wasserbuschi

Und beie PKS Ekelstart mus fürn appen Auspuff auch noch der E-Starter raus, und dafür die Lüraabdeckung und dafür...... ....to be continued...... Kenn ich! Und iss scheiße Aber wie ich nen paar Seiten vorher dazu schon schrieb: die Dichtglocke mit Gummihammer von der Motorseite aus gegen den Vergaser dübeln, bis die Klemmschlitze überdeckt sind! Al.

Genau! Mach hier mal weiter, jetzt wo der 166er "fertig" ist *duckundweg* Al.

Ich auch!!! Ich hätte sogar noch ne 4-loch Fuffi zu stehen... (sogar auch ne '68er, zwar im bescheidenerem Zustand, aber über Wertausgleich ließe sich reden ) Wenn Du also nicht willst, leite den Kontakt ruhig weiter Al.

Dem Friedemann alles Gute auch von hier unten! Feier schön und weiter so Al.

Mein Beileid! Wenn der Fuß noch heil ist, wuürd ich den nehmen, bevor er ihn weg schmeißt Al.

Meine läuft auch schon in Daunenweste rum Al.

Sollte aber passen... Wahrscheinlich aber nur verkehrt rum - also Lenker nach vorne/innen. So passt ne PX zumindest in meinen 35i-Passat... (andersrum wegen der Heckklappe/Lenker nicht!) Al.

Wir weigern uns strikt, dies zu tun! Noch...... Al.

Dann bleib ich dabei: mach ne Membran drauf und gut! Damit holst Du low end torque und obenrum dreht er dann immer noch. Günstiger bekommst Du das nicht upgegraded. Habe dieses Setup geliebt.... Al.

Moin, wieder mal scheiß Wetter!!!! Ist Dein 166er nen Drehschieber?!? Dann rüste den mal auf Membran um - und staune. Wenns schon nen Membraner ist, dann ist was faul an der Kiste! Habe mit annähernd gleichem Setup (PM anstelle Scorpion) damals reihenweise gemachte 210er stehen lassen.... Beim Vergaser drauf kloppen die Hülse feste in Richtung Gaser schieben, sodass die Klemmschlitze vollständig vom Gaser verschlossen werden! Könnte mir halt vorstellen, dass Rüssel für O-Ringe nen kürzeren plan gedrehten Bereich zur Vergaseraufschiebung haben, da der Stutzen ja über den innen liegenden O-Ring zum Vergaser dichtet. Der filzige Fettring sitzt ja "vor" bzw. hinter dem Vergaser. Somit braucht der Für-Filzring-Ansaugrüssel ne längere Vergaseraufschiebdichtfläche Das wäre zumindest ein Ansatz zur Erklärung.... Also könnte man vielleicht über die Länge des plan gedrehten Bereiches am Rüssel unterscheiden, welcher für das entsprechende Dichtkonzept gedacht ist. Ist aber nur geraten Schönes WOE, Alex.

Nabend! Hia gleich Gewittah Türlich - ist ja auch Wochenende Das ist auch mitunter nicht so einfach. Hatte auch letztens Probleme beim Kumpel auf der XL2... Original-Gaser hatte O-Ring, der 19/19er hatte keine Nut. Ergo muss man auf Filzring wechseln. Dieser passte auf dem verbauten (und somit für O-Ring gedachten Ansauger) sehr, sehr, sehr schlecht. Drückte sich beim Aufschieben immer wieder weg. Von daher würde ich fast wagen zu behaupten, dass es da unterschiedliche Ansauger geben muss.... Zudem ging der Gaser ohen Nut auch sehr, sehr schlecht und nur unter zuhilfenahme eines Gummihammers vollständig auf den Rüssel, was eine weitere Untermauerung der o.a. These sein könnte. Demzufolge lautet meine Antwort: wenn der Ansauger für O-Ring Vergaser ist: O-Ring wenn der Ansauger für Filz Vergaser ist: Filz-Ring Aber wie man den Unterschied raus findet: Al.

Hier nun die Lösung in Form der Bedienungsanleitung von ESS: (ich muss leider zitieren, da ich's nicht mehr geschafft hab einzuscannen) Anschluß an das Netz 220V Über das anmontierte Netzkabel mit 2-pol. Schukostecker. Absicherung 16A/träge Umschalter am Gerät auf 220V stellen. Anschluß an das Netz 380V über das anmontierte 3-adrige Netzkabel ohne Netzstecker. Entsprechenden Netzstecker an das Kabel anmontieren. Grün-gelbe Ader als Schutzleiter verwenden. Beim Anschluß an ein 3-oder 4-Leiternetz werden nur 2 Phasen benötigt. Absicherung 16A/träge. Umschalter am Gerät auf 380V stellen. Somit gehen die Preise an Gravedigger für den Schuko-Stecker und Barnie für den 2-Phasen Anschluss Also hat da einfach einer - warum auch immer - den Schuko gegen CEE getauscht und der CEE-rot ist noch niemals verbaut gewesen! Jetzt noch zwei abschließende Fragen: 1.) Welche beiden Phasen ich für den 380V-Anschluss nehme ist wurscht, oder? 2.) Muss ich zum Probeschweißen (also um zu schauen, ob das Gerät überhaupt noch tut) zwingend eine Gasflasche anschließen, oder sollte das zum ausprobieren auch ohne gehen? Besten Dank für dies schöne Topic Viele Grüße, Alex.

Ich hatte mal eine russische Reparatur vorliegen, wo ebenfalls ein Vergaserstehbolzen rausgerissen war... Da hat der Vorbesitzer einfach ein M8 geschnitten, einen M8-Stehbolzen eingesetzt, den er oben abgedreht und mit einem M6 Gewinde versehen hatte. Somit wurde der Gaser dann von oben mit eben einer M6 Mutter und U-Scheiben fest geschraubt Aber die Lösung von Rennigel ist da sicher die Bessere Al.

Yeah! Wössner-Kolben ist angekommen Jetzt muss nur noch der Zylinder fertig und der Kopf auf den neuen Kolben angepasst werden! Hoffentlich klappt das mit dem Kopf überhaupt.... Dann kann wieder 166er gefahren werden (wobei das dann eigentlich nen 190er ist ) Al.

Tacho! Hier immerhin 7°C!!! Aber scheiße isses trotzdem. Und nass Gott sei Dank bin ich Ende nächster Woche weg.... (und wahrscheinlich wirds dann hier wieder richtig schön ) Al.

Ich liebäugel ja auch immer noch mit ner BMW F 800 R Mal sehen, wenn die Ypse nicht mit vertretbarem Aufwand auf die Straße zu bringen ist, werd ich so nen Dingen mal probefahren.... Al.

Ne, würde ich jetzt nicht so sagen... Beim schnellen hochdrehen ist die Massenträgheit mit leichtem LüRa ja auch geringer - genau wie bei nem Klemmer! Al.

Nabend! Gab es nicht mal einen hier - ich meine die GPOne-ler - die an einen Hubzapfen mit Vielzahnprofil am rumdoktoren waren?!? Ich fahr zur Verdrehsicherung einfach leichte/abgedrehte Lüfterräder Al.

Das werd ich noch mal durchmessen! Guter Hinweis CEE-blau ist ja schon dran und die Dose hängt auch schon - also werd ich es so lassen! Liegt vielleicht daran, dass ich nicht in der Garage wohne und auch noch andere Dinge zu tun habe Al.

Wennse nicht mehr anspringt: LL-Düse kleiner! Danach HD gucken ob die noch passt und bei Bedarf Nadel runter, wenn in Teillast dann immer noch zu fett! Al.

Ah - tricky! Das raff sogar ich Al.

Denke das ist auch der Grund, warum der 380V-Stecker abgeklemmt und die Leitung isoliert war: der Vorbesitzer hatte keine 380V Steckdose und hat das Ding nur mit 230V betrieben und um sicher zu sein, das keiner an den (freien) 380V-Stecker packt, diesen einfach gekappt! Bleibt die Frage, ob ich nun L1 + L2 oder L2 + L3 an einem (noch zu besorgenden) 380V-Stecker anpinnen muss? Al.

Hab am Samstag leicht verspätet auch wieder die neue Saison begonnen! Hoffe, dies Jahr kann nen bisschen mehr gefahren werden, als letztes..... Jetzt noch schnell zum letzten Mal als Youngtimer zum TÜV - und beim nächsten Besuch bei den Blaukitteln gibts dann das lang ersehnte H-Kennzeichen (dann darf ich hier in diesem Topic nicht mehr schreiben und muss zu den Oldtimern ) Al.

Ich gebs auf mit Dir Ich glaub, ich weiß langsam, wie Barnie das meint Al.

Moinsen! Yeah - heute wird endlich das scheiß Gerüst am Haus abgebaut Aber was die so unter "Balkonsanierung" verstehen und wie lange das dann für dieses Ergebnis gedauert hat.... Jetzt erst mal Frühstycksen Spidah: Kann auch am Router liegen, dass der andauernd die Verbindung via WLAN verliert... Wir hatten mal in der WG nen O2-Router, der das so gemacht hat. LAN Topp, WLAN Flopp! Danach hatten wir einen der weder Topp im LAN noch im WLAN war Irgendwie sind diese Router alle scheiße..... Al.