OlliF

Nee, Masse ist nicht das Prob. Massekabel am Blinker ist i. O. und an Karosse geschraubt. Sollte also Masse haben. Olli

Moin, mein rechter Vorderblinker an meiner PX80/134 lusso elestart (Bedüsung spar ich mir hier :grins: )mag nicht blinken. Links gehen beide Blinker und rechts hinten geht auch die Lampe an, nur nicht getacktet, weil die vordere nicht geht. Birne und Fassung sind schon mal nicht die Ursache. Das lose braune Kabel am Blinkerschalter habe ich auch wieder gelötet Aus dem Schaltplan werde ich nicht ganz schlau, also muss ich den Kabelverlauf mal realiter checken: Da geht ein braunes Kabel vom Blinker unter die Kaskade und von der Kaskade geht vom Steckkontakt ein braunes Kabel weg. Ist dieses das braune Kabel, dass in den Lenker zum Blinkerschalter geht oder hängt da noch was dran? Anders gefragt: geht das Kabel vom Blinkerschalter direkt über den Steckplatz in der Kaskade zum Blinker? By the way: Unter der Kaskade fielen mir noch zwei lose Kabel mit Kabelschuh auf. Ein weiß/graues und ein schwarzes. Beide nicht verbunden und auch sonst kein Steckplatz zu finden. Ein Zusammenstecken der Kabel (sicherheitshalber Sicherung dazwischen gemacht) brachte nix, außer, dass dann keine Blinker mehr gingen. Was sind das für Kabel? Diagnosekabel für den Wartungscomputer Danke! Olli

Soso , hab mich studienmäßig etwas von der Technik entfernt. Also, wie bekomme ich ein M8 GERADE in den Motor geschnitten? Blöde Frage dazu: Ist das Gewindeloch unten offen, so dass ich -BITTE NICHT-den Motor wieder spalten muss, um den Dreck rauszuräumen? Danke! Olli

Ich hab jetzt mal diesen "unsichtbaren Handschuh" getestet, also das Zeugs zum einschmieren. Nicht schlecht und vereinfacht die Reinigung erheblich. Aber bei ner Motorspaltung steigt das Zeugs wohl auch aus. Muss ich im Büro wieder die Hände unterm Tisch halten Olli

Moin, ich wollte bei meiner Motorspaltung gleich mal das Schaltkreuz tauschen. Dummerweise ist entweder das neue Schaltkreuz nicht genau rechtwinklig oder die Antriebswelle ist verzogen. Jedenfalls klemmt das neue Schaltkreuz. Hab also das alte wieder eingebaut, aber kurz über lang muss ich da was tun. Da die Antreibswelle auch schon Spuren hat, werd ich die wohl auch tauschen und auch gleich noch ein anderes Schaltkreuz ordern. Ist der Tausch der Welle mit "Bordwerkzeug" möglich oder geht das schon Richtung "hohe Schule"? Irgendwelche Tips? Danke! Olli

Evtl. Dichtung des Benzinhahnes über den Jordan? Viel Erfolg! Olli

Zumindest im Großraum München scheint das M7-Gewinde staatlich nicht genehmigt zu sein, denn ich habe heute den halben Tag deswegen rumtelefoniert. Hab jetzt einen 100er-Pack bestellt. Damit deal ich dann, wenn der Pack hoffentlich am Freitag da ist->Ich werde damit definitiv steinreich, da ich die bayerischen Handelsbeschränkungen unterlaufe und damit der Schraubenprohibition eins auswische! Olli

Bei Choke geht die Karre aus, kann also nicht so schlimm sein;-) Danke! Olli

Moin, nachdem meine Zylinderstehbolzenselberbauaktion noch bis zum Wochenende ausstehen muss, ich keine dieser tollen M7-Muttern auftreiben kann, um den Zylinderkopf neu zu befestigen (nochmal Auf-und Abschrauben halten die M7er sicher nicht) und mein Zylinderkopf am Übergang zum Zylinder die Soße rausdrückt, die Frage, ob man damit weiterfahren kann? Nach meinem "Verständnis" hat das Thema "Nebenluft" doch nur Bedeutung für die Bildung des Gemischs unter dem Kolben, nicht aber weiter oben Richtung Zylinderkopf. Da geht dann höchstens etwas an Kompression verloren???? Aktuell läuft die Kiste ganz gut und ich hab vor dem WOEnde einfach keine Zeit und kein Material, am Zylinder rumzuschrauben und evtl. den Kopf zu "planen". Olli

Moin, mich regt dieses M7-Gewinde bei den Bolzen zur Befestigung des Zylinders und des Zylinderkopfes bei meiner PX 80 auf. Die Muttern halten mein dauerendes Rumgepopel nicht aus. Die M7-Muttern sind auch sauschwer zu bekommen. Was spricht dagegen, in das Motorgehäuse M8-Gewinde zu bohren und stinknormale M8-Gewindestangen einzubauen? Der 135erDR hat nach optischer Sichtung wohl Bohrungen, durch die auch M8er Gewindestangen passen. Jemand damit schon Erfahrungen gemacht? Danke! Olli

Wo steht denn der Rahmen? Hätte (starkes) Interesse! Olli

Aus meinem neuen DR läuft aus dem Spalt (natürlich keiner zu sehen) zwischen Zylinder und Zylinderkopf ziemlich heftig die Soße raus. Hat jemand eine Idee, was ich da mit möglichst wenig Aufwand machen könnte? Dichtungspaste rein? Danke! Olli

Moin, hab kürzlich meine Getrenntschmierung (PX 80/134 Lusso) stillgelegt. Heute hatte ich mal Zeit, das "Altöl" aus dem Öltank zu lassen. Es kamen rd. 1050 ml zusammen. Ich bin die Kiste bis zur Stilllegung der Getrenntschmierung rd. 800km gefahren. Rechnet man einen Verbauch von 4L/100km (braucht eher 4,5 L), hätte ich rd. 640 ml Öl (bei 4,5 L/100Km wären es 720 ml) verbrauchen müssen. Unterstellt man -was ich nicht weiß-, dass der Öltank randvoll war (lt. Betriebsanleitung 1,5L), hab ich aber nur 450 bis 500 ml Öl verbraucht. Entweder ist also der Öltank der Lusso größer als 1,5 L oder ich bin nicht mit 1:50, sondern mit weniger Öl gefahren. Das würde meine 2 brutalen Klemmer mit dem DR erklären. Olli

Ist ja schon mal sehr hilfreich! Danke! Wie verstellt ihr eigentlich bei der PX (Lusso) diese Leerlaufgemischschraube ohne Euch die Finger zu brechen? Mit einem Schraubenschlüssel komm ich an die Schraube auch kaum ran. Olli

Moin, habe an meiner PX80 (134ccm, sonst unverändert) nach Spaltung des Motors auch gleich die Ölpumpe stillgelegt. Die Kiste fährt ordentlich, springt aber nur sehr mies an. Mit Choke geht garnix und erst nach einigem Georgel am E-Starter mit Vollgas kommt der Bock langsam. Außerdem musste ich die Drehzahl des Leerlaufs erhöhen (Schieberanschlagschraube). Ist ja klar, dass der Bock mit dem Gemisch statt reinem Benzin neu eingestellt werden muss. Hauptdüse mit 105 sollte erst mal passen, aber wie stelle ich den Leerlauf ein. Erst die Gemischschraube und dann den Schieberanschlag? Gibt es eine "Grundeinstellung" als Ausgangsbasis? Danke! Olli

Ich hab meinen bündig reingepresst. Mit einer großen Nuss ging das. Das alte Teil war auch bündig drin. Sollte also wohl so sein. Olli

Hab heute mal rumgesucht: Hab so ne 2-Komponenten-Kleb-Dicht-Gülle gefunden: Stück abschneiden, Kneten und rein damit. Härtet schnell aus und ist lösungsmittelresistent. Allerdings lt. Packung nur bis 70°C stabil. Taugt das? Wenn nein, wo gibts Eure "Wunderpaste" Olli

Servus, nachdem ich meine erste Motorspaltung unter künftiger Mißachtung meiner Person durch meine Frau und weiteren Tagen mit nicht anzugkonformer Ölfinger in der Arbeit erfolgreich (hoffentlich) hinter mich gebracht habe (die Menge der übrig gebliebenen Schrauben kommt in einem neuen Fred), noch ne Frage zur Ölpumpe: Das große Loch, in dem sonst die Welle der Ölpumpe steckt, sollte doch verschlossen werden. Laborstopfen habe ich nicht, Kaltmetall möchte ich (noch) nicht und Korken ist so eine Sache, bis der passt. Muss die Sache luftdicht sein oder nur eine Verhinderung des Getriebeölgesabbers in den Vergaser/Ölpumpengehäuse)? Hab mal einen Korken "nach oben" in die Vergaserwanne (PX 80 lusso) gejagd, bin aber mit dem Ergebnis nicht so zufrieden; Luft kommt da wahrscheinlich doch durch. Wie habt Ihr das Ding zu gemacht? Mal gespannt, ob morgen die Kiste läuft. Wenn nicht, kommt sie in die Wurst und ich kauf mir einen Föhn.... Danke! Olli

Servus, hab gerade meinen Motor gespalten und seh aus wie ein Schwein... Habt Ihr einen Tip, wie man die Fingernägel wieder so hinbekommt, dass man am nächsten Tag auch unter "unnormale Menschen" (Anzugträger) gehen kann. Handreiniger reicht offensichtlich nicht aus... Olli

Polradabzieher und Kronenmutterschlüssel hab ich. Simi-Satz ist auch gekauft, Getriebeöl steht noch ne Flasche rum und Motordichtung kauf ich heute nachmittag. Wohl denn, ans Werk und die Axt zum Spalten erhoben... Olli

Warum sollten die Kolbenringe festbacken, wenn sich die Kolbenbolzensicherungsringe selbstständig machen? Hab übrigens die alten genommen. Fand die stabiler, als die original DR. War wohl ein Fehler? Wie bekomme ich die Schaltraste runter? In meinem Buch steht was von 4. Gang rein und dann abschschrauben??? Olli

Moin, hab mir eben mal den Salat angeschaut, den der geklemmte DR 135 hinterlassen hat: Kolbenringe verbacken UND beide Kolbenbolzensicherungsteile zerlegt. Ich geh mal davon aus, dass erst die Kolbenringe fest wurden und dann die übrigen Teile sich aufgelöst haben (Hinterrad bei 89 Km/h blockiert). Einzelteile im Nirvana des Motors verschwunden. Schätze mal, dass ich jetzt den Motor spalten muss, um die Rest zu suchen. Wenn ich eh das Ding schon aufmache, was sollte ich denn bei der Kiste (12.000 km) austauschen? Ist beim Spalten was besonderes zu beachten (noch nie gemacht)? Mistvieh! Olli

Nur zur Klarstellung, mir geht es bei dem 135 Drecksauteil nicht um Tuning i. S. der Leistungssteigerung, sondern vor allem darum, ein versicherungsgünstiges Kuchenblech ausführen zu können. Aber laufen bzw. fahren sollte die Kiste halt schon Ich hab derzeit weder Zeit noch Lust, mich mit wirklicher Leistungssteigerung zu beschäftigen. Bei Zeitmangel kommt da eh wieder nur Mist raus... Olli

@ Mipi01: Ich differenziere ausdrücklich: Nicht die Vespa ist eine Sau, denn dieses Lebewesen (also die Sau) zeichnet sich neben der Lieferung wohlschmeckender Eiweiße dadurch aus, dass es alles und vor allem viel frisst. Die "Sau" bezog sich auf den DR 135, der augenscheinlich seine besondere Qualität in meiner Vespa dadurch zum Ausdruck bringt, dass er (sich) laufend frisst. @ rest: Es scheint bei meiner Bemerkung mit den 2 ml/Liter wieder eine Beweisführung gelungen zu sein, dass das Sprichwort "judex non calculat" bei wörtlicher Übersetzung seine Berechtigung hat. Hätte standesgemäß doch lieber in eine BMW investieren sollen. Da weiß so was der Kundendienst;-) Obwohl, die duftet ja nicht in Zweiertakten... Olli

@ Millord DAS ist mal ein Hinweis: Beim letzten Klemmer waren auch die Kolbenringe fest (beide an einer Stelle verbacken)! Das würde also auf eine mangelhafte Schmierung hindeuten. Also doch raus mit der bequemen Getrenntschmierung. Zum Thema "Mix-it": Wie geht das? Mit einem Shaker an der Tankstelle in 0,5 L Einheiten stundenlang Tanken oder einfach Öl nach dem Tanken in den Tank reingießen? Wieviel denn bei 1:50 pro Liter (2 ml/Liter???)? Olli