Jogi67

Gib es zu...du tust nur so ahnungslos. Das war ein Test ob die Volltrottel hier wirklich Ahnung haben. Danke für die Unterhaltung...ich habe gerne mitgemacht und mich hoffentlich nicht zu blöde angestellt. Herrlich, der Lacher des Tages Danke tolles Forum

Offtopic: Knallchargenwahl...ich revediere meine Meinung und bin ab sofort wieder dafür! Ich breche hier ab und heule in die Tasten...

Oha...das glaube ich jetzt nicht wirklich!

Kolben sollte richtig montiert sein wenn die Ringpins oben sind. Die Beschreibung Standardbedüsung ist sehr vage beim SI24. Da gab es doch recht unterschiedliche. Mit HD 125 sollte das fürs erste hinhauen. Die Kerze dürfte durch das absaufen wohl einen Kurzschluss haben. Ausbauen, gut mit dem Heißluftfön trocknen oder eine neue rein. Nicht trennende Kupplung wie hauggos schon sagt ist auch meine Vermutung. Eventuell das Spiel zum ausprobieren einfach mal an der Kupplung reduzieren.

Abschließend zum Lüfterrad: PXalt nur Kontaktzündung hat die Nummer 31.58.47 mit nur 6 Magneten. Deine Bilder sagen nicht viel aus. Ergänzung nach Recherche: Dein Lüfterrad oben ist ein PXalt mit elektronischer Zündung. Wurde in P80X und P125X verbaut.

Loch Meine Glaskugel sagt mir das du einen VNX1T Motor hast. Also PXalt 125er...

Ja, du bist an der falschen Stelle. Das Loch muss unterhalb des Lageranschlages sein wenn du von oben auf das Lager schaust. Also jetzt quasi von innen in die Gehäusehälfte schauen. Mach doch bitte ein eigenes Topic auf, das ist hier die falsche Rubrik für mal eben eine Frage. Ich helfe gerne wo ich kann mit einer Engelsgeduld, aber dann bitte an anderer Stelle.

Das ist das eins von 3 Löchern zur Befestigung der Bremsankerplatte...

Das gekapselte Lager funktioniert auch mit aussen liegenden Simmering. Quasi doppelt gemoppelte Abdichtung. Die Fettfüllung im gekapselten Lager ist eine Dauerschmierung die für die Lebensdauer des Lagers ausreicht. Das wurde schon vielfach verbaut und hat sich bewährt. Wenn der außenliegender Simmering zusätzlich verbaut wird muss die Dichtlippe gut gefettet werden. Im schlimmsten Fall überhitzt sie und ist hinüber.

Ü Das stimmt. Die Karre lief einwandfrei. Ich habe sogar ein Stück der Anlaufscheibe des Pleuel aus der Dichtfläche rausgepult. Ist aber jetzt fachmännisch gerichtet und kann ich auch nur empfehlen. Hätte ich es vorher gemerkt wäre es auch schon viel früher passiert.

Nach meinem Kenntnisstand sind die 125er und 150er Gehäuse gleich. Lediglich die Übersetzungen sind unterschiedlich. Die Drehschieberdichtfläche bei meinen 150er-Motoren sind deutlich länger. Die von mir oben genannten Motorkennbuchstaben bei PX ergänze ich noch um VNX1T, VNX2T usw. Mein Buch spuckt mir tausend Nummern aus nach Baujahr und Modell. Ergänzung: PXalt gab es auch ganz selten mit Getrenntschmierung und Außenbackenverschlüssen, mir persönlich ist eine von 1978 bekannt, war jedoch nicht für den deutschen Markt. Bild oben: Da ist wohl schon mal was durch die Drehschieberdichtfläche gewandert. Ich würde das Gehäuse zusammen mit der (am besten neuen) Kurbelwelle zu den hier üblichen Dienstleistern geben und instandsetzen lassen. Klar kann das so auch laufen...ist für mich persönlich aber sparen am falschen Ende. Der Motor ist eh auf, wenn dann vernünftig. Was den Simmering/Lager Antriebswelle angeht würde ich erst mal genau herausfinden wollen was genau das für ein Motor ist und dann den/das richtige einbauen. Alles andere ist doch halbgarer Pfusch. Gehäuse, Hauptwelle, Lager, Simmering und Bremstrommel sind i.d.R. aufeinander abgestimmt. Klar kann man was tricksen, jedoch kann ich hier nicht öffentlich dazu raten.

Dito, herzlichen Glückwunsch!

Bin jetzt Zuhause, kannst du mal ein Bild einstellen? Ich stehe hier vor meinen PXen und werde nicht schlau aus deiner Frage.

Ist denn überhaupt keine Motornummer drin? Da müsste irgendwo VLX1M für 150er oder VNL3M/VNX2M für 125er stehen Nadellager limaseitig hatten auch schon die PXalt 1. Serie sowie 2. Serie. Habe beide momentan auf der Werkbank liegen. PX Lusso hatte Getrenntschmierung, da müsste oben auf der Vergaserdichtfläche ein Ölkanal zu sehen sein. Simmering ist bei meinen Motoren 27x47x6 Simmering außenliegend mit 27er Dichtfläche in der Trommel. Das gekapselte Lager kann man in der Not wohl nehmen wenn keine passende Bremstrommel vorhanden ist.

Ich bin noch im Dienst @ptuser... Wenn ich nachher Zuhause bin schaue ich gerne mal bei meinen Rollern nach.

...mein Motor aus meiner mülltütenblauen heute nach 41 Jahren und über 100.000 Kilometern endlich generalüberholt ist und endlich eingebaut werden kann.

Stimmt, habe ich jetzt auch gesehen. Vielleicht sollte der Fragesteller mal ein eigenes Topic eröffnen, ich glaube das führt hier zu weit...

Was SIP schreibt wäre mir relativ egal. Die Macken kommen wie oben schon bereits geschrieben von einem Einbauwerkzeug mit dem Namen Hammer. Ich würde den blauen corteco Simmering nehmen. Seit 10 Jahren verbaue ich in 200er Motoren mit Rille nichts anderes mehr und bin mehr als zufrieden. Aber bitte nicht mit Öl oder Fett einbauen damit er besser "flutscht." Durch die wechselnden Druckverhältnisse könnte er im laufenden Betrieb sonst wieder aus dem Sitz gedrückt werden. Kupplungszahnrad hat original 23 Zähne, das Primärrad 65 Zähne.

Simmeringsitz nach meiner Meinung mit Rille. Corteco blau bitte verbauen und Ruhe haben für die nächste Zeit.

Ich stehe heute vor der finalen Fertigstellung des Motors für mein Alltagsgefährt. QK ist so für mich in Ordnung Bei dem BGM177 ist für den Zylinderkopf nur die 0,5mm Kupferdichtung dabei. In meinem Teilefundus habe ich noch eine Alu-Dichtung gefunden und sie von ursprünglich 2mm auf 1,86mm runtergeschliffen um die gewünschte Qk zu erhalten. Jetzt die große Frage an die BGM177-Experten hier: Nur die Dichtung ohne alles montieren wie immer oder Dichtungsgelumpe dazwischen? Ich bin durch meinen Kurztrip bei den Smallframe mit undichten Kopf leider ein gebranntes Kind und erhoffe mir Entscheidungssicherheit bei der finalen Kopfmontage. Zur Auswahl stehen: 1. Marston Dichtungsmittel Temperaturbeständigkeit 300° Celsius, kurzfristig auch darüber 2. GM grün bis 150° Celsius 3. Würth Silikon bis 250° Celsius 4. Nix

Wenn ich mir die Staubeinschlüsse und Flusen so anschaue könnte es durchaus gerollt worden sein. Sprühdosenlackierung wäre natürlich auch eine Möglichkeit. Ergebnis ist so oder so trotzdem scheiße. Dafür kostet der Stuhl auch nur 5000 Mark...äh...2500 Euro.

Na ja, mit der Lammfellrolle bekommt man halt kein besseres Ergebnis hin.

Der Simmering kupplungsseitig kann fest verbaut gewesen sein, das glaube ich gerne. Jedoch war er augenscheinlich nicht bündig drin sondern muss übergestanden haben. Die Besonderheit bei den braunen Metallsimmeringen ist, dass wenn sie bündig abschließen, gerne mal am Innenring des Lagers schleifen. Ich schleife den Simmering deshalb vor dem Einbau immer passend. Falls dein Simmeringsitz eine umlaufende Rille hat würde ich persönlich lieber den blauen Corteco-Simmering nehmen der da nämlich dann auch reingehört.

Um was für einen Motor handelt es sich denn genau? Die "kleine" Kupplung mit 6 Federn ist in den 80er, 125er und 150er Motoren verbaut, die mit 7 Federn nur im 200er.

Ich kenne es nur so von 7-Federnkupplungen der 200er Kupplung, dass die Andruckplatte seitlich angeschrägt ist. Im Bild oben sehe ich jedoch die runde Andruckplatte der 108er 6-Federkupplung.