FlixT5

Hab hier n Rahmen von ner 93er PX Lusso und diverse Teile von diversen Leuten hier ausm Forum (da schonmal nen schönen Gruß an all die Teilespender). Im Moment sieht man noch nicht viel ausser ner Menge Arbeit. Aber darum gehts ja auch. Schleifen, lackieren, schrauben. Was gibts schöneres wenn man nachher sein Werk vollbracht hat. Ich werd hier also mal ne neue Fotolovestory posten.

achso ich dachte classic wär ohne getrenntschmierung (PX alt Technik)

T5 classic

Frage: hat der Seegering von der Hauptwelle PX alt von haus aus Spiel oder hab ich den falschen Seegering eingebaut? ich meine nicht den Distanzring sondern den seegering in der Nut. Frage2: wieviel Spiel soll in den Gängen (Distanzring) sein

Habs mit der normalen Halterung vom Bremsgeber befestigt. Schnellgasgriff und anderes Steuerrohr wird dafür benötigt. und ein bischen Material vom Lichtschalter musste dran glauben. Trotz all den Aufwendungen ist der rechte Lenkerteil etwas länger. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=343938

T5 von 1988 aus Italien. 2010 gestrippt, neu lackiert und komplett überholt.

Wieso läuft man denn von Werder zum HSV über? Geht das überhaupt?

fetter Bedüsen. Vor allem Hauptdüse. Zündung abblitzen auf 18-19°VOT . Zündkerze W3AC oder B8HS

okay, ich geb zu das ich nicht so der Elektroniker bin. Tschuldigung für das Unwissen. Die Verdopplung findet also erst in der blackbox statt? Gibt es keine Möglichkeit da irgendwas zu messen? Hab die Wechselspannung mit nem Multimeter gemessen.

Hab das ganze mal nachgebaut und getestet. ich merk da überhaupt keinen Unterschied. Messen lässt sich da auch nix. ich hab immer so 140-150VAC egal ob mit oder ohne dem Kondensator. Vielleicht mess ich falsch. Messe immer direkt an der CDI zwischen weiss und grün. I build the sm like on page3. tried it out with and without the condenser. Cannot meassure any difference in VAC. Always 140-150VAC. How do you meassure. Directly at the CDI-unit between green and white?

hab das gleiche Problem mit der T5 Tankanzeige. Taknadel steht immer auf Leer, Reserveleuchte funktioniert. Gibt es wirklich keine Möglichkeit den Tacho aufzumachen und das zu reparieren?

ein leichtes schleifen ist normal. Musst mal aufn Hauptständer stellen und versuchen das Vorderrad zu drehen. Sollte sich leicht drehen lassen.

Zündung geblitzt? Loch im Kolben deutet auf zuviel Vorzündung hin.

Ich hab genau das selbe setup wie du. Rennwelle in PX 125 alt standard Motor. Bei mir ist allerdings der Einlass etwas größer gefräst für ovalisierten 24er SI und die Überströmer für 166er angepasst. Im Moment fahr ich aber noch si 20/20 D und standard Zylinder. Der Vergaser hat folgende Bedüsung: Hauptdüse 96 Hauptluftdüse 140 Mischrohr BE5 Leerlaufdüse 52/140 Habe auch leichte Probleme im unteren Drehzahlbereich. Standgas lässt sich aber gut einstellen. Anfahren geht nur mit leicht erhöhter Drehzahl und schleifender Kupplung. Habe allerdings auch ne längere Übersetzung drin. 68/22 PX125alt Getriebe.

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Jetzt ist sie endlich fertig. Hab grad ne Probefahrt gemacht. Fährt sich wie damals.

aktueller Fortschritt. Kabel und Züge verlegt und Lenkkopf montiert.

Gabel ist drin!

Bleibt erstmal alles original bis auf Grimeca vollhydraulisch und Bitubo vorne.

Danke! Ja ich bin richtig zufrieden mit dem Lack. Elektrik hab ich mal durchgemessen. Scheint zu funzen. Richtig testen kann ichs aber erst mit laufendem Motor. Ist noch die simple Variante ohne Batterie (Italienimport).

Neue Bilder von der Montage: Was würdet ihr als nächstes machen? Motor oder Gabel einbauen?

So mittlerweile sind die ersten Teile lackiert. Rahmen is auch grad fertig geworden. Respekt an alle Lackierer. Ich könnt das nicht täglich machen. Ich glaub das ist das Erste und das letzte Mal das ich selber lackiere.

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/13500000/Spoiler+SIP+Superbike+GFK.aspx

Der Lack sieht verdammt gut aus. Schöner Farbton. Ich wünschte ich wär schon soweit. Mach mal neue Bilder vom Zusammenbau.