andreasnagy

ich würde mal auf mittlere kerbe setzen und dann schauen, wie sich der motor im teillastbetrieb verhält. wenn er drosselt kannste eine kerbe tiefergehen, wenn er trotz Halbgas weiter beschleunigt, dann mal eine kerbe höher setzen.

meine aussage von juni 14 hat weiterhin bestand, dirk. bin dabei!

dirk, hast du den dämpfer mittlerweile mal an der gs getestet? ein erfahrungsbericht wäre nicht schlecht...

wenn es nach zspulenwechsel nicht besser wird, würde ich mal die erregerspule auf dem stator wechseln. auch eine beliebte ursache. die magnetisierung des schwungmagneten ist geprüft und für gut befunden (250g hammer-methode)?? da gibts im warmen zustand nämlich auch öfters mal ärger (schlechtes warmstartverhalten). an schwimmerventil glaube ich wegen der fehlzündungen eher nicht...

Gebongt, Robert. Gruss Andreas Gebongt, Robert. Gruss Andreas

das problem ist, dass es heute nur noch wenig kuwe bauer gibt und die "renommierten marken" auch dort fertigen lassen. ist daher nahezu alles die gleiche scheisse...

für mich gibts nur noch kingwelle ...

Genau sagt er es nicht, aber Mattschliff, Lack verdrecken, Rostlack punktuell und ...??

Zutreffende Erläuterung, 125vnb6. Ja, ich meinte das Hoffmanntreffen. Dachte du würdest auch kommen, Thomas.

Sehr schöne detailarbeiten, Thomas! Sehe ich sie am 9. Mai auch??

Abwarten! Im Moment ist viel in der Mache, leider nicht kurzfristig. Zerschnippeln würde ich das nicht nennen, eher "optimieren".

zurück zu den fakten: die ausgeschlagene verzahnung zwischen antriebswelle und bremstrommel ist die ursache und das problem, wenn man trotz neuem wellendichtring, erneuerten messingkonen und simmeringglocke öl in der bremstrommel hat! ich habe übrigens bisher noch keine angenagten glocken von den einschlägigen shops geliefet bekommen. ansonsten kann ich nur dringend davon abraten irgendwelche o-ringe zwischen tonnenrollenlagerinnenring und glocke "einzuquetschen", da diese o-ringe (unabhängig von grösse und durchmesser) die eigemschaft haben beim anziehen der kronenmutter auseinanderzuquetschen, dichtet da gar nix ab! die reste werden im betrieb schön hinterm wellendichtring zerrieben. wenn man keine nos antriebswelle oder bremstrommel hat, bleibt die einzig sinnvolle und von mir in der praxis schon unzählige male erprobte möglichkeit und die verzahhnung mit dichtmasse gegen die trommel abzudichten. wenn man das so macht, werden in der tat die bestehenden riefen in den messingkonen mit dichtmasse gefüllt und die bremstrommel bleibt trocken. in meinen motoren werden keine o-ringe auf der antriebswelle zerquetscht. den quatsch habe ich vor jahren schon ausprobiert..

versprochen: am 11.5. !!

hahaha, genau! und für das theoretische elenco generale wissen haben wir den herrn ingenieur, dessen gs/3 mit kabelbrand gerne mal auf treffen abraucht und dessen gasgriff wegen guter pflege gerne mal festgeht. jaja, "wir" kennen den schuster und seine leisten...

Das Lob gebührt @timtailor75. Er hat den Lack so hinbekommen...bin sehr auf das Gesamtergebnis gespannt.

Timtailor75's Magisterarbeit nimmt Formen an:

Robert, genial! Tolle Arbeit!!!

Brille putzen ist mal sinnvoll, Carsten. Was Du als sich auflösende Dichtung erkannt hast, ist Dichtungsmasse, die ich grundsätzlich bei der GS 150 verwende, um die Verzahnung zwischen Antriebswelle und Bremstrommel dicht zu halten. Die Verzahnung altert durch Abnutzung und unsachgemäße Montage. Das führt dazu, dass man Den Schulterring zwar durch Verwendung einer neuen Wellendichtung dicht hält, das Öl aber dennoch über die Verzahnung in die Bremstrommel eindringt. Such dir doch einfach einen zweiten Roller, an dem du deine Schrauberqualitäten einsetzen kannst und lass diesen Motor so wie er ist...

Ich bin gespannt.

Die Welle ist im Moment noch nicht lieferbar .

Aufs nächste ÜM honen...

Was bitteschön ist eine Resonanzschwingung und von welchem Bauteil soll sie herkommen? Da klappert das Kolben Hemd und zwar wie Hölle!