T5Rainer

Genau so tät's ich machen, bevor ich aus Koblenz eine Kontur bekomme, die nicht der wirklichen Kolbenbodenkontur folgt, sondern "nur" eine "Schräge" mit dem Quetschwinkel an der Kante des AF = MB-Kolbens ist.

Das ist mehr als nur ne Spule. M.W. sind im Pickup zwei Spulen, zwei Dioden und zwei Widerstände. Wenn die überlappenden Magnetzungen (N + S) des Lüfterrades drüberstreichen, ensteht ein positiver Spannungspeak, der den Thyristor in der CDI triggert.

Warum wird dar ganze Agusto-Palaver eigentlich hier, und nicht gleich im entspr. Agusto-Topic abgehalten? Die Hälfte dessen, was hier gemutmaßt wird, ist da schon abgehandelt. Außerdem hat sich dort der Basti-MRP schon geäußert, eine Leistungs- und ZZP-Verstellkurve aufnehmen zu wollen. KLICK für Umleitung ins "richtige" Topic.

@ Lars: Hast Du Gebrauchsmusterschutz auf diesen Topic-Titel? Guckst Du

Komische Uhrzeit für den finalen Entschluß, die Brocken hier hinzuwerfen. Vielleicht überlegt sich Meister Tisberger das noch einmal und steht zu seinem Wort. Mich würde es freuen, wenn im GSF doch noch seine Praxis-Erkenntnisse einfließen.

G`nau so war's gemeint.

Span. Ser. 2 Anfang 1962

Ich wünsch Dir Glück. Bei LTH ist der MMW-Kopf mit AF-/MB-/ProPorting-Kontur z.Zt. out of stock.

Hat der Wrobel-Andi Dir etwa einen MMW-Kopf mit Wiseco-Kontur und dazu einen MB-Kolben geschickt?

Nein. Ankicken muß reichen.

Schon Ser.3 mit Verstärkungsrippen im Deckel rund um die Kickerwelle?

Erregerpule = Speisespule = Ladeanker könnte ohne Dämpfungsschleife bei sehr hohen Drehzahlen theoretisch (und praktisch?) überhitzen. Zusammenhang siehe bei Motelek=Ewald Rosner

Es ist die Kupferplatte auf "5 Uhr", die (häufig) noch mit der Alu-Grundplatte vernietet ist.

Siehe barnie: Zündung = Klemme 7 Bekommt 6V von Klemme 4

und wie sieht die gemesseene HHP-Kurve an der Stelle aus? Sicher auch etwas anders, als der skizzierte, scharfe Winkel. @ barnie: Is eh kloar. Ob´s und was es am Ende des Tages "bringt", ist noch wieder ne ganz andere Nummer.

Die Theorie-Werte zu vergleichen, bringt m.E. nicht sooo viel. 1) Bei den ganzen idm-Sachen (Vari-/Vespatronic, Parma, ...) hängen die Kurven an erhebl. Toleranzen der jeweiligen Speisespule. 2) Bei den anderen vCDI hängen die Kurven an unterschiedlichsten Pickups (Ducati, BGM, India-Hinterhof...) Ich glaube eh nur gemessene Werte (siehe Antwort auf die Frage von PK_MILKA).

Hab ich mit einem Torrington-Lager für ETS-Welle auf der LiMa-Seite auch schon praktiziert. Läuft.

Darum ging´s mir nicht, sondern um: - Deine von einer Skizze stammenden ca. 24° bei 1.000 U/Min vs. - von mir gemessenen ca. 16° bei ca. 1.000 U/Min.

Sieh das nicht so eng. Schau mal DA.

Ein nachträgl. Prosit auf HG

Oh, gerade erst gelesen. Wenn amazombi das sagt, wird das wohl stimmen. Mein Gebot s.o. muß ich daher leider zurückziehen.

Mehrfach - aber vollkommen unabhängig von der HHP-vCDI. Bloß um exotische Lüfterräder auf die Lammi zu adaptieren.

in etwa so könnte es auch anna Feßba klappen.

Da kann man(n) mal eben nix sinnvoll "durchmessen". P.S.: Ich hab schon 2 mal HHP verbaut. Funzte völlig problemlos.