mpq

deswegen sieht man immer wieder das die beim Gaswegnehmen den Luftfilter zuhalten !!!! da hat mit dem bedüsen nichts zu tun. Die Tilotsen-Vergaser werden extrem mager abgedüst, sonst laufen die net richtig. Na ja, aber das ist weit vom Thema weg, zurück. Einfahren schadet wohl nicht, zumindest bei den Berten und Kippelmopeds nicht. Grüße

Stimmt, sorrx, nicht richtig gelesen, bin aber trotzdem der meinung das es beim dritten Mal am indischen Stage4 lag, wo haste den ASSO her ?? Grüße

Hola amigo, necestio el deposito, me puedes mirar si esta muy oxidado. Lo vendes suelto ??? O solamente la moto entera ???? Gracias y saludos

habe ich schon !!!! natürlich bei der Gelegenheit anderes mitbestellt

@ poppa: willste uns verarschen ???? ist doch klar was da los ist !!! 2x Pech gehabt mit den -Gussringen. dummer Zufall halt Ich würde sagen, mach mal eine anständigen Kolben rein, dann ist das Thema erledigt. Grüße mpq

suche immer noch !!!

AF-Rayspeed = 145 GBP = 194 Euro

Habe Interesse an diesen Teilen: Dave Webster 225 kit (NOS) Ralph Saxelby Honda 205 kit (NOS) Honda 205 reed valve kit Taffspeed reed valve - neuwertig Honda 205 reed valve kit - neuwertig hast PM. Grüße mpq

im Automatikbereich, wenn NICASIL-Zylinder gefahren werden, WIRD NICHT eingefahren. Habe gute Verbindungen zu AIRSAL-Tunnigguru, seine Aussage: Wenn Zylinder und Kolben perfekt aufeinander abgestimmt sind, d.h. korrektes Laufspiel vorhanden sind, dann braucht NICHT eingefahren zu werden. GP125/250 Motoren werden NUR warmgefahren !!! 70cc Automatikmotoren mit bis zu 20 PS werden nur warmgefahren und dann, Hahn auf. Halten ziemlich lange für die Leistung die sie abgeben, und wenn sie mal klemmen eben NUR weil sie bis zum MAXIMUM ausgereizt, bzw. überarbeitet sind. Auch Kartmotoren alter Baureihen, luftgekühlte 100cc, wurden nur ein paar Runden warmgefahren, allerdings mussten hier, zugegebenermasen, die Kolben nach wenigen Betriebsstunden gewechselt werden, aber nicht weil sie geklemmt hätten, sondern weil das Laufspiel zu gross wurde. Meine Erfahrung: Habe meinen Rapido 225cc vom ersten Kilometer an NICHT geschont, bis der 34 Dellorto abgestimmt war, waren einige Vollgasfahrten nötig, KEIN Klemmer und wie gesagt bin ich nicht ziemperlich mit dem Motor umgegangen. Wie gesagt, meiner Meinung nach brauchen moderne Motoren KEINE Einlaufzeit, höchstens eine Warmlaufzeit ! Aber Achtung: Bei einem indischen Stage4- Gussklumpen, bei dem zwischen den Kühlrippen noch Gussreste sind, bei dem die Wärmeableitung ist, und bei dem originalen Inderkolben aus billigster ALu-Legierung, würde ich einfahren, oder wie allgemein bekannt das Laufspiel erhöhen. Grüße mpq

http://www.carroantigo.com/imagens/classif...O/LAMBRETTA.jpg

und am Lagerring ist sie auch heiss geworden ??????, oder was !!! ist zumindest lila und das kommt in der Wärme/Hitzeskala nach blau, also sehr heiss !!! so ein Hat die Welle sich verdreht ???? einen Huni inkl. Versand biete ich, ansonsten ist die Welle für den Schrott. NEU für 209 Euros zuhaben !!!!!!! und du willst 200 Euros dafür ??????? mpq

kannst du bitte ein Foto pm' en. Grüße

BILDER ???????

Motoplat mit 130w wirst du NICHT finden. Ansonsten weiterhin viel Glück !! Grüße

suche RAPIDO 200cc Classic, kann auch gebraucht sein, ohne Kolben, ohne Kopf. Grüße

BITTE SCHLIESSEN !!!!!!!!

suche RAPIDO 200cc Classic, kann auch gebraucht sein. Grüße mpq

wenn man den mit dem WISECO-Kolben für Jetski 71mm fährt, der die Pins genau mittig hat, dann könnten es sogar ZWEI Boostports sein, Platz wäre ja !!! ja und bei der Gelegenheit, noch ein GETEILTER Ausslass !!!! also eigentlich so:

aber was ??? raus damit !!

habs gefunden:

hast Recht, keine Ahnung, war mir nicht aufgefallen !!! 8tes Loch geht dann wohl nur mit Zentralzündkerze , habe das Bild vom neuen Zylinderkopf mit Zentralkerze, im Netz schon gesehen, weis nur nicht wo, finde es nicht mehr !!! War auf Englisch !!!

The Mugello evolves again the new CL3 Mugello kits feature a new cylinder head, which has been specially designed specially for the Lambretta Mugello, Imola and Monza kits. These new heads are supplied with the kits as standard, so there is no need for any further tuning or modifications. * Seven bolt fixing completely eliminates any possibility of warping, leaking and ensure an even correct seal. * The new cylinder heads are designed to run on low octane fuel * The narrow squish band width allows closer head to piston clearance for the best MSV ratio (maximum squish velocity). * Two versions are available for each kit one standard, one for higher performance. The standard head would suit a standard cylinder using a box pipe or bolt on power pipes. Those those wanting a high performance head already altered for use with tuned / modified kit, with a power pipe, using 98 oct fuel, more retarded ignition larger carbs etc * The new heads have a computer designed MSV at specific rpm peak for port timings. * The heads have been re cast for better heat dissipation with finned area, more central mass to stop head warpage. * Side plug head design has been retained for ease of use on the Lambretta, but the central combustion chamber gives better combustion process over offset standard design * Narrow squish band design helps stop detonation and over heating of piston crown * The narrow squish and low MSV ratio design is excellent for sustained higher rpm running of tuned engines. * The cylinder head casting design also allows for centre plug machining should you wish, although this is for special order only. * The all new cylinder heads are CNC machined, so the new design is replicated each time every time. The New V2 latest spec Mugello 200 for use on all TV, SX, and GP 200cc engine cased scooters. Includes :- Barrel, piston, rings, gudgeon pin, circlips, exhaust studs and nuts, cylinder head with dowls, base gasket, head gaskets, Mugello - always evolving As with all Imola/Mugello products they are under constant scrutineey, to push the boundaries of the kit, whilst still retaining the quality and reliability. Ever since the first Imola cylinder kits were launched in the year 2000 rather then standing still we have continued to develop and improve the performance of the kits. The latest development of these two kits feature improved transfer porting, increasing torque, whilst reducing fuel consumption. A new cylinder head with a central combustion chamber for increased performance, with a narrow squish band which allows higher compression ratios to be run safer. The dowls ensure correct clearance across the top of the whole of the piston, elivating the possibility of detonation. Matching laser cut gaskets are supplied in various thickness to perfect the squish clearance on individual set ups. The Mugello cylinder now features a third boost port. wenn es denn jetzt mit geteilten Überströmern wie den RAPIDO gebe, und TS1-Auslassflansch, wäre er nahezu perfekt !!

bitte Topic schliessen und löschen !!!!

Topic geschlossen wegen groben Verstosses gegen die geltenden Marktplatzregeln: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=126523

Danke !!! mpq