shamane

Ich hole das hier nochmal hoch. Habe bei meiner P200E auch das Problem, dass die Batterie nicht geladen wird (7-polige ZGP). Allerdings habe ich das alte Blinkrelais gegen ein Universalrelais von Louis getauscht (https://www.louis.at/artikel/universalblinkgeber/10033806?list=7862136). Bei diesem Relais brauche ich die graue Leitung nicht - dachte ich, da auch ohne das graue Kabel augenscheinlich alles funtioniert, außer anscheinend die Ladung der Batterie. Wäre mein Problem behoben, wenn ich das graue Kabel einfach wieder beim grünen dazuhänge, oder funktioniert das bei diesem Relaus nicht? Danke im Voraus für Tipps!

Wie viel bzw. wenig QK verträgt der Sport ohne gleich zu Klingeln? Auslass ist bearbeitet.

Ich habe unter der Saison ungebaut von SI auf PHBH. Da hab ich nur von oben den Einlass gefräst, da ich den Motor nicht spalten wollte.

Und wo könnten die sein?

War letzten Samstag zum ersten Mal am Prüfstand mit meiner P200E. Setup: Malossi Sport, Auslass ausgeräumt und dezent bearbeitetDellorto PHBH 30, HD 128, ND 55, Nadel X7, RAM Air LuFi @MRP Drehschieberansauger, Einlass nur an den ASS angepasst, Drehschieberfläche unbearbeitet60 mm K2D Drehschieberwelle, 2 mm KoDi, QK 1,35 mm (warum auch immer, mit 1,5 mm KoDi wären es aber nur 0,85 mm QK)SIP Performance 2.0Was meint die Gemeinde? Geht da noch was?

Danke für die Antworten. Was ist leistungsmäßig zu erwarten gegenüber dem Malossi Sport?

Hallo Leute! Ich habe eine Grundsatzfrage: Fahre derzeit folgendes Setup: Malossi Sport, Auslass bearbeitet und ausgeräumt, ÜS am Block angepasstKuWe Mazzu K2D, 60 mm HubVergaser Dellorto PHBH 30 auf MRP Drehschieberansauger, Einlass angepasst, Drehschieber jungfräulichAuspuff SIP Performance 2.0 Hat derzeit 19,3 PS am Rad mit 8.800 U/min. Wie würde sich hier ein MHR verhalten, wenn man nur den Sport runtergibt und einen MHR drauf? Geht da leistungs- und drehzahlmäßig noch was? Habe bei SIP gesehen, dass es eine Version für 57 mm Hub und zwei Kolbenringen gibt (SIP Nr. 31155670) und eine Version für 60 mm Hub mit nur einem Kolbenring (31161290) Danke im Voraus für Tipps!

...noch dazu wo heute Donnerstag ist. Heute ist doch Öl-Diskkussiontag, oder?

ZGP und CDI wurden auch schon getauscht. Im Stand ist bei 6.000 U/min Ende der Durchsage.

Ja, auch schon probiert.

So, habe jetzt 2 ZGP, 2 Lüfterräder und 3 CDIs probiert - keine Änderung, bei 5.000 U/min ist Sendepause. Hab auch ohne Verbraucher probiert, kein Erfolg. Hat noch jemand einen Rat?

Mit der X7 Nadel läuft das Ganze jetzt sehr stimmig. Reagiert jetzt auch super im Teillastbereich. Danke!

Das probier ich! Habe nämlich eine X7 liegen. Die war in dem Vergaser verbaut, aber mit einem AQ-Mischrohr.

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen den AS und den AV Mischrohren?

Ich habe meinen PHBH 30 nach dem Tipp von Eckenflitzer bedüst. habe aber ein 128er Düse rein. Heute probiere ich noch eine 125er - anscheinend war ich viel zu fett unterwegs. Ein Problem habe ich noch: Wenn ich ca. mit Halbgas dahincruise und dann den beginne den Hahn ganz langsam zu öffnen, tut sich gar nix bzw. habe ich sogar das Gefühl als würde sie etwas langsamer, ist so ein gefühltes Rumgewürge. Wenn ich dann das Gas weiter aufdrehe geht´s plötzlich wieder super vorwärts. Kann mir da jemand helfen? Setup: Malossi Sport, Auslass leicht bearbeitet und ausgeräumtPHBH 30 auf MRP-Drehschieberansauger - HD 128, ND 55, AV 264, X2 (2. Clip von oben)SIP Performance 2.0Danke im Voraus!

Was ich beim PHBH vermisse ist die Spritzigkeit des SI Vergasers. Derzeit Malossi Sport auf 60er K2D Welle, 30er Dello, HD 135, ND 55, X2, AV 264 mit SIP Performance 2.0.

Hallo Leute, ist es ein Problem, wenn man einen SI 26 mit angepasster Wanne auf einen Einlass montiert, der eigentlich für einen 30er PHBH Dellorto gefräst ist? Hintergrund ist folgender: Ich habe bei meinem Malossi Sport Setup von 26er SI auf einen 30er Dellorto mit MRP-Drehschieberansauger gewechselt. Dabei habe ich auch den Einlass an den MRP-Ansauger angepasst. Nachdem ich nun im Fahrbetrieb keine wesentlichen Vorteile des PHBH feststellen konnte, außer dass er 7 l Sprit braucht, möchte ich wieder auf den SI Vergaser zurückrüsten. Ist das ein Problem, dass der Einlass nun größer ist als die Öffnung in der Vergaserwanne, oder ist das völlig unerheblich? Besten Dank im Voraus für Tipps!

Komme jetzt dann eine Woche lang nicht dazu die Zündung zu testen. Dann bekomme ich eine komplette 125er Zündung die bis zum Ausbau tadellos gelaufen ist. Werde dann berichten.

Nein, hab ich ja zwei Posts weiter oben geschrieben, dass sie mit dem originalen 200er Polrad auch nicht funktioniert.

Welle ist sicher nicht verdreht Wegen der kupferfarbenen Platte müsste ich nachsehen, aber ich glaube schon. Was hat es damit auf sich?

Sooo. Gestern am Abend noch folgende Möglichkeiten probiert: je eine 1 mm Beilagscheibe unter die ZGP gelegt --> keine Besserungje zwei 1 mm Beilagscheiben unter die ZGP gelegt --> keine Besserungje drei 1 mm Beilagscheiben unter die ZGP gelegt --> Polrad steht bei den Schrauben der ZGP anoriginal 200er Polrad probiert (mit und ohne Distanzscheiben) --> keine Besserung Nachdem ich nun, denke ich, alle Möglichkeiten durchgespielt habe, dürfte anscheinend die ZGP defekt sein. Das war das einzige Teil, dass ich nicht getauscht habe, da ich keine zweite zur Verfügung habe. Kann das wer verifizieren? Besten Dank im Voraus!

Das mit dem Ausmessen der Flucht habe ich mir auch schon überlegt, komme aber auf keinen grünen Zweig wie man das angeht...

Hallo Leute! Ich hatte gestern die P200E eines Kollegen in meiner Werkstatt, da sie nicht ausdreht und bei 5.000 U/min "feststeckt". Setup ist ein Malossi alt mit 38er Mikuni, Membransauger, etc... und ja, die Mühle ist schon super gelaufen. Nach einer Motorrevision, bei der eigentlich nur die Wellendichtringe und die Motordichtungen getauscht wurden, dreht sie nun nur mehr bis zu o. a. Drehzahl (laut SIP Tacho). Im Stand kann man den Motor auf über 10.000 U/min hochjagen, im Fahrbetrieb kommt man aber nicht über die 5.000 raus. Fühlt sich an wie ein Drehzahlbegrenzer. Als Zündung ist eine PX ZGP mit 7 Kabeln und ein PK Lüfterrad mit zwei Nuten verbaut (ja, es wird die richtige Nut verwendet). Kann es sein, dass nach der Revision die KuWe nicht mehr genauso sitzt wie vorher und daher die Aussetzer ab 5.000 auftreten? Folgendes wurde gestern probiert: Neuen Pickup eingelötetCDI getauscht (3 verschiedene probiert)Kabel zur CDI zurückgesetzt um einen Kabelbruch ausschließen zu könnenZündkabel und Kerzenstecker getauschtZündkerze getauschtKann es sein, dass das PK Polrad nicht den richtigen Abstand zur ZGP hat? Habe bei SCK gesehen, dass es einen 2 mm Spacer gibt um die ZGP etwas nach außen zu versetzten. Danke im Voraus für Tipps!

Wäre der SIP Road XL eine Alternative zu meinem SIP Performace 2.0? Malossi Sport 221, Auslass dezent nach oben gefräst und ausgeräumtK2D Drehschieberwelle30er PHBH auf MRP Drehschieberansauger.

Sooo, Problem gelöst! Es war ein AS 266 Mischrohr und eine X7 Nadel verbaut. Habe umgerüstet auf AV 264 und X2 Nadel. Standgas ist wieder einstellbar und der Vergaser reagiert auch auf die Gemischeinstellschraube. Danke an alle Beteiligten!