T5Rainer

Könnte auch Spritmangel (Filter verrotzt, Unterdruck im Tank...) oder ein thermisches Problem der Zündung (Isolation in der Ladespule, Pickup, CDI) sein. Greif sie wg. dieses "kapitalen" Mangels billigst ab, finde den Fehler und beheb ihn. Schließlich gibt´s das GSF.

Gaserwannendeckel ab Luftfilter runter Am Gasgriff drehen, so daß Du in den Schlund reinschauen kannst Kurbelwelle so weit drehen, daß der Drehschieber offen ist Etwas Bremsenreiniger oder Startpilot in den Schlund reinduschen Zündung ON Mit leicht geöffneten Gaschieber ankicken Wenn sie so anspringt und kurz läuft, ist die Zündung OK und Du kannst bei der Benzinversorgung weitersuchen.

Ab hier mal lesen. Ich meine es ist eine falsche (Cosa)-Nadel.

Viel Erfolg und gute Fahrt!

Und schon hat der Herr 2 CDI´s zum Basteln und um genitalien zu reisen.

Bei VW. KLICK

Regler paßt schon mal. Jetzt nur noch ne neue 5 adrige ZGP + CDI und schaffst es selbst.

Nö, der bleibt dran. Gummikragen raus, dann geht der Knebel durch´s Loch.

Lies mal vor, was auf Deinem Spannungsregler an den Steckkontakten für Buchstaben stehen. Ich gehe davon aus, daß Du z.Zt. eine 12 V-Anlage mit diesen Schaltplan hast: KLICK Dann such nach einer ZGP mit 5 Anschlüssen (PX-Lusso). Ersetze Deine alte Zündspule durch eine CDI (vulgo "Blackbox"). Von der neuen ZGP gehen weiß, rot und grün zur CDI - blau und schwarz (Masse) gehen zum Regler. Grundsätzlich mußt Du ungefähr dahin: KLACK Den Hupengleichrichter kannst Du Dir vermutlich sparen, weil Du wohl jetzt auch eine AC~Schnarre hast. Die Tankanzeige sowie die etwas anderen Schalter darfts Du einfach ignorieren.

ask "powes"

Das Ding nennt sich Vergaser obwohl es eigentlich Vertröpfler oder Zerstäuber heißen müßte. Alles was Du im Netz findest, sind nur Anhaltspunkte. Die "richtige" Düse mußt Du selbst ausprobieren. Eine zu fette Düse drosselt bei Vollgas, eine zu magere Düse läuft heiß und der Kolben klemmt irgendwann.

schau mal Smallframe-Setup. Größere Hauptdüse sollte reichen. Willkommen im GSF.

Ich würde vorsichtshalber auch die vordere Sprocketschraube ersetzen. Wenn Da so viel Zug auf der Kette war, könnte die Keilwellenhülse ausgewichen sein und die Sprocketschraube gereckt haben.

Puh, wie blind kann man sein.

No. For the Gravedigger-Head You have to take a NGK C9E or C8E. The thread must be 10 x 1 mm. +

Der "Klemmsplint" (oder wie immer das Ding genannt werden will) ist ganz links im Bild. Die Rundung des Splints auf´s Rohr, der gerade Schenkel im Schlitz des Rohrs. Die Chokestange wird durch Friktion am geraden Schenkel gehemmt.

Hallo? ElestartKontaktzündungsLüRa ohne Fenster? Wenn Pickup zu niedrig, könnte man was unterlegen.

Egal, ein Zündfunke wäre dennoch da, wenn auch evtl. zur falschen Zeit. Ich vemute eher, daß die Höhe der überlappenden Magnetzungen im neuen LüRa nicht mit den Blechpaketen am Pickup fluchtet. Damit keine Auslösung der CDI => kein Funke.

Nun mal nicht so vorlaut, junger Mann. Das hält seit mehreren Tausend km - zuerst mit Rapido, jetzt mit TS1.

Ja, ich hab die alten Löcher "anders verschlossen" und beim Aufspindeln nicht erreicht (siehe oben). Daher die Frage, wie es der Jockey gemacht hat. Doch

puh, Du bist ein schwieriger Kommunikationspartner. Die Frage (jetzt noch etwas ausführlicher) lautete: Wurden die alten Stehbolzenlöcher zugeschweißt oder anders verschlossen?

Das ist mir selbstverständlich klar. Guckst Du. Antwort auf die Frage s.o. würde mich interessieren.

Wurden die alten Bolzenlöcher zugeschweißt?

Ne, sonst hat nix geschliffen - sonst hätte ich darauf hingewiesen. Keine Ahnung, ob/wie´s damit besser geht. War ne "Kundenkiste" - er war zufrieden.

Hab ich gerade am Dienstag ein Elestacht-LüRa ohne Kranz verbaut. Da mußte ich oben und unten (4 Uhr) mit dem Dremel bei.