OlliF

Holliday-Park in Hassloch? Keine Ahnung, ob die einen Kletterwald haben, aber ich wurde als Kind von Homburg aus da ein paar mal hin verschleppt. Kann nicht soo weit von KL weg sein. Olli

Schraube durch U-Scheibe und das ganze von unten mit einer Mutter dagegen. Sieht garnicht mal schlecht aus. Olli

ja, nein... Ich mach derzeit nix mehr, hängt aber mehr mit Familie bzw. dem Alter der Kids zusammen und dem fehlenden Bock, das halbe Wochenende mit der Fahrt zu den Geröllhalden zu verbringen (München ist kein guter Wohnort für Steinspieler). Aber nächstes Jahr will meine Frau wieder angreifen, die Kids sollten sich dann auch altersbedingt am Fels nicht mehr selbstverstümmeln und Bock hab ich eh, mal wieder -gemäßigt- zu zerren. Wenn Du mit Ü30 wenigstens noch zur 210 PX mutieren willst, denk immer an den Rudi Borchert, der mit Mitte 50 einen sackschweren 10er im Fraju erstbegangen hat. Und denk dran: Kraft kommt schnell, aber die Widerstandsfähigkeit der Flossen steigert sich nur langsam... Aber als werktätiger kommt 4x die Woche krallen eh kaum noch in die Tüte Olli

Ja nun... Lenkkopflager wäre mal noch so eine Sache Jetzt kenn ich die Kiste wenigstens halbwegs! Hat ja was für sich. Auf jeden Fall super Unterstützung hier! Danke! Olli

Fraju hab ich mal gewohnt und als Student die nötigen Zeitmittel gehabt, um zur TS1-Lambretta zu mutieren. War eine nette Zeit, aber jetzt sind die Kolbenringe am Ende (Finger ziemlich hin) und eine PX gestaltet sich vom Zeitaufwand doch deutlich geringer, als das "Rumsteinen". Lass die Pfoten ganz! Olli

@SmallWall: Isse nix Spass, Kannst/konntest mich als Postkarte und Kalender bravomäßig in den Trainingkeller hängen: So, jetzt langst aber von den alten Zeiten. Wo ziehst Du Dir die Finger lang und wo ist das Bild aufgenommen? Olli

Moin, bei meiner PX 80 mit NEUEM Benzinhahn und NEUER Schwimmernadel kommt es zu nächtlicher Inkontinenz, aber nur, wenn ich die Kiste vorher vollgetankt habe. Es ist eindeutig Gemisch, dass da unter dem Motor eine "Urinalplackete" hinterläßt, aber auch nur dann, wenn der Tank ziemlich voll ist. Es ist also schon mal klar, dass der neue Benzinhahn nicht dicht ist. Werd ich gelegentlich mal beseitigen, in dem ich die Dichtungsschrauben nachziehe. Aber was ist mit meiner Schwimmernadel? Wenn der Tank nicht ganz voll ist, tropft nix, also schließt die Schwimmernadel. Bei vollem Tank ist der Blasendruck also so hoch, dass es vorne sabbert. Ist das ein Problem mit dem Schwimmer, eine altersypische Erscheinung (bin älter, als meine Vespa und es tröppelt bei mir nix) und was ist zu tun? Pampers scheiden aus optischen, thermischen und gesundheitlichen Gründen aus. Das nächtliche Bettbrunsen muss aufhöhren! Olli

Moin, wie bekomme ich eine Kupplung wieder zusammen, ohne so ein "Kupplungsspannwerkzeug" zu haben? Ideen? Danke! Olli

Is a weng her, aber das bin ich noch ohne Roller. Olli

Funktioniert. Hab das Teil einfach mal wieder reingestopft -Gegenseite dummerweise nicht bearbeitet- und die letzten 100 km ist nix passiert. Scheint zuviel Material verbaut worden zu sein Olli

Werd dann wohl einen Original nehmen. @ Millord, Danke für das Angebot, aber einen Original bekomme ich vom Nachbarn. Der hat die Sparaktion auf was britisches schon hinter sich gebracht.. Olli

Ich wollte ja eben keine vollständige Kulu kaufen, sondern nur das Zahnrad. Olli

Wo bekomm ich das her und ist es schwierig, das Teil zu tauchen (also Kupplungsausbau bekomm ich schon hin ) Olli

Mein Auspuff PX 80 Original scheppert, wenn ich ihn schüttel. Scheint drin was lose zu sein. Außerdem macht das Ding rostmäßig eh bald den Abgang. Was nun als Ersatz nehmen (Zylinder 135 DR). Den Original-Puff. Einen billigen "Standart-Pfuff" des üblchen Versenders, einen Sito-plus? Andere Ideen? Mir geht es darum, dass der Puff relativ original aussieht und NICHT oder nur wenig lauter ist, als das Original. Wegen 2 km/h mehr Geschwindigkeit leg ich es nicht mit den Nachbarn an... Eure Empfehlung? Danke! Olli

Ich hab die Gurke jetzt mal ziemlich gequält. Einige 5 bis 10km-Vollgaseinlagen, im 3. Gang paar mal auf Anschlag ausdrehen lassen-Alles ohne Probs mit der 102 Düse. Testhalber hab ich dann noch mal die 105 Düse wegen meines Klemmers letzte Woche getestet, aber mit der 105er riegelt die Karre im 3. Gang bei Tacho 65 Km/h plötzlich ab und dreht auch im 4. nicht sauber bis zum Schluss. Kerzenbild war bei 105er und 102er nach jeweils 4 km Vollgas und "Sofort-Motoraus" jeweils "dunkel-kupferbraun". Ich denke mal, dass jetzt zumindest die HD passt. Werd mich mal an die "Halbgaseinstellung" machen. @ SO4PX: Bist Du sicher, dass die Kiste beschleunigt, wenn Du vom Gas gehst? Ich habe das auch zuerst gedacht, aber dem ist -bei mir- nicht so: Es gibt so einen kleinen Ruck und zwar eine kurze (1/2 Sekunde) Verzögerung und dann wieder ein "Fangen" der Drehzahl, das man als Beschleunigung empfinden könnte. Die Erscheinung ist bei mit bei 102er und 105er Düse identisch. M. E. hat das was mit dem Drehschieber zu tun. Irgendwas verzögert da kurz. Olli

Das bringt mich schon WESENTLICH weiter. Da Leerlauf und sonstiges Verhalten o. k. ist, sollte die Nebenluft nicht DAS Thema sein. Ich habe noch eine 116 HD. Wäre die bei einem 20er Vergaser bei einem (von Dir so geliebten DR 135 ) schon fett genug, um Nebenluft auszuschließen? Wenn ich das Kapitel Nebenluft ausschließen kann, werd ich mich mal der Feinabstimmung widmen. Olli

Hab meine 80/135er Kiste gespalten, alle Dichtungen und Simmerringe erneuert, aber bei Vollgas hat ein Ziehen des Chokes abolut null Effekt. Bei Halbgas und Leerlauf riegelt der Choke ab bzw. die Kiste geht aus. Hauptdüse 102. Ist das Ziehen des Chokes bei Vollgas und das Unterbleiben einer Abriegelung wirklich ein Indikator für Nebenluft? Hab die Kiste eben mal richtig gejagt, also im 3. bei Vollgas bis 70 km/h (Tacho) und immer mal wieder 1 bis 3 km Vollgas im 4. Nix negatives passiert. Taugt der Bock jetzt oder muss ich weiter die linke Hand über der Kupplung ruhen lassen.???????

Moin, mir ist ein DR 135-Kolben runter gefallen und hat am unteren Rand auf einer Seite neben einer Ausspaarung auf ca. 1 cm Länge etwa 3 mm breit Material verloren. Der Kolben wird auf diesen unteren 3 mm "dünner" und genau da ist was weggebrochen. Kann ich den Kolben noch weiter benutzen, wenn ich die Bruchkanten überschleife? Wenn Nein, alte oder neue Kolebnringe nehmen? Hab keine Lust, schon wieder einen Kolben einzufahren.... Danke! Olli

Syndicus bei einer großen Bank im Bereich Sanierung. Syndicus ist jemand, der Jura studiert hat, beide Examen gemacht hat und dem der Anwaltsberuf nicht taugt. Wenn Ihr mit einer größenren Immobilieninvestition (so ab 30 Mio. ?) mal pleite geht, meldet Euch Olli

M. W. gibts in Regensburg einen recht aktiven Vespaclub. Frag dort doch mal nach oder ruf den Rollerladen in Pfaffenberg (08772/91290) an. Pfaffenberg ist ca. 25 km von Regensburg weg. Olli

Mein Zylinder wurde vor dem ersten Betrieb gehont. Hat auch nix gebracht. Olli

Kopfmuttern haben rd. 15 NM. Also nicht zu fest. Habe eben den Motor gespalten. Überhaupt nix zu finden. Motordichtung liegt sauber. Lima-Simmerring süfft nicht. Hab heute noch mal eine Testfahrt gemacht. Motor warm gefahren und 3 km Vollgas. Dann Kuplung gezogen und Motor sofort aus und Kerze kontrolliert: dunkles Braun und etwas Ruß am Rand. Das Phänomen der Nullreaktion bei "Vollgaschoke" bleibt. Ist das ein 100% Indikator für Nebenluft? Werd jetzt die ganzen Auflageflächen der Vergaserteile nochmal sauber machen und leich überschleifen, neuen Kulu-Simmering (zur Sicherheit) und alles wieder Zusammenabauen. Und wenn´s dann wieder klemmt, kommt ne PX auf den Markt! Olli

Zum Öl: Wenn das Stil-Kettensägenöl nicht taugt, was soll denn dann noch taugen? Das Öl ist für diese sauhochdrehenden Fichtenmopeds. Fahren wohl auch einige hier ohne Probleme. Lima-Simerring: Kommt man da ohne Spalten des Motors ran? Wenn nein, tausch ich bei der Spaltung mal gleich alle Simmerringe. Olli

Fangen wir mal an: Kiste wurde 1000 km nach Umrüsten auf den DR 135 eingefahren und das auch mit kurzen Vollgasfahrten. Jetzt ist der Zylinder 1200 km alt. Kiste ist bis auf 21-Zähne-Kuplung original. Getrenntschmierung wurde stillgelegt. Düse 102. Fahre 1:50 mit dem Stil-Kettensägenöl (steht halt ein Kanister bei mir rum). Bin die letzten 200 km ziemlich oft Vollgas gefahren. Darunter auch mal 10 km Autobahn. Keine Probleme! Heute mal wieder nach 50 km Landstrasse auf die Autobahn und bei etwa 90% Gas (Tempo Tacho 85 km/h) hats geklemmt. Konnte die Kuplung vor Blockieren des Rades ziehen, Kiste ging aus. Nach 1 Minute warten gings sie beim ersten Versuch an und ich bin noch weiter 80 km gefahren, aber nie Vollgas. Zuhause dann der Test mit den Choke: Vollgas und Choke gezogen. (Fast) keine Reaktion; die Kiste wird also nicht langsamer oder sowas. Also NEBENLUFT!!! Optische Kontrolle: Leichtes Süffen aus dem Vergaser und von der Schaltraste. Also genauere Untersuchung: Luftballon über Kulu-Entlüftung: Zumindest im Leerlauf und Halbgas keine Reaktion. Getriebeöl riecht nicht nach Sprit (wenn man das in einer "verseuchten" Garage feststellen kann). Hab mal die Dichtungen unter der Vergaserwanne und die unter dem Gaser gewechselt. Dann noch die Dichtung an der Schaltraste gesäubert-Hatte keine neue, sollte aber dort nicht für Nebenluft verantwortlich sein. Kolben hat am Auslass und direkt gegenüber Klemmspuren unter den Kolbenringen. Hab mal mit 180er Papier quer über den Kolben und im Zylinder drübergeschliffen. Kerze war beim Ausbau rehbaun (was aber nicht heißen will, da davor 2 km Halbgas und weniger). Interessant ist, dass der Kolben nach 1300 km auf der Oberseite Richtung Auslass stark verkohlt, auf der dem Auslass abgewandten Seite dagegen ohne Rückstände. -Wenn das was hilft... Ich will ENDLICH eine funktionierende Alltagskiste!!! Also wo kann ich meine Nebenluft noch suchen, außer am Gaser (Dichtung Wanne und Gaser). Kulu-Simmering wurde vor 1500km gewechselt. Ballontest an Kuluentlüftung negativ. Bin ratlos und frustriert! Eure Ideen? Danke! Olli

Moin, hab kürzlich meine Getrenntschmierung stillgelegt. Jetzt habe ich beim Berabfahren immer ein ungutes Gefühl. Die Hangabtriebskraft beschleunigt die Mühle und damit die Drehzahl, aber der Gashahn ist zu. Es kommt also nach meiner Vorstellung nur die Sprit- und Ölmenge, auf die der Leerlauf eingestellt ist. Das muss doch eigentlich ins Auge gehen. Oder denk ich da falsch? "Nimmt" der Motor sich die Spritmenge, die er drehzahlabhängig benötigt? Kann ja kaum sein. Kann mir jemand das erklären oder sagen, wie ich ohne "Zittern" und ohne Auskuppeln die Mühle den Berg runter bringe. Danke! Olli