SpecialHeizer

danke für den hinweis... aber mal ganz ehrlich: es kann doch nicht sein, dass man jetzt irgebdwelche hightec-teile verbauen muss, dass der ganze rotz vernünftig läuft - lief vorher ja auch. irgendwo hakt´s, wahrscheinlich isset nur ne kleinigkeit aber ich bin mit meinem latein am ende. also jegliche tips - und sind sie noch so bescheuert - bitte hier abladen. danke ps: es gab doch hier im forum mal nen typen, der fast nen koller bekommen hat, weil die karre einfach nicht vernünftig lief... bis er festgestellt hat, dass seine regenjacke, die er unter der sitzbabk verstaut hat, die nötige frischluftzufur unterbunden hat. ich bin also auch offen für solche ideen

kleinere nd hat auch nichts gebracht - selbes problem. falschluft etc. ist auch auszuschließen. die karre läuft wunderbar wenn sie einmal angesprungen ist. was kann´s denn noch sein? so langsam schwindet die anfängliche begeisterung meiner freundin und mich nervt dieses problem einfach nur noch an...

ja.

ich werd die tage nochmal in ruhe irgendwo auf´n prüfstand gehen - vielleicht klappt´s ja. übrigens ist mittlerweile nicht mehr der hz sondern der bullet140 drauf... wespe: einlass, kolben und üs angepasst. am auslass hatte ich so gut wie nichts gemacht.

auslass in etwa 70%. v-tronic werde ich nochmal checken. welcher bereich wäre denn optimal?

steuerzeiten habe ich jetzt nicht genau im kopf, müsste aber irgendwas um die 128/190 liegen. schau ich später nochmal nach. bedüsung hd 153, nd50, clip zweiter von oben (33 keihin, originale neadel). hd werde ich aber mal wieder auf 155 gehen, die 153 kommt wir irgendwie zu mager vor?!? nachdem ich den clip ganz nach oben gmacht habe lief die karre auch noch besser, dann aber kuluprobleme.

gestern ein für mich ernüchterndes ergebnis auf der rolle des sck erzielt. so viel arbeit wie ich da rein gesteckt habe hatte ich mir doch etwas mehr erhofft. nachdem ich nochmal an der bedüsung gespielt habe, lief die karre auf der straße zwar deutlich besser, auf der rolle hat dann aber leider die kupplung gerutscht ist zwar richtig gut zu fahren, aber vielleicht hat ja jemand noch nen tip was ich noch machen könnte. der prüfstandbesdiener vom sck hat was in richtung auslass angedeuted?!? mein ziel war es, ne 2 am anfang stehen zu haben - leider erstmal verfehlt... und jetzt bitte kommentare ala "ist doch trotzdem super..."

nabend... ich treffe mich morgen um 9.20 uhr am burgplatz um pünktlich um 9.30 uhr zum vespatreffen zu fahren. da dann lecker frühstücken und ab 10.00-10.30 uhr direkt als erste auf´n prüfstand. wer bock hat sich anzuschließen kann also gerne einfach am burgplatz rumkommen

klar, wird natürlich getestet...

glaube eigentlich nicht, dass an der nd liegt. hatte den motor mit exakt gleichem setup und bedüsung vor einigen jahren selbst in betrieb - da sprang die karre immer beim spätestens zweiten kick an

ich gucke mir immer mal gerne bilder quer beet an - gibt´s ne möglichkeit, sich die bilder, die hier hochgeladen werden in einem zufallsmodus anzuschauen? unabhängig vom topic, alter etc. hab das mal in einem anderen forum gesehen, dann kann man sich auch einfach mal so vom gsf berieseln lassen wenn mal gerade nichts spannendes passiert... keine wirkliche verbesserung.. eher ein weiteres feature

moin, jetzt muss ich doch nochmal ein eigenes topic eröffnen, ich komme an der karre meiner freundin einfach nicht weiter. 75er polini, banane, el. pk-zündung, elektrik neu. den motor habe ich vor einem jahr komplett überholt und die kiste läuft auch zuverlässig und gut... wenn sie denn mal angesprungen ist. 19er gaser und luffi mehrfach gereinigt. hd 76, nd 45 - das sollte so passen. zündung abgeblitzt. neue zündkerzen probiert, neuen stecker und neues z.kabel verbaut. neue z.spule verbaut. zwei zgp ausprobiert. tank ist rostfrei, sprit bekommt sie auch. benzinhahn in allen stellungen schon ausprobiert. zu gemacht, offen gelassen, auf reserve gelassen - kein unterschied. mit und ohne choke das selbe problem. wenn die karre ein paar stunden steht, bekommt man sie durch´s kicken eigentlich gar nicht zum laufen. benzin direkt in den zylinder spritzen hilft, nach 2-3 kicks springt sie an und lübbt dann auch sofort wunderbar. wenn man sie abstellt und ne halbe stunde später weiterfährt springt sie sofort an. wenn man etwas länger wartet wieder nicht. kann es sein, dass da irgendwie der sprit verdunstet und dann nicht mehr vernünftig nachfließt? ich habe mittlerweile echt keine ahnung mehr, was man da noch machen kann und bin für jeden hinweis auch in bezug auf zündung, vorzündung, gaser etc. dankbar... meine freundin übrigens auch. sie kricht das mit dem sprit-in-den-zylinder-spritzen zwar wunderbar hin aber es nervt... danke

ich bräuchte nochmal ein paar tips (136er, 33er keihin, bullet etc.): stand - zu fett 2/8 - ok 3/8 - zu fett 4/8 - ok 5/8 - zu fett 6/8 - ok 7/8 - ok vollgas - zu fett kleinere nd? nadel tiefer hängen? luftkorrekturschraube raus? kleinere hd?

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was kostet denn der spaß bzw. wo kann man die bestellen?

und was ist das für eine? sieht jut aus...

blauer tank gefunden - jetzt geht´s nur noch um den orangenen. farbe: orange 907

danke an supersprint90 - tank angekommen, farbe passt jetzt suche ich nur noch nen tank für die orange - orange 907

mal abwarten wie lange die ducati hält... so ganz trau ich dem braten noch nicht

hab jetzt ne neue ducati-cdi und die funzt einwandfrei. trotzdem sehr seltsam das ganze, vielleicht liegt´s ja wirklich an der nachbau qualität...

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nette ausfahrt... hat richtig bock gemacht @tenand: bau mal auf membran um und besorg dir nen vernünftigen auspuff... dann kommst bald auch mal ordentlich voran gut, dass wir das schloss nicht aufgebrochen haben!

moin zusammen, in düsseldorf treffen wir uns heute abend gegen 19.30 uhr am burgplatz um ne kleine runde richtung neandertal zu drehen (bisher 4 leute, große kennzeichen). wer lust hat kann sich gerne anschließen. grüße

Ich werd´ ne neue CDI kaufen gehen und dann den Test nochmal machen... Ist trotzdem alles sehr seltsam. Hatte denn mal jemand Probleme, der die CDI in die Backe gelegt hat?