Tommylion

Och, erklärs ihm doch,....

http://www.ebay.com/itm/EGT-Thermocouple-K-type-for-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/250938569808?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item3a6d1ab450

Sowas in der Richtung dachte ich mir schon,... Deshalb auch die oben genannte Lösung. Mittels 2-K Lack lackieren, muss nichts eingebrannt werden und ist gegen chemische Geschichten resistent! Aber das Gehäuse sieht echt Top aus, saubere Arbeit!!! Werd d mit wohl den Lack bestellen! Sobald lackiert stell ich Fotos ein,...

OK, hört sich Gut an! Hab grad ein wenig gestöbert, jemand schon sowas ausprobiert? http://www.ebay.de/itm/RH-MOTORRADLACK-2K-MOTORLACK-ROT-GLANZEND-21-0064-/330525172855?pt=Autopflege_Wartung&hash=item4cf4d5e477#ht_2912wt_1163

Servus, hab vor mein Motorgehäuse zu Lackieren, wie habt ihr das gemacht? Auspufflack und dann im Ofen bei 300° eingebrannt? Wie schauts mit der Langzeiterfahrung und Anfälligkeit auf Kratzer an? Greetz Tom

Ist ja witzig das dass wieder jemand hochholt! Hab die letzten Wochen ein wenig weitergemacht und den kenkkopf gefüllter und geschliffen! Bin grad dran das ich meinen bremsflüssigkeitsbehälter wieder bekomme!!! Werde bald wieder mit Bildern dienen,... Behälter ist wieder bei mir,.... Jetzt kanns mit nachdruck weitergehen,....

Heute nen Roller zum Strahlenzerlegt! Italienische Handarbeit!!!!

Nur weil jemand beim TÜV oder ähnlichem Institut arbeitet heißt das auch noch nichts! Nichts gegen die Person selbst, aber Prüfer ist nicht Prüfer! Ich weiß ja nicht wie es bei euch in der Ecke aussieht, aber bei uns gehen schon noch einige Dinge! Solange Legetim und vom technischen her tragbar. Macht natürlich nicht jeder, wir haben z.b. jemanden der sich auf Vespa spezialisiert hat und wirklich alles darüber weiß, was geht und was nicht! Vor Umbauten wird das halt besprochen. Das jemand der dreimal im Jahr ne Vespa prüft soetwas nicht macht, eh klar! Wobei ich den Motor ziemlich grenzwertig finde und nicht glaube das der bei uns eingetragen werden würde,.... Denke aber das sich die Erbauer da evtl. mit ihrem ansässigen tüver kurzgeschlossen haben,...

Jo, verstanden! Danke Dir

Auch auf die Gefahr hin das es eigentlich schon irgendwo bereits steht. Ich es aber leider nicht rauslesen kann. Ich habe jetzt noch den alten Führerschein (den rosanen lappen) habe 1998 den Schein erworben und hinten einen zusatz drauf das ich 125ccm fahren darf, quasi 1b! Wie ist für mich dann die Regelung? Nur eine Praktische Prüfung das ich den Motorrad Schein bekomme? Greetz Tom

Hat so ein fahrschullehrer behauptet!

I drive the same and have the intake socket also edited because my lip was in the flow! Just make you to stay conical, because of the flow velocity!

Bei den Komponenten die du verbaut hast würde ich wirklich mich erst mit den steuerzeiten beschäftigen bevor du den motor reinhängst! Der S&S fordert ja auch gewisse zeiten, die ich ihm näherrungsweise schon geben würde! Edith meint noch, soweit ich das in erfahrung bringen konnte fordert der newline seine 125/185! Beim Quattrini out of the box solltest ungefähr bei 125/175 liegen, denk ich, bei 60er welle! Falls nicht bitte korrigieren!

Ist letzte Woche geändert worden! Es bleibt wie gehabt, Theorie und Praxis muss gemacht werden!

Geile IDEE!!! Auf was die Jungs nicht alles kommen, sehr geil,....

Hab das auch nicht so aufgefasst, war eher mehr der Spass an der Formulierung,.... Bisschen Gaudi darf wohl sein!? Wobei ich den Text schon aus m.e fehlenden Verständis manch einer der technik gegenüber der Auslasssteuerung gepostet habe! Kann aber natürlich sein das einfach ich der Dumme bin :-D

Scheint so Also, ab sofort Quelle mit bei!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-D

Ohhhhh, entschuldige Bitte! Wusste nicht das dass hier geahndet wird

Eine Auslassteuerung wird beim Zweitaktmotor eingesetzt um das Drehzahlband zu verbreitern. Die Resonanzdrehzahl des Motors wird unter anderem bestimmt durch den Vorauslass. Je mehr Vorauslass der Motor besitzt, umso höher ist die Drehzahl in der der Motor seine Leistung hat. Jedoch büßt man mit einem großen Vorauslass Leistung in unteren Drehzahlen ein. Man umgeht dieses Phänomen mit einer Klappe oder auch Walze die die Auslasssteuerzeit zur Drehzahl verändert. Diese Klappen oder Walzen werden mechanisch, elektrisch oder mit Hilfe des Abgasdruckes bewegt und vergrößern bei steigender Drehzahl die Auslasssteuerzeit sowie den Querschnitt.

Danke für die Aufklärung!!! Aber soweit klappt das schon

Ja, blick jetzt schon durch vom Verständnis her! Mein Ansatz mit der Kraft war falsch. Wie gesagt hatte das Thema noch nicht,.... Mein Denkfehler war, dass ich erst dachte wenn ich die wirkenden Kräfte die im Winkel, oder auch gerade auf die Zähne Wirken ins Verhältnis setze, dass ich dann den errechneten Unterschied als Verlust darstellen kann! Aber sogesehen geht ja keine KRAFT verloren,...

Glückwunsch

Also, das Wort Verlustleistung ist hier nicht angebracht! Das stimmt! Es müsste Kraftverlust am schrägverzahnten Zahnrad heißen. Die Verlustleistung errechnet sich durch die Zahnbelastung, Umfangsgeschwindigkeit, Verzahnungsqualität, und der Oberflächenbeschaffenheit,.... I Love Roloff/Matek Mir gehts tatsächlich um die verlorene Kraft beim Schrägverzahnten,....!? Zu spät

Gibt es einen ca. Wert? Im Sinne von, beim schrägen verliert man 10%? Oder stimmt das mit den 1-2% im Roloff/Matek? Wobei es mir ja um den Unterschied geht! Durch die von mir aufgeführte Rechnung ja ersichtlich das es einen nicht ganz unbeachtlichen gibt!