HansOlo

das ist es doch .. ich hab ihn doch schon offen gehabt... und dann auf dumm lager gewechselt, weil man keinen fehler erkennen konnte... werds heut abend mal mit offenem kuludeckel versuchen... auch wenn kein abrieb oder schleifspuren sichtbar waren... wenns dann weg ist, muss es daher ja auch kommen... das prob ist halt auch, dass es nur bei laufendem motor hörbar wird... also wenn man per hand durchdreht, fühlt und hört es sich ganz normal an... ansonsten werd ichs mit der xl2 antriebs und nebenwelle probieren... irgendwann werd ichs schon wegbekommen... hoffe ich

aber die nebenwelle läuft doch im leerlauf auch mit und auch alle räder auf der antriebswelle (sind zwar nicht eingerastet, aber mitlaufen tun sie doch auch) ich muss es mir nochmal anschauen, aber an der kulu reibt sich halt eigentlcih nichts....

japp dass die gabel nicht passt, das sieht man... sehr fein.. also kann ich das ausprobieren! an was könnts denn noch liegen? zur vervollständigung: das klackern ist drehzahlabhängig und egal ob leerlauf oder eingelegter gang! es ist immer gleich ....

Tach alle zusammen, Kleines Problem: Vorneweg Setup: PK50 RMS BlueLine 102 ccm Sito + 19er dello 2.86 Übersetzung schräg XL2 Kulu mit XL2 Andruckpilz XL2 Kuludeckel Lief schon gute 200 km ohne Probleme. Beim Auftreten des Problems fuhr ich im 3. Gang kurz vor dem Schalten in den 4. Plötzlich machts einen sehr lauten klacker... und dann sehr regelmäßig (schätze einmal pro Umdrehung) etwas leiser jedesmal klack (immer noch auffällig laut). Ortung nach Gehör: müsste aus dem Getriebe stammen. (Zylinder und Kuwe sinds nicht) Also Block zerlegt... komisch.. keine Abreibungen und auch sonst nichts wirklich Verdächtiges gefunden. also einfach mal Lager Antriebswelle und Nebenwelle gewechselt (auf Verdacht... die alten sahen aber nicht so schlecht aus). Alles wieder zusammengebaut... Klackern ist immer noch da.. vielleicht etwas leiser.. schwer zu sagen... Was kann es denn noch sein? Kann es sein, dass sich evtl die Antriebswelle leicht verformt hat und das Geräusch daher kommt? Kanns sein, dass es der Kulukorb ist? Aber wie gesagt, auch da waren am Deckel keine Spuren von Abrieb oder Ähnlichem und er lief vorher ja schon... Ich hätte die Möglichkeit eine XL2 Antriebs + Nebenwelle (Einzugmotor) zu verbauen... Passen die von den Maßen in einen zweizug PK50 Motor (also komplett mit Rädern und Schaltführung)? Bin um Hilfe und Erfahrungen sehr froh! Mein Verdacht ist die Antriebswelle. Also wenn die XL2 passen würde, könnt ich das "schnell" ausprobieren... grüße der olo

könnte durchaus möglich sein... ich hab mein pinasco mal in der österreischen xl2 kat gehabt... da hört man nichts.. in der hp auch nicht... aber die haben beide 14er original drin...

nein ist nicht von der hp hp hat ele und kicker die einzige die mir einfällt ist die FL.. die hat einzugmotor und nur elestarter... @scooter-rookie also das 15er (aus nem 4 gang xl2 motor) passt definitiv nicht mit der HP primär! mich hats auch sehr gewundert, gerade, weil das 16er pinasco passt...

ja bei ner 4 gang lass ichs mir eingehen... aber bei der 3. gang... hmm... da hab ich zweifel.. weil bei mir ja jetzt der 3. schon nicht mehr der burner ist.. aber so wie sie ist, bin ich mehr als zufrieden.. is ja die alltagsreuse ... zum dahinbrettern hab ich was anderes gebastelt :D

auf meiner 3 gang hp ist folgendes setup drauf: - ori 16-12er gaser mit orifilter und prallblech - sito + - 16er pinasco --> vmax laut tacho 65-70 km/h der anschluss im dritten leidet etwas durch das pinasco.. daher tut er sich bisschen schwer von 40 bis 50.. dann gehts schön flott auf vmax ich hab auch mal den simonini left dran versucht... war eigentlich hammermäßig zu fahren.. ging bis auf knappe 80 km/h rauf... allerdings viel zu laut für ne kiste die auch mit nem leiseren puff schon 65 läuft... daher wieder sito+ drunter aber drehen würd der zylinder schon wollen :D ich weiß nicht ob das 15er nach der 1mm verjüngungskur passen würde.. mir kams so vor, als ob die flanken der zähne auch breiter wären und die nicht in die zähne vom kulukorb passen... da bin ich aber nicht sicher... ich finde es macht schon einen riesen unterschied mit dem pinasco.. ohne war bei mir bei 55 schluss und der erste war halt echt fürn arsch.. nach 2 metern schalten müssen finde ich irgendwie überflüssig... ausserdem hab ich jetzt einen spritverbrauch von 1,9l / 100km und zudem ist mein zylidner doch etwas älter und hat schon so manche riefe drin... daher ist es sicherlich nicht verkehrt etwas drehzahlschonender unterwegs zu sein und die überstezung etwas länger zu machen.. die 3,72 waage ich jetzt stark zu bezweifeln, dass der hp zylidner die ordentlich zieht... wäre aber sicherlich interessant ;) grüße der olo

ich hab hier mal bei einem identischen problem gelesen, dass der gummiverbinder zwischen gaser und ass aushärtet... dann zu viele vibrationen auf den gaser übertragen werden, und so der stand an der HD schwankt... drauf gekommen ist derjenige darum, weil er diesen gummiverbinder gegen einen neuen getauscht hat, und es danach wieder einwandfrei funktioniert hatte... weiß nicht obs das ist, aber es klingt nach einer möglichkeit... grüße der olo

gibts bei der PV auch diese distanzscheiben und diese "leicht gebogenen" Scheiben die man auf die rohre macht? diese gebogenen scheiben bringen etwas zug auf schlatrohr/gasrohr --> steht leicht unter spannung ... so dass es sich schonmal wesentlich besser anfühlt/hört.. das letzte unangenehme wackeln (geräusch wenn man die hand wegnimmt) hab ich dann mit ner ordentlichen portion lagerfett gelöst ... vielleicht nicht die schönste, aber es funktioniert

der sito (mit plus) hat zwar keine ABE, dafür auch ne Drossel im Krümmer und einen E-Pass... also mit Drossel legal ;)

hatte den simonini auf ner HP50 drauf und war eigentlich bis auf die lautstärke doch eher angetan... untenrum ging zwar gar nix mehr, dafür hat er dann sogar sowas wie nen reso zurückgegeben wenn man mal bisschen in die drehzahlen gekommen ist. auf dem HP tacho hat sichs mit "fresse auf tacho" haltung mit strich 80 ausgeschlagen (werden wohl irgendwo um die 70 echte sein) restl. setup waren der ori 16/12 (!!!) gaser, ori HP alu zylinder und ein pinascoritzel (das empfiehlt sich bei der extrem kurzen HP Primär dann doch.. weil das standard 15er pk-ritzel nicht passt (flanken sind zu breit!) ich hab das gleiche setup auch mit einem polini right gefahren.. da standne auf dem tacho nur knappe 75.. war beinahe genauso laut, hat untenrum genauso schlecht gezogen und auch nicht so schön hochgedreht... und im gegensatz zum simonini (der hat noch null rost) hat der polini nach der selben fahrzeit nicht mehr ganz so gut ausgesehen! also im vergleichen zwischen den beiden, kann ich nur den simonini befürworten.. allerdings würd ich auch lieber die banane nehmen ;)

welle scheint ne xl2 KAT vollwange zu sein... meine sieht zumindest indentisch aus... wie gesagt,m ich hätt sogar das passende gehäuse dafür ;) aber willst ja nicht hergeben ... schade echt gegen nen 200km gelaufenen 102er rms willste auch nich tauschen oder?

thx

ahhhhh dann hab ich das wohl falsch auf die vespatronic übertragen :D jetzt passt der scho wieder richtig gut, der schuh :D danke dir! so stell ich mir das vor! top! @all los beispiel nehmen an dem! und sorry für verwirrung ;)

nö war sie nicht! veilleicht so interpretiert?

ja.. da sind sie wieder... die gesunden beiträge warum zur hölle soll ich denn 30 probieren, wenns so passt!!! aber danke für den tollen tipp ich mach das gerne, aber nur wenn ich den zylinder dann, wenn er hinüber ist, dir an die birne werfen darf ;) sorry... nich ernst nehmen, aber ich red hier nicht von so übertriebenen werten wie du ;) zu deiner frage gemessen hab ich noch nix... aber für mich sind hohe drehzahlen bei ner vespa bereits ab 8k nur zu deiner info meine zündapp hatte damals knappe 14k (habs extra messen lassen!!!) das werd ich aber auf ner vespe nich schaffen ;) also ich hab schon auch bissi ahnung von dem mist! und ich weiß das ja auch von euch... also warum gegeneinander arbeiten??? (sorry, aber das kommt schon grad so rüber, als ob ich irgendwem von euch ans bein gepisst hab...) ... dass dann natürlich die ewigen hinterherläufer den großen wieder in den anus kriechen is scho klar ... die lassen nie lange auf sich warten...

@heizer 21° vot auf dem malle 23° vot auf nem 102 rms blueline (mit oriübersetzung und deshalb ständig im oberen drehzahlbereich) den hab ich von 17° auf 23 gebracht weil er sau heiss nach ca. 200m war... jetzt ist ers nach 2 km noch nicht sondern nur lauwarm... ich frag sowas doch nicht weil ich sowas noch nicht probiert hab herrschaftszeiten!!! und verteidigen wenns nicht klappen würd würd ichs auch nicht!!! zefix! bin ja nicht der pkr zefünferl nochamal! eidith: nö wir denken schon gleich... höhere zahl ist frühere zündung...

das optimum ist der kompromiss den du meinst :D ich probier doch schon paar jahre damit :D .. des ist es ja ... mir wurde das so vor 15 jahren von einem zweiradmechaniker beigebracht.. seitdem mach ich das so auf zündapp, herkules, honda mtx, suzuki rv und jetzt bei vespa... und es funktioniert ja so auch... so hab ich zum beispiel den einen motor (wurde schnell sehr heiss) durch ein verstellen der zündung nach früh um einiges kühler bekommen... was ja nach der theorie dann nicht funktionieren dürfte, oder? (die platte gegen den uhrzeiger ist doch früher... jetzt zweifle ich schon daran :head: ) ich muss mich glaub nicht verstecken mit meinen motörchens ;) sind keine highend geräte, aber der 136 malle drückt auch auf über 125 km/h mit ner 2.86.. und ist soweit ich das sagen kann vollgasfest (bin noch nicht mehr als 8 km am stück vollgas gefahren...) also so is ja nicht... und leider find ich bei der eigenlektüre immer nur infos die auch meine theorie unterstützen... wenn dann schon mal jemand da ist, der da wirklcih nen plan davon hat, warum dann nicht fragen ;) also nix für ungut nochmal der olo edith der rainer war schneller :D danke! danke!!!!!! ich find das halt nur so komisch, weils mir genau anders rum gesag wurde.. und ich das eben schon so lange in meiner birne so hab, dass das schwer ist was anderes zu übernehmen ... ich danke dir reainer.. ich nehm das jetzt einfach mal so und versuch mein bis heute gültiges "wissen" dadurch zu ersetzen... aber so wirklich in die birne wills halt noch nicht :D

danke dare, aber das war nicht die frage um dies mir ging... mir ist schon bewusst, dass der zzp je nach drehzahl verändert werden muss um optimales ergebnis zu erreichen... es geht mir darum, ob mit steigender drehzahl dieses optimum mit späterer zündung vot oder früherer erreicht werden kann... ich hab dem rainer grad schon ne pm geschrieben ;) beratungsresitenz... lol bei fehlender beratung (das hier war keine.. das war einfach nur ich weiss es besser in den raum geworfen ohne wissen zu transferieren) irgendwie schwer vorstellbar...

is scho recht ;) dann nimm das: für mich ist es somit geklärt.. und es ist auch so wie ich das sehe ;) aber danke für dein zuvorkommen und deine hilfe!

schön und gut ... aber das verstehe ich nicht unter belehrung... bitte um physikalisch technische erklärung (also ich will das wirklich wissen :) ) dürft euch auch gerne mit fachausdrücken austoben...

:) ja... kuckst du edith :D aber belehrt mich doch bitte mal... (frage steht oben im edith :D )

verwirr mich nicht so früh am morgen! ich bin mir sicher je höher desto früher! sonst rauscht dir die ganze leistung doch hinter dem vot raus und das ganze gemisch wird nicht anständig verbrannt.. zumal wird die kiste arsch heiss! hmmm jetzt hab ich nochmal nachgelesen.. ja bin ich deppert oder was!!! heizer hat natürlich recht! aber schnallen tu ichs grad nicht... ich hab das mal so beigebracht bekommen, "dass der kolben bei höheren drehzahlen ja ne schnellere geschwindigkeit hat, und so der zzp zu nah an den vot rankommen würde (t-abhängig) als dass das ganze gemisch dann sauber verbrannt werden kann... daher den zzp etwas füher wählen..." so könnt ich mir das auch erklären.. aber wie is des jetzt wirklich????

hab auch ne hp von 91.. also 3 gang! aluzylinder mit langen bolzen (kopf und zyli gemeinsam verschraubt) und 16/12 gaser, monobank, flacheres rücklicht primär ist 14/69 warnung hier: das normale 15 zähne pk primärritzel passt nicht! die flanken sind hier zu breit! das pinasco allerdings geht problemlos.. und danach schreit die hp förmlich. sollte das modell original keinen kicker haben, bin ich ziehmlich sicher, dass es sich um eine FL handelt.. nur für ital. markt gebaut.. hat nix mit der hp zu tun... und das direktgesaugtemodell das einer hier mit der hp verwechselt hat ist die österreichische KAT-version der xl2.. zufälligerweise steht auch eine solche bei mir rum :D steh halt auf exoten :D aber auch die kat hat nur 14/69 primär.. allerdings bei 4. gängen.. und auch diese ist dankbar um das pinasco ;) .. da der erste gang vorher total für den popo war...