Jogi67

Mal so zum allgemeinen Verständnis.Es gibt insgesamt 4 verschiedene Antriebswellen. PX alt Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 22 mm Kronenmutter. Außenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX alt Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 24 mm Kronenmutter (Zwittermodell). Außenliegender Wellendrichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX Lusso Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremtrommel für 24 mm Kronenmutter. Außenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX Lusso Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 24 mm Kronenmutter. Innenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Welle) Quelle: Wespenblech Archiv

Von der Logik hast du Recht. Im Schaltplan und bei den realen originalen Rollern ist es aber genau andersrum. Ansonsten bin ich die letzten 35 Jahre mit verkehrten Kontrollampen rumgeeiert.

Hömma...deine Blinkerkontrolllampe ist auf die falsche Seite... Ansonsten Reschbeggt!

VDE1M=200er 10PS VSE1M=200er 12 PS

Das sehe ich genauso. Nach jahrzehntelanger Minderleistung kommt es mir nicht auf Spitzengeschwindigkeit oder Höchstleistung an. Für mich wichtig ist eine gute Fahrbarkeit auf der Straße in allen Lebenslagen. Dieses Ziel habe ich zu meiner vollsten Zufriedenheit erreicht. Die Beschleunigung ist vom Feinsten und auch Überholmanöver von LKW sind jetzt ohne Bremspuren in der Unterhose möglich. Mitschwimmen auf der Landstraße mit kleinen Reserven ist nun problemlos möglich trotz Gegenwind oder Steigungen. Ab 40 im 4. Gang zieht der Motor ruckfrei wie ein Gummiband bis zur Höchstgeschwindigkeit durch. Ich würde sagen alles richtig gemacht dank dieses Topics. Jetzt muss das Teil nur haltbar und zuverlässig sein. ----------------------------------- Bea schiebt hinterher, dass der Motor jetzt die ersten 350 Kilometer gelaufen ist. Über HD130, HD128 bin ich jetzt bei HD125 gelandet, BE3/160 55/160 ist der Rest im SI24 mit glatten Schieber und Luftfilter ohne Löchern, ZZP 19 Grad v.OT. Ich bin fast überzeugt das ich mit der HD noch weiter runter könnte. 30 Kilometer Dauervollgas ist kein Problem. Jedoch säuft der Stuhl jetzt wesentlich mehr als mit dem DR177 wie ich feststellen musste, wieviel er genau bei verhaltener Fahrweise braucht muss ich noch rausfinden. Dafür macht es jetzt auch doppelt so viel Spaß zu fahren. Höchstgeschwindigkeit ist immer gleich - ob bergauf oder ab, aufrecht sitzend oder liegend, aus dem Stand oder oder mit Anlauf. Der Auspuff und die Übersetzung setzen hier die Grenze. Erstaunlich ist die Genauigkeit des alten PXalt-Tachos. Bei Lusso zeigt der Tacho gerne mal etwas wohlwollend zuviel an. Die Ganganschlüsse sind perfekt und machen richtig Laune. Das Vorderrad ist im 1. und 2. Gang sehr leicht...Ich werde nichts mehr verändern-der Motor bleibt jetzt so wie er ist.

Hier mal ein paar Minuten lesen. Wiederholt sich sehr oft, deshalb muss man nicht alle Seiten lesen. Lesestoff

Der Simmering ist jetzt wohl zu tief und steht an Lagerinnenring an. Ich schleife die braunen Ringe vorher außen ab damit der Simmering nicht zu tief reinkommt. Simmeringsitz war ohne umlaufende Rille?

Nein, der Motor ist ja erst seit gestern drin. Viel Auswahl habe ich für die kleinen Motoren auch nicht. Ein fast neuer Sip-Road 2 liegt hier wohl noch rum. Der war aber von der Lautstärke unerträglich auf dem DR177. Vielleicht versuche ich irgendwann mal die LTH-Box. Der Motor läuft schon so wie ich es mir vorgestellt habe, bis auf die zu kurze Übersetzung. Aber das wird in Slowenien, Österreich und Italien in den Serpentinen wohl ein riesen Vorteil. Zum Autobahnfahren habe ich ja noch die "großen" Roller.

Das würde ich dann erst mal so lassen und probieren. 114HD auf DR177 u. SIP-ROAD finde ich schon sehr mager mit dem SI24. Luftfilter ohne Löcher bei dir nehme ich an.

Mit original Auspuff hatte ich auf dem DR177 mit SI24 HD122. Ich weiß nicht welchen Vergaser du hast.

Von der Performance ist der originale Auspuff aus deinem Link auf dem DR177 die erste Wahl. Das bin ich jahrzehntelang so gefahren.

Das sieht mir verdächtig nach Stehbolzenklemmer aus. Mit welchem Drehmoment hast du den Kopf angezogen? Ich würde genau wie du schon selber geschrieben hast vorgehen.

So, ich bin soeben die ersten 70 Kilometer gefahren. Der Motor macht schon mächtig Spaß. Die überholte Schaltraste von vnb1t schaltet wunderschön und ist echt knackig. Die Übersetzung ist mit 24/64 aber deutlich zu kurz obwohl ich zuerst Bedenken hatte ob sie nicht zu lang ist. Ohne Anlauf sofort 110km/h nach GPS. Momentan ist eine 128er HD im SI24 was auch recht schön läuft. Ich würde gerne mal eine 125er HD versuchen...traue mich aber nicht.

Sip-Road 2 auf meinem DR177 war das lauteste was ich je hatte. Jetzt Polinibox und alles ist gut.

Filter ist ohne Löcher und Gasschieber glatt ohne Taschen. Morgen geht es ans einstellen. Steuerzeiten hatte ich gemessen, muss den Zettel im Chaos aber erst mal wiederfinden...

Danke, Diagramm kommt wenn alles eingestellt ist. Da ich nicht so der Tuner bin kann ich nicht beurteilen ob ich die 20 Pferde geknackt habe. Das ist mir auch egal, wichtig ist das das Teil schön zu fahren ist auf langen Touren. Nach 100.000 Kilometern mit dem DR177 ist das schon eine ganz andere Liga für mich.

Ich habe soeben meinen Motor reingehangen und bin eine kleine Runde gefahren. Das Ding geht für meine Verhältnisse brutal. Drehmoment ohne Ende und trotz langer Übersetzung geht der Stuhl vorne hoch. Gefühlt wie mein Malossi 221er. Keine Fussdichtung, qk 0.84mm HD 128 60er Sip-Performancewelle verschweißt Kopfdichtung 1,86mm SI24 Polinibox mit Vitonflansch Drehschieber 125 v.OT 65 n.OT Motor P150x alt mit dem Sprintgetriebe und Primär BGM 24/64 200er Elestar-Lüfterrad 1824Gramm Ich bin sowas von begeistert....

Moin Männers, heute ist der Motor endlich fertig geworden, morgen wird er eingebaut. Ich bin sehr gespannt... ich werde weiter berichten....

Habe mich vertan, sorry ist schon spät. Meine die Umstellung PXalt zu Lusso...du das Getriebe. Gute Nacht

Ist doch auch egal, du kannst alles zusammenwürfeln!

Falsch Nur bis ca. '83, ab '84 sollte die Umstellung abgeschlossen sein.

Meine PX von 79 hat auch Außenverschlüsse, da ist es genauso wie bei den anderen.

Doch, kann man erkennen...an der Schaltraste und am Schaltkreuz...

Richtig, aus dem eingekreisten Loch kommen die Schaltzüge. Ist bei all meinen PXen so. Bei Sprint meine ich kommen die Schaltzüge zusammen aus dem Loch wo Kupplungszug und Bremszug unten rausgehen. Ich schaue mir morgen mal den Sprintrahmen im Keller mal genauer an. Das habe ich bei PXalt aber auch noch nicht so gesehen.