andreasnagy

Machs mal so und dann weisst du mehr... War die welle vor der Demontage leichtgängig??

Wenn die welle sich leicht drehen lässt, solange die bt nicht montiert ist, sind die lager leichtgängig. Ändert sich das, wenn die mutter angezogen wird, Dann klemmt das lager weil druck entsteht. Es besteht die Möglichkeit, dass die welle beim einbau nicht ganz in das innenliegende rillenkugellager reingerutscht ist. Das kannst du nur korrigieren, wenn du die welle gegen den innenring das lagers abstutzt und die welleo konterst. In eingebautem zustand kannst du die welle schlecht fixieren. Also kannst du nur den schulterring ausbauen und anstelle einen etwas dickeren distanzring nehmen, um die welle weiter reinzuziehen. Versuchs mal P.s.: die hülse zwischen rillenkugellager und tonnenrollenlager ist eingebaut?? Der schulterring auch??

Ich wage zu behaupten, dass "eure" lordschaft die antriebswelle nicht vollständig eingesetzt haben und Sie daher gegen das Lager drückt. Wenn du nicht die messingkonen vertauscht hast, müsste das die Ursache sein... Lösung: kleine Distanzhülse, die sich gegen den. Innenring abstützt und nach zusammenbau die mutter fest anziehen. Dann machts knack und die welle rutscht ganz ins lager rein...

Sehr schick geworden, piotrowitsch!

Der eckige tacho ist bei der.vs3 schon richtig. Die Vs5 hingegen hatte den muscheltacho.

soo. die 100 vorbestellten stangendichtungen sind in auftrag gegeben. alle beteiligten bekommen heute abend eine mail mit dem gesamtpreis und der bankverbindung. wer mich hängen lässt, dem reiss ich die e... ab!! bis heute abend andreas

soo. die 50 vorbestellten stangendichtungen sind in auftrag gegeben. alle beteiligten bekommen heute abend eine mail mit dem gesamtpreis und der bankverbindung. wer mich hängen lässt, dem reiss ich die e... ab!! bis heute abend andreas

ja, ist so, rainer. seit dem wechsel auf die gleitgelagerte Antriebswelle wird die kickerglocke in die rechte gehäusehälfte eingesetzt.

ich persönlich habe beides getestet: tuning (t5 mit 177er, gt mit 177er) und original. mein interesse an leistungssteigerungen hält sich sehr in grenzen und ich bin auch nicht bereit, dafür zeit zu investieren. mildes tuning als ersatz für verschlissene/unbrauchbare originalzylinder, die man plug&play stecken kann und mit umbedüsen fast problemlos einsetzen kann, ist bei mir eindeutig die grenze. mehr will ich auch gar nicht. mein interesse gilt dem restaurieren und instandsetzen du hast dir die antwort eigentlich selbst gegeben. es kommt halt auf den anspruch an. wenn es einen nicht stört im ersten gang den col de calibier zu erklimmen, dann kann man durchaus mit 8 ps auf 2600m hochfahren. warum auch nicht? in den 50er jahren ging das sogar mit 4,5ps. ich bin auch originalfahrer. fertig! wenn ich schnell fahren muss, nehme ich weder roller noch motorrad, sondern das auto...

Prima. Rien ne va plus. Ihr kriegt dann alle ne Mail, sobald ich den finalen Preis kenne.

3 fehlen noch.

anscheinend kommen hier viele gs160-fahrer mit ihren 50jahre alten dämpferdichtungen prima klar.... um das thema dennoch etwas zu beleben, hab ich nachgefragt und die jungs überredet uns einen mindermengen-preis bei abnahme von 50stck. zu rechnen. den preis kriege ich anfang der woche und schicke dann den auf der liste vertretenen eine pm. vielleicht schaffen wir es dann ja zusammen 50 stck. abzunehmen. gruss andreas

so, preisanfrage läuft. wird wohl mitte nächster woche werden.... schönes we allerseits. andreas

Prima jungs, Hacki und digs nehmen je +4, derdomas +5. Damit sind die 100 voll. Es geht ja doch. Morgen wird telefoniert...

ok., gregor. werde dann am freitag den preis anfragen. beim letzten mal hat das stck. 5,87 gekostet. hoffe es wird nicht teurer...

Wer kann noch erhöhen? 13 stck. kriegen wir doch wohl verteilt,oder?

noch 13

fehlen noch 17. bis freitag abend 20 uhr noch, sonst stirbt die aktion ...

Gähn! Ist das mühsam.... Freitag mach ich hier zu!

Noch22

Gerne!

63 fehlen noch...

Volle Zustimmung, Robert.

Fehlen noch 26.

Kuwe stumpf abdecken und lagerbereich mit der lötflamme gut erwärmen. Auch den bereich der kickerglocke anwarmen. Am Gehäuseüberstand mit hammer und hartholz leichte schläge ausführen; ebenso entgegen gesetzt am lüfterkanal. Wenn du Dann merkst, dass nur noch die kuwelager hängen, leichte schläge auf den stumpf mit einem plastikhammer. Mehr ist nicht nötig.