wasserbuschi

Moinsen! Yeah - heute wird endlich das scheiß Gerüst am Haus abgebaut Aber was die so unter "Balkonsanierung" verstehen und wie lange das dann für dieses Ergebnis gedauert hat.... Jetzt erst mal Frühstycksen Spidah: Kann auch am Router liegen, dass der andauernd die Verbindung via WLAN verliert... Wir hatten mal in der WG nen O2-Router, der das so gemacht hat. LAN Topp, WLAN Flopp! Danach hatten wir einen der weder Topp im LAN noch im WLAN war Irgendwie sind diese Router alle scheiße..... Al.

Huhu! Voll langweilig so nen freier Montag Wetter iss genau so, dass man zu gar nichts Bock hat.... Du bist doch Ekeltricker. Haste mal Lust, die folgendes amal anzuschauen?!? http://www.germanscooterforum.de/topic/267035-gsfwa-schweißgerät-230v-cee-auf-schuko/?p=1067521834 (Seite 3 ist die Interessanteste!) Da gehen die Meinungen jetzt ganz schön auseinander... Gruß, Al.

Hab ne Nadel aus einem kaputten LiMa Lager als Zentrierstift für Zylinder - FuDi - Gehäuse gesetzt Krigste mit gutem Augenmaß auch ohne Ständerbohrmaschine hin! Al.

Also wie geschrieben, nur die drei Adern der Zuleitung an L2, L3 und PE an den CEE-rot anschließen, oder?!? Dann mach ich zumindest nix kaputt..... Al.

Man, ey - natürlich ist das PDF der Schaltplan der Schweißmaschine!Warum sollte ich da auch einen andern anhängen Zu Deiner Litternei: Wenn Du richtig lesen würdest, hättest Du gelesen, dass ich das auch so sehe, dass für die 400V-Geschichte alle 3 Phasen, der Neutralleiter und Erde == 5! gebraucht werden. Ich schrieb aber auch, dass L1, N und PE ja schon über den 230V CEE-Stecker am Schütz liegen, wenn man diese Zuleitung anschließt. Somit brauche ich im 400V-CEE Anschluss nur noch L2 und L3. Dann hätte ich also alle 5 notwendigen Leiter am Schütz anliegen, wenn ich den bereits vorhandenen 230V-CEE parallel (heißt gleichzeitig) ans Netz schließe und brauche somit nur L2 und L3 an den roten CEE an der 2.Zuleitung anschließen. Das mein ich mit nur L2 und L3 am "Kraftstromanschluss" verpinnen Wenn ich dann beide CEEs ans Netz anschließe kann ich über den Einganswahlschalter frei heraus auswählen, mit wie viel Volts ich schweißen will, ohn mir nen Kopp zu machen!

Dito hier! Gestern blauer Himmel Sonnenschein, was auch gleich zur Inbetriebnahme des Sommerautos genutzt wurde und heute, wo ich eichelich ne Ausfahrt mit nem Bekannten machen wollte: regen Da kann ich auch auf Feiertage verzichten.... Al.

Hmmm - jetzt gehts gleich ins Kempinski am Flughafen zum Buffet-fräsen War das Weihnachtsgeschenk vom Bruder meiner Freundin! Schönes WOE Euch allen! Al.

So, der Vater von meinem Vermieter hat es raus gefunden, wie das Ding richtig beschaltet gehört: 230V: über das bereits angeschlossene CEE-blau, der hier auch hin MUSS, da für die Verwendung mit 400V die Phase und den Neutralleiter aus diesem Anschluss benötigt wird Dieser hängt, wie von mir im Bild falsch herum angezeichnet - auf L1 und eben N 400V: im Anschlusskabel sind ja nur 3 Leiter: nämlich L2, L3 und PE Fehlen also noch nen paar Und die L1 und N nimmt er sich phasenrichtig aus dem parallel einzusteckenden CEE-blau! (damit wäre auch der Sinn des hier bereits angeschlossenen CEE-Steckers erklärt und dieser kann also nicht einfach durch nen Schuko ersetzt werden, wenn man nicht dauernd auf die Phasen achten will!). Somit kommen an den roten CEE-Stecker für das noch freie Kabel nur L2 und L3 (und meinetwegen auch noch PE) angeschlossen. CEE-blau Steckdose hängt schon, jetzt wird die Bude ausprobiert und dann gibts noch den 400V CEE-Stecker und das Gerät sollte voll einsatzfähig sein Irgendwelche Einwände?!? Gruß, Alex.

Na sag das doch gleich N müsste ja der selbe sein, wie der vom 230V Anschluss, oder? Laut Bild dann wohl der ganz oben, da der 230V-Anschluss da dran hängt! Und demnach - wenn von unten nach oben durch nummerriert - hängt der 230V-Anschluss an L3 - womit wir auch diesen gefunden hätten! Alternativ andersrum, also oben L1 und unten L3 (dann wäre der 400V Anschluss allerdings auf L2 und L3). Richtig so??? Dann könnte man nämlich vielleicht auch mal nen Motorgehäuse schweißen Al.

Bin ich mir noch nicht sicher.... 230V: er nimmt irgend einen L (im konkreten Beispiel L1) und den N plus PE == 3 Adern --> Trafo läuft 1-phasig auf 230V mit L1 an N plus PE Schalterstellung 230V HIGH wie LOW ist egal, da eh nur 1 Phase 400V: L1 und L2 plus PE sind angeschlossen == 3 Adern --> Trafo läuft 1-phasig auf 400V mit L1 an L2 plus PE --> Schalterstellung muß auf "400V LOW" stehen! wenn ich den in Schalterstellung "400V HIGH" betreiben wollen würde müsste ich: zusätzlich wissen, welcher Anschluss am Schütz der L3 und der N ist, oder?!? Und genau das fehlt mir im Verständnis!!!! Al.

Okay - 230V ist klar! Da mein Vermieter mir aber schon ne CEE-Dose gesetzt hat ist das ja auch nicht verkehrt! Aber nun zu 400V: Ich raffs immer noch nicht: Wo kommt dann N und L3 für den 400V-Anschluss her??? Die 3 Leiter im 2. Anschlusskabel sind an L1, L2 und PE angeschlossen! Dann müsste ich doch zumindest N noch verlegen, also kabel an 105 legen, oder nicht?!? Und was ist mi´t der L3??? Al.

Dwarst jetzt schneller....

Puh - verstehe ich noch nicht ganz warum er dann den blauen CEE nicht braucht... Wenn er zum Betreiben mit 400V die 3.Phase vom 230V Anschluss braucht, muss ich doch zwingend nen verpolungssicheren Anschluss dran haben, damit er auch die Phase und nicht den Nulleiter erwischt?!? Und woher weiß ich, welche Phase wo am 400V Anschluss liegt? Und schließe ich dann tatsächlich nur die beiden Phasen - also br und bl an den 400V CEE an?!? Ich hätte jetzt fast gedacht, an die 3 mittleren Anschlüsse vom Schütz kommen die 3 Phasen für 400V dran, PE an Masse und Abfahrt! (also neues 4-Ader Kabel legen, CEE-rot dran -> 400V anschließen.) Oder eben mit dem blauen CEE das Ding so wie es ist an 230V betreiben?!? Was von Deinem Anschlussplan muss ich nun zusätzlich verkabeln?!? blau nehme ich stark an, sind bereits verkabelt, da selbe Nummer. rot auch - ist für die Zündung margenta - sollte auch schon liegen Oder irre ich? Und welcher ist der Schütz? S1 oder S2??? Alles sehr verwirrend......... Al.

Auch gut Al.

Mahlzeit! Endlich Wochenende!!! So, hier jetzt auch gleich Feierabend, da es gerade pünktlich anfängt zu regnen Müpf, alles Gute zum Feste Einfahren und dann auch gleich noch 500km ist Blödsinn! Nach spätestens einer Tankfüllung kannste mit Guss Zylinder angasen (mit beschichteten Alu-Zylindern schon nach dem Warmfahren ) Al.

Nachtrag: auf dem Foto vom Eingangstrafo sieht es (für mich) so aus, als würden die 3 Phasen für einen 380V-Anschluss die Klemmen 2, 3 und 4 sein. (diese sind ja auch beschriftet) Somit würde die 380V Geschichte derzeit mit den beiden Phasen aus dem abgeknipsten Kabel (br + bl) (an Terminal 2 + 3) und mit der 3. Phase aus dem 220V-Anschluss an Terminal 4 mit br aus dem 220V-Anschluss laufen... Das ergibt doch null Sinn???? Al.

Soooo, ich war gestern in der Garage! Hab ein bisschen gemessen, geschraubt und gesucht etc.... - das abgeschnittene Kabel hat nur 3 Leiter. ge/gr(PE), bl(N), br(L1) hängt aber wohl am Hochvoltanschluss, da Widerstand zwichen bl und br bei Schalterstellung "380V" (egal ob "E" oder "WIG") == 2,2 Ohm ist. - das Kabel mit der blauen CEE hat auch 3 Leiter ge/gr(PE), bl(N), br(L1), wobei hier der blaue an dem Pin mit der Kennzeichnung 16A steckt? müsste nicht nach Konvention der braune an dem 16A klemmen?!? Widerstand zwischen bl und br bei Schalterstellung "220V" (egal ob "E" oder "WIG") == 0,7 Ohm. (links vorne der Pin, da steht 16A am bl Leiter) - Schutzleiter hängt bei beiden direkt am Gehäuse, also Null Ohm. Passt! - Kurzschluss von allen br und bl Litzen nach Schweißgehäuse negativ (Widerstand unendlich!) Nun zur Verkabelung: an dem Eingangstrafo(sofern das einer ist?) sind tatsächlich nur 2 Phasen von dem ehem. Hochvoltanschluss verdrahtet (wie auch sonst - gibt ja nur 2 Litzen). Allerdings hat dieser auch nur 3 beschriftete Anschlüsse, und 2 weitere, ohne Beschriftung/Kennzeichnung. Hier mal eine Skizze zur Eingangsverkabelung: Auf dem "Trafo" steht: Klöckner-Möller DIL 0-22 und diverse Angaben 220V, 380V, 400V, 500V ?!? Hier das dazu gehörige Foto: Und so sieht die gestrippte Schweißmaschine aus: Eingangswahlschalter: In der ganzen Maschine sind nur schwarze Kabel verlegt, die aber größtenteils mit 3-stelligen Nummern gekennzeichnet sind. Diese finde ich z.Tl auch in dem bei dem Schlauchpaket gefundenen "Schaltplan" wieder (siehe PDF) ESS_Schweißmaschine.pdf Alledrings steige ich da nicht wirklich durch.... 220V-Eingang ist gekennzeichnet, aber der Rest.... Wo und wie ist da der 380V Hochvoltanschluss zu finden??? Mein Vermieter hat mir schon mal ne blaue CEE-Steckdose besorgt. Würde jetzt erst mal versuchen, die Schweißmaschine damit anzuschmeißen. Dazu noch mal die Frage: muss der blaue Leiter oder der braune an die 16A-Phase des Steckers??? Oder ist das egal? Gruß, Al.

Na wenn die beiden es durch ihr Handeln selber verbockt haben, ist das ja nicht in die Scheiße reiten. Das haben die dann selber zu verantworten! Anders wäre es, wenn Du denen Deinen Murks in die Schuhe schieben würdest..... Al.

Guten Tag, morgen iss schon wieder laaaanges Wochenede Was ist soweit? Dass Du den Reifen richtig rum aufziehst??? Oder fährst Du ab dem Wochenende nur noch rückwärts Al.

Oh - da simma im Technik Allgemein gelandet! Komme wohl leider erst zum WOE wieder inne Werkstatt Dauert also noch n büschen.... Al.

Stefan hats mir in Wien erzählt - sonst hätt ich das auch nicht gesehen.... Al.

Der BBG hat ne Lambretta mit RS250er GP-Motor gebaut..... Ich sage nur: > 80PS am Rad Schau mal im Lambretta Forum! Al.

Oh man - hab mir grade mal das BBG VI Topic duchgelesen....... Mir fehlen die Worte Al.

Hm - beim 2. Mal kommt Alessio-Ulisses raus... Watt denn nu??? Al. A-O A-U

Grüß Gott, ich bin der Alessio-Ocean Al. - äh: A-O.