manni

@Fred kannst du nochmal genauer erläutern, wie du dir die Vorgänge beim Gasaufreißen vorstellst. Ich komme da noch nicht mit, wo du da die Rolle der Löcher siehst. Aus meiner Erfahrung kann ich nur sagen, das das BE4 magerer ist als das BE3. Getestet auf Polini207, der imm mitleren bereich zu mager war. HD132 ,Luftdüse 190, BE4 Mischrohr. Im mittleren Bereich beschleunigte der Motor bei leichtem schließen des Schiebers=eindeutiges Zeichen für zu mageres Gemisch. Mit Einbau eines BE3 war das komplett weg. Wenn das BE2 nach euren Erfahrungen magere als das BE3 ist, dann müssten imho die obersten Löcher oberhalb des Spritstands angeordnet sein. Die Theorie mit dem T-Stück finde ich bisher sehr schlüssig. Nur mit den Löchern komme ich noch nicht klar.

Im PDF oben sind doch alle Maße. Ich habe aber so gesehen keine klar definierte Krümmerlänge, weil ich ja soz. ein hyperbolisches Horn in Teilen benutzt habe. Trotzdem danke für den Tip. Werde die Veränderungen hier dokumentieren. Wäre ja gelacht.

Wenn man genau hinsieht, dann ist das Prinzip der Nebendüse das selbe.

Da sprechen wir doch gerade drüber, Rocket. So kommt ihr aber theoretisch auf das genaue Gegenteil der Praxis. Mehr Löcher ist doch nun mal fetter, oder?

Eigentlich wollte ich nicht noch weniger Drehzahl. Oder meinst du den Krümmeranteil vergrößern, heißt bei gleicher Resolänge längerer Krümmer?

@Glasbläser Heißt also, aufgemischt wird immer nur über die obersten Löcher.

Durchlass wovon? Imho wird da nichts durchgelassen.

Hat von den anderen Auspuffbauern schon mal jemand erfolreich ein Loch bei ~5000 weggebügelt? Wo liegt der Ansatz?

Polini auf dem NBR.

Bist du dir sicher? Als ich alles nachgemessen habe, bin ich zu dem Ergebniss gekommen, daß das Mischrohr immer komplett geflutet ist (also nicht nur die unteren Löcher). Kann das vieleich nochmal jemand kontrollieren? Edith sieht weiter unten, daß du wohl Recht hast.

Hi, hier kommt ein GSF-Dynovergleich der Hurratröte1 (mit 3cm verlängertem Krümmer) zu Betaversion der Hurratröte2. Motor ist ein Polini207 mit LHW, Auslass~177°, ÜS ~122°, Einlass 128/70, aufgesteckter TMX ohne Anpassung, Zentralkopf, Zündung 18° http://www.hano.name/VergleichHT1HT2.pdf Hauptunterschied liegt in der geringeren Dicke und dem zweistufigen Gegenkonus. Der Diffusor geht in zig Schritten auf. Das Loch vor Reso hat sich verstärkt. Ich hoffe das duch eine Verlängerung des Gegenkonus ausbügeln zu können.

Also ich habe vor kurzem den Benzinstand in der kleinen Mischkammer gemessen. Das Benzin steht bis ganz kurz vor Messingröhrchen. Das läßt sich durch den Schwimmerstand noch regulieren. Ich glaube der Benzinstand in der kleinen Mischkammer wird nicht von den Druckverhältnissen im Hauptmischrohr reguliert.

Also ich sehe nur eine Logik darin, je mehr/größere Löcher im Mischrohr, desto fetter. Das Benzin strömt definitiv nicht durch die Löcher. Im Grunde wird die "erste" Mischkammer lediglich seitlich am Mischrohr vorbei mit Benzin geflutet. Je mehr Löcher in diesem Bereich sind, desto leichter kann der Unterdruck, der in der Hauptmischkammer erzeugt wird, Benzin aus diesem Bereich ansaugen. Bei den ganz mageren Mischrohren z.B. (die im oberen Bereich keine Löcher haben), kann das Benzin nur seitlich am Mischrohr vorbei angesaugt werden, d.h es kann insgesamt nur weniger angesaugt werden. Die HLKD mischt durch das Mischrohr das Benzin vor. Mehr Luftanteil=magerer. Einsprüche? Foto vom geschnittenen si wäre super.

Also ich interpretiere das so, daß durch mehr Löcher im Mischrohr einfach mehr "Spritvolumen" zur Verfügung gestellt wird, bzw. einfacher angesaugt werden kann. Ich mach die Tage mal ne Zeichnung.

Was ist denn das für ne Strecke?

Bingo! Aus dem "HD abstimmen" Topic Also wenn das jetzt das Diskussionstopic für die Wiki ist kann hier auch mal geklärt werden, Wie überhaupt das Mischrohr funktioniert im Zusammenspiel mit der Luftdüse. Meine Frage: wieso wird das Gemisch im mittleren Bereich fetter, wenn das Mischrohr mehr Bohrungen hat?

Jörg, mal doch wenigstens mal ne Messung mit dem GSF-Dyno. So glaubt das doch kein Mensch.

Siris kontrolliere ich nicht nach Augenmaß, neuer rein und fertig.

Alles Qatsch, direkt ins Wiki

Ach, Topic hab ich verpennt. Glückwunsch! War meine Vermutung mit der HD-Drossel nicht verkehrt, muß ich demnächst auch mal bohren.

Also ich kenne mich und ich bin damit 2 mal NBR mitgefahren.

Nee, von dem Motor hab ich nur ein Diagramm mit Originalauspuff und 24si. Ich hatte für dem Nürburgring lediglich einen 30er TMX drangeschraubt (ohne Anpassung) und ne neue Version von der HT. Leistung scheint mir aber popometermäßig nicht unwahrscheinlich. Leistung an sich finde ich aber auch nicht so interessant. Bin jetzt sehr gespannt auf Veränderungen. Hätte nur gedacht, daß ich noch weniger Overrev habe. Würde vom fahrgefühl fast sagen, daß der Motor gegen die Wand läuft. Habe einen zweistufigen Gegenkonus mit steilem 2. Gegenkonus (was ich als nächstes ändern möchte). Edit sagt: Schätze die Leistung eher auf 19 PS. Kurvenverlauf ist sehr realistisch. Beschissen zwischen 4000-5000U/min. Hoffe das noch durch Bedüsung etwas zu bügeln. Insgesamt ist der Auspuff nicht das, was ich wollte. schreibe ich aber die Woche nochmal ins entsprechende Topic. Bin jetzt erstmal froh, verwertbare Messungen zu haben. Werde aber wahrscheinlich auch mal einen Abgleich zum Dyno machen.

In jedem Gang bei jeder Geschwindigkeit? Sicher, daß es Detonationen sind? Hört sich eher unwahrscheinlich an.

Hossa! Endlich hab ichs geschafft. Habe den Fehler gefunden. Wenn ich mit meinem Player mit 44100Hz augenommen habe, hatte die "schwraze Linie" zwischendurch mal kurze Aussetzer und Sprünge. Das hat die Messung versaut. Mit 16000Hz klappts super. Hier mal die Betaversion der Hurratröte 2 Masse und Vergleiche zu Hurraröte 1 gibts die Tage. Danke nochmal an Atom für das geile Programm. Manni PS: Messung bergauf / 3. Gang / Filterlänge 1 / Reifenumfang und Gang angepasst

Hallo, also ich bekomme hier nichts vernünftiges raus. Habe auf einer Strecke 5 Messungen mit gleichem Setup durchgeführt und der GSF Dyno hat riesige Schwankungen im Ergebnis. Je mehr Filterlänge ich reingebe, desto glatter kann ich zwar die Kurve bügeln, aber das wäre ja eher geschummelt. Mein Popometer sagt, daß ich bei ~5000 ein fettes Loch habe und ab dann zieht der Motor nicht sehr sauber hoch und hat kaum Overrev. Woran kann es liegen? Ich würde mal sagen, daß trotz nicht optimaler Bedüsung nicht solche Schwankungen realistisch sind. Eventuelle Fehlerquellen: Aufnahme mit 44100Hz. Monostecker Hier mal mit Filterlänge 1