mpq

Servetas, bitte mit einen "T"..... sind sowieso die besseren Lamis, insofern....

naja, GP ist definitiv kürzer....

auch ne Möglichkeit...

naja, immerhin ist das alles noch echt Blech usw... sprich ne umgebaute echte indische.... die HANWAY sehe ich also komplett neues Moped....

Rainherr wird alt...

Vari und rechtsgerüsselt.......

sprich: 24° ZEEL entsprechen 30° original 30° ZEEL entprechen ca. 36° original, und dazu reichen die Langlöcher natürlich nicht aus....

@stampede: nochmal für mich zum Verständis, static angle von 30° bei ZELL heisst ja das du einen festen ZZP mit der BGM-ZGP und Lüra einstellen sollst, richtig ? bei "normalen" 21°-23° VZ stehen bei mir die ZGP-Langlocher meisten irgendwo (fast) in der Mitte.... für die 9-7° mehr (um auf 30° VZ zu kommen), im Gegenuhrzeigersinn drehen, dafür müssten doch eingentlich die Langlöcher reichen, wenn nicht etwas auffeilen, oder ?

ich denke sein Pickup funktioniert korrekt, er muss nur die ZGP weiter drehen können Richtung 30' VZ, aber dafür sind die Langlöcher zu klein.....

wie gesagt ich halte 30' VZ beim 1Zyl-Zwodakda bis ca. 5500rpm für ZU viel... da habe ich selbst keine guten Erfahrungen gemacht... wenn du den Gaser bei Vollgas komplett zu machst und die Drehzahl bei ca. 5500rpm und niedriger dann anliegt, z.B im Schiebebetrieb, dann rumpelts ganz schön... fühlt und hört sich dann nicht ganz so gesund an... Abgastemperatur stieg dann bei mir rapide an... war auch ne ZEEL aber für VARITRONIC, was ansich ja kein Unterschied bzgl. ZZP macht.... zum testen und entwicklen genau richtig... habe dann dem, vom Geräusch her angeblichen 4Taktern, da eben etwas fetter eingestellt, versucht durch ein mageres Gemisch im LL, also Vergaser komplett zu, bis zu 1/2 bzw. 1/4 Schieberstellung entgegen zuwinken... hat dann geklingelt.... und Abgastemperatur ging hoch... liegt aber auch vielleicht daran das der Motor kolbengesteuert ist... und wir sind dann bei max. 24'-26' angelandet.... was dann auch als Referenz und "gesunder" guter Ausgangspunkt für die HHP CDIs und unsere Motoren genommen wurde... die H2O RDs können das schonmal ab, kleinere Kolben, zentrale Kerze, thermisch stabil, usw... kein Ding... das sind meine Erfahrungen, meine Meinung und ich hoffe du kannst sie für dein Projekt irgendwie verwenden....

versuche den TM35-1 eher fetter im Bereich LL, 1/4 bis 1/2 einzustellen... und ich persönlich halte 30 VZ bis ca. 5500rpm für etwas zuviel... wäre schön einen direkten Vergleich bzgl. Vorresoloch mit Kurve 1 und 2 aufm Prüfstand zu sehen... wenn's denn die Möglichkeit gibt...

DIESE Zeeltronic-CDI lt. Schaltplan, Schaltzündunterbrechung, Schaltblitzlicht und ne zweite Kurve.... aber es gibt ja mehrere Ausbaustufen... kommt drauf an was man will und braucht...

weiter so.... welche Kurve genau hast du jetzt drinne und auf welchem Zylinder/Vergasersetup?

das weis ich nicht.... meinte deswegen weil immer der Aufriss mit den Ignitec und den Außenpickup gemacht wurde...aber cool das du das in Angriff nimmst und hier dokumentierst....

wundert mich nur das vorher keiner die ZEEL hier oder bei Feschba mal zum laufen gebracht hat, bzw. getestet hat... alle reden immer nur von IgniTec und die läuft auch nur sauber mit einem Außen-Pickup sauber, m.W.......

oder son ELEMEC, da ist dann der um eine Niete verdrehte Konus dann "fast" schon an der richtigen Stelle..

heißt das du hast mit der ZEEL-CDI und dem originalen innenliegendem Pickup der DUCATI-ZGP kein Problem eine gescheit verstellende Zündkurve zu bekommen, außer die 6' die dir noch an den Langlöchern fehlen...?

und nicht abbrechen... den Bohrer...

Rainer, du bist böse...

genau

HI Auge, Hallo, dann solltest du das auch so fragen.... was willst den wissen ? wo willst den montieren?

ok verstehe, danke fürs richtig stellen

dein obiger Link führt aber nicht zu einer TS-Trommel, oder ? lt. Bilder und eingegossenem Logo eine SIL....

immer wieder..... klick !

Jo, stimmt. Und Sticky halt... sollte eigentlich immer beim Kauf des Mopeds dabei liegen...