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SCK zum Beispiel Diese

Kann ich ja nicht mit Sicherheit sagen, würde aber eher sagen ja, der Konus gehört zur Trommel. Habe mal ein paar Maße abgenommen: Unterstand Welle zur Trommel 4,6mm Konushöhe 17mm Konussitztiefe 17,3mm Konusüberstand im Sitz 3,8mm Wie gesagt es sah an den Belägen aus als würden Sie innen gut über stehen. Gruß.

Was wurde gemacht

Die hier Klick

Kenne ich von der LI Serie 3 nicht und ich hatte kürzlich alle Schrauben in der Hand

Die Scheibe kann oder soll man weg lassen? Bei mir sah es mit den gebrauchten Bremsbelägen aus als wenn Sie nach innen über standen. Genau das wäre interessant.

Autsch, aber zum Glück ist da passiert wo es passiert ist. Vor dem ersten Stop. Gruß und gute Besserung, der Fotograf

Zeig mal ein gutes Foto von der Innenseite.

Wenn er auf Hilfe hofft da frisch geschlüpft Banause, ääähhh Badehase

Glückwunsch und Top Preis Bin gespannt was draus wird

Kolben war ein STD 66mm im Set mit 1,5er Ringen, wird schon gut gehen WWenn ich bei komme gleiche ich die ÜS noch an, wenn nicht muss es so laufen. Einlass geht auf 145 und somit harmniert das event mit dem KRP1.

Echt jetzt, ab in die Tonne damit Marco bietet ja gute Teile aber die Beschreibung sind dürftig. Von: ÜS: 45,5mm 124,9° AS: 38mm 159,4° VA: 17,25° Auf: ÜS: 125° AS: 175° VA:: 25° bringen. Und dann schaune was es bringt.

Habe den Motor mal durch geschüttelt, klappert nichts Heute kalt in warm Montage, ich mag die Arbeit nicht. Da kommt immer irgendwie Stress auf, aber man freut sich wenn es flutscht. Lager Abtriebseite drin: synergy Abdeckplatte verbaut und Schrauben mit Schraubensicherung Mittelfest eingeklebt: Kurbelwelle AF mit neuem 2205 Lagerring eingesetzt: Maghouse drauf und das erste mal mit zusätzlicher (hauchdünn) Dichtmasse gearbeitet. Ich wollte irgenwie auf nummer sicher gehen. LTH Kettenspanner mal kalt rein gehängt. Muss da noch etwas hinter die Kettenschiene oder Diese bearbeitet werden? Eigentlich hängt ja der Kettenspanner dahinter und somit würde Er auf Spannung sitzen da der LTH ja davon sitzt. Gehört da eine Blechplatte hinter . Leider hatte ich keine Buchse für das DL Crown Wheel da, sonst wäre der Motor wohl soweit zusammen. Buchse kommt die Tage von LTH. Wenn der Block von der Werkbank kann gehe ich bei dem Inder bei Restarbeit wird jetzt langsam überschaubar, ein Ende ist in sicht. Danke für Eure Tips und die Unterstützung

Eventuell hilft es ja, Stichwort Rohrbruchschelle. Die sollte es in einigen Durchmessern geben und sind meist recht Robust. Da dann den Flansch bzw. die Aufnahme für den Beiwagen ran. Gruß

Meinst wirklich, was steht denn da an bei dem Setup, sagen wir mit durchschnittlich gut gemachten Inder

Der Tip kommt wohl leider zu spät, finde es aber nicht schlimm das man die LED sehen kann

So, gestern mal die unzähligen Risse und überflüssigen Löcher im Beinschild geschweißt. Schade um den Lack aber das sind halt Kampfspuren. Leider muss ich oben wo die Edelstahlblechaplikationen waren nach dem Schleifen noch mal ran , da hats nicht so gut gebunden und ist telweise wieder durch. Schweißgerät hatte ich natürlich schon weg gebracht Heute nur kurz am Tacho rum gemacht und eine Reserveanzeige rein gefummelt. Bei dem Fastflow mit Anzeige ist die Betätigungsstange zu kurz, kann das wer bestätigen? Muss ich wohl noch ein Zwischenstück rein fummeln damit das Gestänge lang genug ist und sauber passt. Am Motor bin ich leider noch nicht weiter gekommen, zu viel Ablenkung gestern Gruß und schöne Ostern.

TS1 stand ja nicht zur Debatte und wurde von Anfang an ausgeklammert

Danke, Dann werde ich das mal so zusammen stecken. War der Meinung der Alte saß fester, kann aber auch täuschen oder vom schmodder kommen. Gruß und schöne freie Tage.

So jetzt geht es ans eingemachte, was endlich Spaß bringt und 100% ablenkt Abgerissenen Stehbolzen vom Kettendeckel ausgebohrt bzw. mit meinen doch geschätzten Linksausdreher. Der Stehbolzen wurde breits von Luigi oder wem auch immer versucht zu entfernen, leider eher schlecht. Gur 3mm Unterstand. Bohrung auf den 3mm auf 6mm aufgebohrt damit die Führungshülse sitzt, dann mit bedacht den Stehbolzen vorsichtig durchbohrt. Als das passiert war, Motor auf die Werkbank und Flamme an. Schön mit Hitze und vorsichtig den Stummer ausgedreht. Ok ist mulmig aber ich finde die Teile taugen was. Schickylacky, Stummel draußen. Rest ist für den Zusammenbau gereinigt und vorbereitet. Ist es normal das der L-Ring unter dem NU2205 so rein fällt? Samstag wollte ich stecken, Teile liegen schon im Froster Btw. Die O-Ringe fur Schalt und Kupplungshebel sind beim SCK falsch bemaßt

Habe noch den klappbaren vorderen Teil, dann kann das Teil aber nicht durch die Airbox atmen Das sollte aber für die Abnahme reichen. Hätte ja auch noch die org Einzelsitze Ist ja auch erst mal eine Übergangslösung bis die Andere fertig ist. Zündung fehlt leider noch , Luxus Problem.

Moin Männers, so Endspurt. Ich habe noch drei Wochen dann soll die Li3be auf die Straße, der Mensch im Kittel wartet schon. Teile für den Motor sind soweit alle da und ich konnte schon mal Probe sitzen . Euch schöne Ostern, ich schraube denn wenn ich Zeit habe.

Lännnger.

wenn das geschweisst ist ,dann scheint die Halterung kaputt..? Eine Notlösung -..Hat jemand eine Ahnung was dann alles neu muss?? Dann ist der Kicker, die Welle und wohl mindestens die Rückholfeder im Sack. Mit Glück und den Ratschlägen zur Flexbenutzung kannst Du event den Kicker oder die Welle retten. Deckel runter sollte auch ohne Talent machbar sein, sind ja nur ein paar Muttern So hop, ab in die Werkstatt und Fodos her.

Dat Rad ist fest verschweißt, also bleiben die Haare da wo sie sind Ne im ernst, da drückste nix so wie Sie jetzt steht . Kenne ich geschmeidiger: