Der DR ist ein solider, zuverlässiger Zylinder der dir auch mal einen kleinen Abstimmungsausrutscher verzeiht. Wenn du nicht unbedingt die Monster- Spitzenleistung haben willst (und danach hört sich dein Plan mit nix bearbeiten, 19er und 90 Sachen an), wird dir der Bursche auf jeden Fall reichen und dir so manch schöne Tour bescheren. Ich mag ihn, allein schon deswegen, weil nicht jeder ihn hat - und das ist doch irgendwie auch der Sinn, wenn man sich eine alte Vespa anschafft, oder?

Ist im großen und ganzen das, was die originale ET3 auch verbaut hat (bis auf die Rennwelle). Ich fahr das auch rum; jedoch mit der Proma-Schnecke und auch ohne Rennwelle. Absolut tourentauglich, und Verbrauch liegt mit dem 19er bei ca. 5l wenn mans nicht übertreibt. Die ET3- Primär reicht locker, ebenso die ET3 Originalkupplung. Wie gesagt, wurde ja mit dem ET3 Originalzylinder auch so gebaut und war recht haltbar...

100 Sachen sind auch ohne zu schweißen drin und dürften für den Polini 133 mit 24er Vergaser auch nicht lebensbedrohlich sein. Wohl aber dein Vorhaben, in der Küche den Motor zu zerlegen. So ein Umbau mit Block spalten ist nicht eben mal in ner Stunde erledigt, besonders dann nicht, wenn mans das erste mal macht, und dreckig/ölig wirds so und so. Hinzu kommt, dass du ja erst mal nachsehen musst, was im Inneren los ist und dann die Teile bestellst. Passen deine Motorhälften von der Seriennummer her zu dem, was in den Papieren eingetragen ist?

Wie groß sind denn die Stücke? Können ja max. 5-6mm sein wenn die durch das M7er passen, oder hast du da was Anderes zum Ölablassen?

Die Setups hab ich mir vor dem Aufbau schon mal reingezogen. Daher dachte ich auch, dass ich mit der 88er eher auf der fetten Seite fahre. Was mich wundert ist, dass das nur auftritt, wenn man länger damit rumfährt. Müsste das, wenns daran liegt, denn nicht auch nach sagen wir mal 20km sein? Soviel wärmer wird doch der Motor im Brennraum auch nicht nach ner langen Tour?!

Hallo. Bei meinen letzten beiden Touren (ca. 120km mit Pausen) ist mir ein seltsames Geräusch aufgefallen. Während der Tour mit ca. 75km/h (Freund fährt 110er Polini) gabs keine Probleme, weil mein 130er DR hier leichtes Spiel hat. Bei der Heimreise habe ich dann etwas mehr Gas gegeben, und da trat dieses zirpende Geräusch auf. Kling in etwa so, als würde man Erbsen auf eine Glasplatte fallen lassen. Wie gesagt, nur bei Vollgas und wenn der Motor (von der Tour) richtig warm ist. Am nächsten Tag wieder gefahren - Vollgas bis zum Ausdrehen und nichts gehört. Wie gesagt, ist nur wenn er richtig warm ist. Was kann das sein? Lager sind neu, Zylinder auch. Fahre den 130er DR mit 19er Vergaser, 88er HD , Heringsdosenluftfilter und sterilisierter Proma-Schnecke. Zündung steht auf 18 VOT.

Also, hab das Ganze genau so erst im Frühling gemacht. Meine war eine italjenische V50 Baujahr 81, und ich hab einen ET3 Motor (VMB1M) eingebaut. Für die Abnahme wollte der TÜV: - Bremslicht - Auf/Abblendlicht -10Zöller -Hupe/Schnarre Den Kram checkt er auch, weil die Nummern von z.B. Reifen ja das Einzige sind, was er wirklich erfassen kann. Je "originaler" das Ganze betrieben wird, umso besser; soll heissen: Im Originalbrief einer ET3 steht 19er Gaser -> 19er Einbauen und es gibt keine Probleme. Bei der "Testfahrt" (50m) hat er lediglich die Bremswirkung und die Leuchten kontrolliert - mehr nicht. Zur Sicherheit hab ich noch einen ET3 Brief und einen Umbaubrief v50 auf ET3 mitgenommen. 30 Minuten und 70 Euro später war die Sache gelaufen. Der Grund, warum hier die Meinungen auseinandergehen, ist der, dass jeder TÜV anders tickt. Es kommt ja nicht jeden Tag vor, dass einer ein 30 Jahre altes Fahrzeug mit einem Fremdmotor umrüstet. Von daher ist die Aussage, was du genau brauchst und nicht, ziemlich schwammig und sollte mit deinem Sachverständigen geklärt werden. Wird aber sowas in der Art werden. Amen, Brüder.

Hier fehlt noch was: - Bremslicht! Ist für die Eintragung nötig. Kann aber easy nachgerüstet werden. - 10Zöller Reifen. Könnte aber sein, dass du die eh schon drauf hast. Fernlicht ist auch so ne Sache,gibts in der Form für den Fuffilenker nicht. Ich hab mir da was gebastelt Ansonsten wärs wesentlich einfacher (und billiger), wenn du dir nen Primavera/ET3 Motor holst, dann sparst du dir die Kacke mit Einzelabnahme und beim TÜV gehts deutlich lockerer ab. Dürfte auch etwas haltbarer sein als der 102er....

Hab irgendwie befürchtet, dass sowas kommt Die Idee war einfach zu verlockend....

Hallo. Hab das Ganze schon mal bei nem Freund gesehen, das lag am Kickstarter, genauer gesagt an der Lagerbuchse im Gehäuse. Nach einem Unfall war die ausgeschlagen; dadurch hat sich der Winkel vom Kickstarterritzel verändert und konnte das Mitnehmerrad nicht mehr ganz zurückdrücken. Die Folge war, das das dauernd "durchgeratscht" hat, ähnlich einer Ratsche/Knarre, die man langsam in Freilaufrichtung dreht. Wir haben dann eine Stahlbuchse eingesetzt, seitdem ist wieder Ruhe...

Den gibts doch in den einschägigen Onlineshops Der Zylinder hat 55mm Bohrung, genau wie der 102er DR/Pinasco/Polini. Deren Köpfe sollten auch passen. Nur mal so als Anmerkung.

Hö? Wie hast das denn geschafft? Das Teil wird mit einer (!) Schraube befestigt; wie soll man das denn bitte falsch anschrauben?! Na egal, immerhin hast jetz n Haufen Ersatzteile, falls mal wieder was is...

Ich fahr die Promaschnecke spazieren; ist i. A. als "Bullenmagnet" bekannt und macht ihrem Namen alle Ehre. Ausser laut kann die nix. Genau wie ich. Da müsste jeder für die Langhuber dran passen. Die Genauigkeit ist aber meist von den Neuen schon nicht so der Bringer, und spätestens nach dem 3. Mal Ausbrennen wirds haarig. Gut sind da die Piaggio- Dichtungen, die sind recht dick und weich und haben so ne Art Winkelausgleich mit drin, mit dem das etwas kompensiert wird.

Ein PV - Zylinder ist nicht unbedingt ein Leistungswunder . Mehr als 75 Sachen sind da nicht drin, was will man auch erwarten bei 5PS Der Unterschied zum ET3 Zylinder ist der 3te Überströmkanal, und der bringts echt. Sind dann m.W. knappe 8PS. Bei den Auspuffanlagen der Smallframes gibts 2 Typen; die für die Kurzhuber (50er, 70er, 110er) und die für die Langhuber (125er, 130er). Evtl. hast du die für die kurzhuber erwischt... Hinterreifen wird logischerweise wärmer, muss ja a) mehr Gewicht und b) die Antriebskaft übertragen. Und das sich der Zylinder bei einer Vollgasfahrt erwärmt, hat nichts mit Hexenwerk zu tun. 5PS mechanisch bei 30% Wirkungsgrad -> 10PS thermisch, die abgeführt werden müssen. Oder verstehe ich dich hier falsch? Noch was: V50/PV/ET3/PK50 hat beim Auspuffflansch 52mm Stehbolzenabstand, PK125 hat 56mm. PK125 Auspuff passt also nicht an die PV

Servus! Bei mir ging der Roller einfach unterm Fahren aus...erst für so 2 sec. und lief dann wieder. Nach ner halben Minute war dann Schluss -> 30km von Zuhause weg Die ganze Messerei ist nicht wirklich produktiv, da es ja auch schon Fälle gab, bei denen zwar die WErte ok waren, aber trotzdem nix lief. Umgekehrt auch welche mit miesen Werten, aber Funktion. Wir haben da son nen Vespa Shop um die Ecke, der hat mir angeboten, die falsch verdächtigten Teile wieder zurückzugeben, was ich aber nicht getan hab: lieber jetzt tauschen und Ruhe als den Mist nochmal.... Ach ja, wenn nur noch die ZGP überbleibt, könns ja nur die Erregerspule bzw. der Pickup sein. Kosten beide ca. 12 Euro...für Vespa- Verhältnisse ein eher harmloser Betrag

Hatte den gleichen Mist auch erst vor 3 Wochen...leider gibts keine wirkliche Alternative zum so-lange-beteiligte-teilewechseln-bis-alles-wieder-funktioniert. Das können die Kerze, der Kerzenstecker, das Zündkabel, die Elektronikzentrale, der Pickup und die Erregerspule sein. Unabhängig davon würde ich auch mal das Kill-Kabel von der Elektronikzentrale abstecken; kommt öfters vor das das irgendwo auf dem Weg zum Lenker nen Masseschluss hat.

Hab mal gehört, dass da so ein Hilti- Dübel ausm Baumarkt geht. Entweder der mit M10er oder M12er Gewinde. Ist im Prinzip ja das selbe, nur dass er sich im Beton verankert und hier im Lager. Ach ja: Ganz mutige rücken mit dem Dremel an und fräsen ne Nut in den Lagerring, dann geht er auch raus....

Auch wenn manche das nicht einsehen wollen, sind Überströmkanäle ein bisschen was Anderes als z.B. der Abfluss in der Kackschüssel. Denn der Sinn liegt ja nicht nur im "Nachfüllen" von Frischgas; es muss das verbrannte Gas auch ausgeschoben werden, ohne den Altgaspfropf zu "durchschießen" und das Frischgas zum Auspuff raus zu jagen. Und da haben sich schon etliche, schlaue Köpfe was einfallen lassen. Da gibts z. B. Stützströmungen, bei denen sich 2 Strahlen gegenseitig abstützen und an der gegenüberliegenden Wand erst zur Front aufbauen Sowas leidet natürlich unter den Fräskünsten irgendeines dahergelaufenen Herrgottschnitzers.