MitchMotors

umso enger ist wenigstens die familiäre bindung.

da spricht ein kenner. bist aber nicht mit unserem stutenandi verwand, oder?

danke, aber auch nur hier geklaut ;)

Habe ich gerade erst mit GLS gemacht (muss mal nachhaken ob der schon sicher und heil angekommen ist ). Zwanzichnochwas hat's gekostet, was ich wirklich ok finde. Verpackt habe ich in einem alten Röhrenmonitorkarton. Umzugskartons dürfte es auch passend geben. Unten und an den Seiten habe ich mit Kunststoffschaumplatten gepolstert, da kannst Du aber sicherlich auch Styroporplatten nehmen. Den Motor (trocken) habe ich in einem blauen Müllsack verpackt. Dann ordentlich Bauschaum (kein Scherz) rein, das fixiert den Motor zwischen den Schaumplatten ganz gut.

gibt doch so freaks die es sich zum hobby gemacht haben so einfache schlösser in kürzester zeit zu knacken. gibt da sogar vereine und meisterschaften und so'n unfug. bevor du bohrst würde ich mal 10min bei google investieren ob dir einer von den jungs das nicht für 'nen 5er trinkgeld beschädigungsfrei öffnen kann. da du ja sicherlich die papiere hast sollte das kein thema sein ihm darzulegen dass das alles legitim ist...

Habe gerade meinen Conversion-Kabelbaum eingezogen und werde aus ein paar Sachen noch nicht ganz schlau: Mein alter Schalter scheint keinen Kill-Schalter gehabt zu haben (zumindest nicht in der Form eines Extra-Schalters, der Schalter der dran war hatte jedoch 3 Lichtschalterpositionen), ein Zündschloss habe ich an der T4 allerdings auch nicht. Nun konnte ich leider nicht ganz rekonstruieren, wie ich beim 12V Umbau den Kill-Schalter richtig verkable. Braucht der Schalter irgendwoher separat Masse? Oder bekommt er die über das Gehäuse? Habe diesen Schalter hier bestellt und den Kabelbaum nach dem Plan auf Vespa-t5.org gestrickt. Grün-gelb kommt demnach auf 8, wo müsste Masse dann ggf. hin? Und hat jemand eine Ahnung, woher der Blinkerschalter ursprünglich stammen könnte? War auf einer offensichtlich nachgerüsteten 4-Gang Amatur angebracht, die T4 hatte ja im orginal nur 3 Gänge, es gab zur Vespa aber noch ein Teilepaket mit mehreren Motoren und -gehäusen dazu da eigentlich schon vom Vorbesitzer ein Umbau geplant war. Auf dem Blinker steht "SIEM Torino". Danke schonmal

ist im prinzip ein kleiner knopf mit einer stange dran, in die der zug gefädelt wird. gibt's zb bei lions-scooter.com

zu dem Thema: www.brauner-benz.de der hat gerade am Anfang vor allem in Marokko und Algerien viel Erfahrungen gesammelt. Und liest sich auch noch super...

mit den beiden Muttern ist die Schaltraste befestigt, die muss auch dran bleiben. Wie schon gesagt wurde muss nur die Abdeckung darüber weg. Ich würde Dir empfehlen erst den defekten Zug zu erneuern und dann im Anschluss den noch intakten. Also nicht zeitgleich. Der Hintergrund dazu ist, dass es dann für Dich einfacher sein dürfte die Züge auszutauschen ohne hinterher was einstellen zu müssen

das links am lenker ist ein blinkerschalter, richtig. kann sein dass der mal nachgerüstet wurde oder so. einen tacho müsste ich noch "übrig" haben, wenn es denn der gleiche ist, wie bei der augsburger t4. aber der ausschnitt im lenker sieht stark danach aus. ist aber gut patiniert, das ding... wenn ich mir die reuse auf dem bild so ansehe würde ich fast sagen die frage o-lack oder neu dürfte sich ja eigentlich selbst beantworten, oder?

CSI GSF sagt dazu: Nachdem ich mir vorhin mal meine T4 von hinten genauer angesehen habe, ist mir aufgefallen dass bei mir die Stellen an denen die Gepäckträgerlöcher gebohrt wurden das Blech auch ein wenig eingedrückt ist. Meine Vermutung ist daher, dass bei Dir jemand evtl. gleich den grossen Bohrer genommen hat statt erst mit einem kleineren Bohrer vorzubohren. Wenn man dann kräftig draufdrückt, kann es schonmal sein, dass das Blech eine Delle davonträgt, welche bei Dir vermutlich gespachtelt wurde.

Augsburger Runde

nachdem ich nun andere Baustellen abgearbeitet (und mir natürlich gleich neue dafür in die Garage gestellt habe ), wollte ich die Tage mal an der T4 weiterfrickeln. Habe den Kabelbaum gerade fast fertig gestrickt und habe nun nur noch eine Verständnisfrage wegen dem Kill-Schalter: Der wird ja auf dem Conversion/12V-Schalter laut Schaltplan von vespa-t5.org auf Klemme 8 mit angeklemmt. Worüber bekommt der da seine Masse? Direkt über das Schaltergehäuse? Ohne Masse wird das ja nix und auf dem Schaltplan ist keine Verbindung vom Massepunkt im Lenker zum Schalter eingezeichnet. Und wenn wir schon dabei sind: Macht es Sinn, hinterm Spannungsregler eine Sicherung vor der Verteilung der geregelten 12V zu verbauen? Wenn ja, weiss jemand so aus'm Stehgreif, wieviel Watt die Standard PX80 Zündung so raushaut?

super tip, danke! habe da auch nochmal angerufen wegen seilzügen und der typ war echt richtig freundlich, da bestellt man dann doch gern. gleich mal zu den favoriten gepackt

Ich suche den o.g. Schalter möglichst mit schwarzen Elementen. Scooter-Center hat den zwar mittlerweile wieder im Programm, aber leider nur noch in so einem gayt-gar-nicht-rot... Wäre schön wenn da noch jemand was hat.

welche grösse haben die grundierten felgen? und wieviele davon hast du?

stehe gerade etwas auf'm Schlauch. Bin dabei meine T4 auf PX80 Motor umzubauen und hatte mir dazu - warum auch immer - 'nen Satz PX Züge bestellt. Da sind die Tönnchen die in Brems- und Kupplungshebel sowie die Schalt- und Gasklauen im Lenker eingehängt werden einfach mal 'ne Nummer zu klein. Wenn ich im Scooter-Center online meine Reuse eingrenzen will, suche ich aber vergeblich nach der VGLA1T. Kann mir jemand verraten was ich da für die T4-Ersatzteilsparte angeben muss? Achso, und kann ich den T4 Gaszug ohne weiteres in den PX80 Vergaser einhängen? Oder passt das nicht? Danke

evtl. ist ja hier was für dich dabei: http://myworld.ebay.de/tiedrake der hat komplette sets zu einem echt fairen kurs. auch klassische muster. habe da selbst mal bestellt und war sehr zufrieden.

habe sehr gute ergebnisse mit kaffeemaschinenentkalker erzielt. mein T4 tank war so rostig dass sich nach der ersten spaxschraubenkur richtige rostplatten gelöst haben. habe ordentlich mit schrauben und muttern vorgearbeitet um das gröbste zu lösen. dann mit wasser ausgespült. anschliessend habe ich vier von den dreier-päckchen entkalker reingekippt. sowas hier in der richtung: Entkalker haben mich zusammen 2,80? gekostet. dann fast bis zum rand mit kochendem wasser aufgefüllt und nach 'ner stunde noch den rest aufgegossen (das zeug dehnt sich in reaktion mit dem entkalker noch aus). deckel druff, ab auf den balkon und 3 tage stehen lassen. danach habe ich das zeug ausgekippt, den tank mit wasser ausgespült bis nur noch klares wasser rauskam und mit spiritus nachgespült um das wasser zu binden. das ergebnis war ein nahezu metallisch blanker tank, lediglich an ein paar stellen kann man noch sehen wo der rost sich festgesetzt hatte. kann ich nur empfehlen und kostet weniger als 'ne packung kippen. man hätte jetzt sicherlich noch im nachgang mit irgendwas versiegeln können, wenn man's denn möchte

danke, dann fange ich mal bei der nächsten schlecht-wetter-front mal das polieren des rings und der trittleisten an...

habe auch die kompletten Zierleisten (ausser das Schlitzrohr am Beinschild) dazubekommen, könnte mir daher vorstellen dass der Lampenring hinten ggf. ebenfalls verchromt war.

ist gerade, nach Durchstöbern der Galerie, auch meine Vermutung: Lampenring Chrom und Schwanenhals sowie Lampenkorpus in Rollerfarbe

Schau doch mal mit dem Schaltplan, wo welches Deiner beiden gelben Kabel herkommt. Vorausgesetzt natürlich, Motor, Zündung und Kabelbaum sind original. Wobei, ich stolpere gerade beim erneuten Überfliegen darüber: Daraus lese ich, dass Du rot, schwarz, grün und gelb auf jeden Fall hast. Da Du aber auch schreibst, dass Du gelb 2x hast, kann das wiederum nicht stimmen. Also hast Du entweder schwarz, rot, grün und 2x gelb, oder Du hast 4 Kabel. Ist ersteres der Fall wäre interessant herauszufinden, wo das zweite Gelbe herkommt. Kannst Du evtl. ein Foto machen?

Kann mir jemand sagen wie das Schwanenhalsrücklicht bei der T4 orginal war? Verchromt? Silber lackiert? Auf meinem scheint eine Schicht silberner Lack zu sein der aber schon ordentlich abgeblättert ist.

Moin! Habe zwar schon einige Threads zum Thema anmeldung gelesen, aber meine Situation konnte ich leider nicht wiederfinden. Ich habe von einem Sammler eine Augsburgerin geschossen die ich gerade auf PX Motor umrüste. Nun ist es so, dass ich nur den orginalen Brief von der Erstanmeldung habe. Die Vespe war danach aber schonmal auf die Frau des Verkäufers bzw. ihn selbst angemeldet. Wieviel Chancen habe ich mit dem Orginalbrief? Was sollte ich sonst evtl. noch versuchen zu besorgen?